Vtipná videa a fotky sem

30.08.2013 12:43
pecik93> Brabeniště v lidském provedení.

zašroubovat nebo zasunout

30.08.2013 12:13
pesastor> To dneska by to bylo jiné kafe, shánět takový motor... to už možná snazší najít kapku vody v Pacifiku.
Jinak kámošoj se zase v plné rychlosti "rozlítla" ojnice na Trabantu a krom zničeného karteru měl v masce díru jako od mašinkvéru. Naštěstí to také bylo v době, kdy sehnal jiný motor i masku za pár dnů.

prosim O radu kouknout NA foto jsem bezradny diky

30.08.2013 11:45
Nakonec možná bude pravdou to, co napsal adamstat, poněvadž tady je to víko úplně jiné, bez vývodů:







Každopádně koukni, kudy a kam vedou hadice od chladiče. A nebo prostě sundej to víko s hadicemi a uvidíš, co pod ním bude.

E: Problémy s odkazem na obrázek, musel jsem jej stáhnout a nahrát přes motofotky.cz.

Co je to?

01.09.2013 21:39

CZepelin píše: čím víc pruhů tím víc adidas ?

... mi do hlavy rval,
ten Asiat!

Jinak ta motorka bude nějaký domobastl. Na levém víku motoru je sice zřejmě "kawasaki", ale vypadá to spíš jako dodatečná nálepka. Možná je motorka nakonec poskládaná z půlky originál, z půlky čínské kopie.

Rez v nádrži

01.09.2013 19:45
bromep> Asi tam ale bude víc druhů. Mám doma ještě starou pixlu s černým odrezovačem (ještě socialistická Druchema) a ten udělá na povrchu modrofialové soli, ale nedávno jsem koupil novější (nevím z hlavy výrobce, žlutá plastová flaška) a ten je bezbarvý a dělá našedlou vrstvu a co mě překvapilo, tak i u mechanicky pořádně odrezeného železa začne po zaschnutí skrz šedý povlak vylézat slabá vrstvička nové rzi. Až tak po 3 - 4 opakováních nátěru to reznout přestane. Tak netuším, zda je to normální, nebo něco dělám špatně.

černej kouř a cukání

29.08.2013 23:51
Ještě dost záleží na tom, jestli je karbec klasika s přímo ovládaným šoupátkem, nebo je membránový (rovnotlaký). Aby nakonec to haprování v přechodech nedělala vadná membrána.

A také po chvilce ježdění koukni na svíčku, jak jsi na tom se směsí, aby to nebylo zase moc chudé.

Jak "zvýšit" Gso??

13.08.2013 22:40
callowsick> Vypadá to sice hezky, ale napadá mě, co by tomu řekli při TK - ohledně toho, že na motorce jsou namontované vidle homologované pro zcela jiný typ. Dobře víme, jaké to je, když člověk na STK narazí na namachrovaného, zamindrákovaného blbečka. Nebo-li, "Kdo se chce zpít, vždycky rum najde".

Čím to sakra povolit!?!?!

03.09.2013 14:46

Duro77 píše: skus to nahriat autogenom ,ja by som isiel asi do dakeho moto servisu kde to uz robili nech to aspon povolia to by nemalo stat mailand. toto si vypocuj je to inspirujuce :
Yuou Tube: lubos lakatos

Lakatoš v podobě VCR (prasklý řemínek na spodku mechaniky):

















"Nébudu. Příště to néébudu dělat!!! Nééébudu montovat cééély magneťák kvůli jednovteřinové záležitosti do py*e!"

Originál nahrávka (komplet, nesestříhaná):

Čím to sakra povolit!?!?!

03.09.2013 12:39
FiZzeR> Děkuju, snad to chápu dobře... ale přijde mi to teda dost komplikované. Nicméně nic to nemění na tom, že jestli jsou tam jakékoli plochy "srostlé", tak by to olejem povolit mohlo, ne?
Ale znám to... řeším neco podobného s povolením matky poloosy na těhlici z auta... tam se to ani po namazání nehnulo a když vezmu golu a dvoumetrový pajcr, urvu svěrák od ponku. A svářet kvůli jedné matce bazmek s dvoumetrovou štanglí (opřít o podlahu) a čepy, za které se chytne za náboj kola, se mně moc nechce.

nesviete a netrubi

24.08.2013 17:20
jawafichtel> Jenže zadní žárovka je napájena ze samostatné cívky a vypíná se neobvykle zkratováním cívky, ne odpojením žárovky. Přední žárovka a klakson mají další samostatnou cívku a žárovka se zapíná klasicky připojením (aby mohl i při vypnuté žárovce fungovat klakson). U tohoto typu je ale normální, že se zapnutými světly si zkrátka nezatroubíš, jelikož výkon cívky žárovku i klakson zároveň neutáhne. Proto bývá někdy elektrika přepojená tak, že jsou obě světelné cívky řazeny paralelně.

Správně je elektrika 50/21 zapojena takto:







Přepínač je na schémátku v poloze "jízda bez evětel", pootočením vlevo se zapnou světla, pootočením vpravo (ze střední polohy) se vypne motor.

Stk bez tachometru

23.08.2013 23:16
WHTRDR> To mu nepomůže, nebude to mít homologaci. Ale třeba já jezdil cca 2 měsíce s nefunkčním tachecem (ztratil jsem lanko), jako na potvoru to vyšlo zrovna do termínu kontroly a nikomu to nevadilo.

Nedobíjí mobil

23.08.2013 22:50
Milinex> Tak příkony kompresoru a navigace budou řádově sakra jinde. A které auto to je a jak přesně se kompresor chová? Běží slabě, nebo se ani nepohne, jako by byl bez napětí?

Poezie všeních dní

19.08.2013 14:15
Přišel kapr do obchodu,
koupil si tam teplou vodu.
Že prý je mu v řece zima,
že jej zebe za ušima.

Gola sada

17.08.2013 23:01

aifel202 píše: léty prověřená kvalita

Pozor! Narazíš-li na nařadí skutečně se značkou "TONA", máš velké štěstí na kus ze starých skladových zásob. Ale je-li na tom napsáno "Tona Expert", tak je to prachsprostá čína na úrovni suprermarketových šmejdů vyrobených z "bahna".
Nástrojárna už dávno nefunguje a jen se tam přebalují sračky z číny, na které se nalepuje značka "tona expert" a kvalita je tam o ničem.

kropovez> Už se to tu dříve řešilo s já osobně jsem nakonec objednal tuto sadu , mám ji od vánoc a slouží výborně.

Ako to teda vlastne je s kvalitou???

17.08.2013 22:26
copo> Šak si tuto hanyknem za 30 rokov, veď naše motocykle potyhajo tachtic po siliniciach dalej a dalej, zatialčo ta Tvoja "betelná" čina potyhá 28 rokov na vrakovisku.
Tachťy za svojom dochtorom, nech Ti predpisa kandelnějše pilule. Chocholoušek be myhal betelnu čurynu z tych Tvojoch trepancov na tutom fore.

gs 500 pri pridani plynu chcipne

17.08.2013 22:22
No vidíš... nakonec motorka po zásahu "odborníka", co tomu rozumí jako pračlověk plazmovému televizoru. Přitom zrovna takto způsobené závady se bohužel nehledají zrovna snadno.

Ako to teda vlastne je s kvalitou???

17.08.2013 22:16

copo píše: no a mas nieco k teme??? Ak nie, tak sup do duchen drichmat

K teme naoazaj to, že tuna trepeš kandelné somariny. Leda tak Ty tachťy sovelovac a nedriste tuna. A nech do betle zatachťyš, tož jebni štrymfle dole.

Ako to teda vlastne je s kvalitou???

17.08.2013 16:01
copo> Tož kdě? Laco konkurenciu němyha.

Ako to teda vlastne je s kvalitou???

17.08.2013 14:53
Vy nás ale zásobujete, pane Karfík...

Zavření CBF 600S na 25kW

11.08.2013 15:27
And> To může být pravda, ale neupřesnil to. Lepší na to upozornit... poslední dobou bylo dost kluků, co se po takové motorce sháněli a pak zjistili, že mají po hehe.

Sháním telefon na telefonování

07.08.2013 11:09
bikes> Děkuju, kouknu po nich.

Řidičák T

07.08.2013 10:23

sqwer píše: Sem ti prave nabizel, ze bys mi mohl nafackovat. Treba pote co ti do xichtu reknu, ze jsi virtualni debil, ale asi si to radsi presel mlcenim...

Jo, pisu z iPhonu...

Cendoblbe, to kdyS myslis vazne???

Tak víš co, Sašo? Jeď do Dobřan... a prohlédni si blázinec... ať víš, do čeho jdeš.

čendomil> Tady bude veselo - s těmito dvěma virtuálními pacienty se ještě dost pobavíme.

dnes po obědě do Ostravy...

03.08.2013 14:51
Peklo na zemi včíl máme aj u nás a nechápu ty šílence, co se v tomhle ešce jdou pařit na porcinkuli a blbnou na předražených "atrakcích"...

Blázni byli,
kordy měli -
hadrama se potýkali!

Jak přepravit motorku do servisu - levně?

02.08.2013 23:58
gugo> Právě, že to vím od kluků z jednoho místního (a kvalitního) pneuservisu, znám se s nimi přes 10 let a párkrát mi to přímo ukazovali, co antipich v gumě udělá. Lepkavá tlaskanice, horší, jak kdysi medvědí hovno. Málem to nešlo ani neškrábat, jak se to táhlo za špachtlí.

Problém zřejme se zapalovaním a otázka k servisu

02.08.2013 22:32
VN od svíček nemůže probít do nohy přes karter (plášť motoru = kostru), leda, že by ses přes tenkou nohavici dotkl nekvalitního VN kabelu.

A jak se motor chová? Zhasne najednou, jako když vypneš zapalování, nebo začne cukat a střílet, než zhasne úplně? Jestli v tu chvíli ubereš plyn a motor se po chvilce vzpamatuje a zas chvíli pod plynem jede, tak nestíhá dotékat karbec. To samé, zhasne-li úplně, ale po chvilce jde normálně natočit.
Závada v elektrice se samozřejmě vyloučit nedá - může být některý prvek vadný tím způsobem, že po ohřátí přestane fungovat. To bys musel zkontrolovat, zda svíčky mají jiskru v době, kdy motor "stávkuje".

Suzuki GS 500 E maximálka

04.08.2013 23:41
Kilometrům natočeným na počitadle nevěř, prakticky každá taková motorka je "stočená". Vycházelo by to na průměrně 2000km/rok, což sice není nemožné, nicméně málo pravděpodobné.

A znáš historii motorky? Jestli byla dovezena ze zahraničí a máš už jen český TP, tak už nedopátráš, zda nebyla v minulosti škrcena na 34k (25kW) a později opět "otevřena". Takovému výkonu totiž maximálka 130 - 140km/h odpovídá a bohužel zřejmě u Tebe půjde o klasický případ u GS500 - karbce jsou krom jiných trysek (a snad i podložek v sání, to už nevím jistě) škrceny i výřezy v šoupátkách . Při odškrcení by se měla šoupátka správně vyměnit za neškrcená, bez výřezu, ovšem ta nejsou zrovna levná, takže se to často obchází tím, že se výřezy v původních šoupátkách zkrátka zalepí. Tlaskance lepidla se ale za čas odtrhnou, vletí do motoru (kde naštěstí shoří a žádnou škodu nezpůsobí), výřez se znovu "objeví" karbec se tím "rozšteluje" a motorka pak opět má snížený výkon a navíc stoupne spotřeba, která pak nejde dostat pod cca 4.2l/100km.

Správně seřízený motor GS500E má 46k/9000RPM, spotřebu při klidné jízdě 3.5l/100km (při ostřejší sportovní jízdě se dostane na 5l/100km) a motorku dokáže v pohodě rozjet na 170 - 175km/h a kolem 130km/h ještě celkem svižně akceleruje.

A to zadní kolo jsi zkoušeli protáčet na stojanu a skutečně obvodově hází? To bude v nejlepším případě v háji guma, hází-li radiálně (při pohledu zezadu se při otáčení "kýve" do stran), může být ráfek bouchnutý, nebo vůle v ložiskách.
Jinak si ale od jízdních vlastností moc neslibuj - GS500 je sice taková mrštná koza, dobrá jak na kochačku, tak i na sportovní pojetí jízdy, ale podvozek kvalit čistě sportovní motorky zdaleka nedosahuje. Vlnění ve větším náklonu je celkem normální a přední vidle jsou relativně měkké a hlavně při prudkém brzdění se dost "potápějí".

Kouří vždy jen pravý vválec ??!!!

31.07.2013 14:50
Ceres> Nezlob se, ale jestlis udělal autoškolu (i když čertví s těmi dnešními paskvily), tak musíš vědět, že motor bez oleje těžko vydrží. A když začal ztrácet výkon, musí být jasné, že se nemohlo stát nic jiného, než že se válce přidřely. A jestlis nikdy přidřený válec neviděl, tak to nemusíš od pohledu poznat.

Když už máš sundané válce, jak vypadají koužky? Zkus, zda právě ten kus kroužku, cos našel v laufu, nepasuje na chybějící část některého z kroužků a stejně tak, zda nechybí i další části kroužků. Ty totiž mohou být spadlé dole v karteru, přefuky vlítnout do válce a rozsekají píst a hlavu.
A hlavně se modli, aby to byly jen kroužky a válce a neodnesla to i ložiska na ojnicích a na klice.

A ano - "ne každý je v opravách zběhlý", ale vzpomenň si na "kdo maže, ten jede" a musí Ti dojít, že je nesmysl, aby motor byl po jízdě bez oleje mechanicky v pořádku, kor když před zastavením už ztrácel výkon.

Poezie všeních dní

31.07.2013 14:43
Opouští nás Slivenec,
zítra je tu Rumen.
Copak píti dalšího,
ve dnech přístích budem?

Před Slivencem byl tu Piven,
dal nám vodu zrzavou,
než Slivenec nás doprovázel
naší poutí Moravou.

Tož včíl pojďme do Hradce,
když nás Rumen vítá.
Mají tady točenou,
hnědou vodu ohnivou....
tož hybaj, ať to lítá!

Nedobíjím

31.07.2013 22:30
Koukni na všechny spoje a konektory, pak zkontroluj uhlíky a když je vyndáš, napíchni ohmmetr na kroužky kotvy a změř tak odpor vinutí kotvy. Hodnota by měla být v manuálu. V nouzi můžeš při běžícím motoru (s nazasenými uhlíky) napojit na pár vteřin svorku "DF" (jedno, zda na konektoru regleru, nebo na svorce altecu, dle plánku z odkazu je to černý drát) přímo na baterku, tím alternátor "násilně" nabudíš a když v tu chvíli vyběhne napětí na baterce, je kotva a usměrňovací část regleru v pořádku.
Když napětí na baterce při této zkoušce nevyběhne (buzení připoj jen na okamžik, aby napětí nevyběhlo příliš), tak buď nepřevádějí uhlíky, nebo je přerušené vinutí kotvy, nebo jsou v háji (přerušené) diody v regleru.

E: Ohledně toho, že dřív motorka po startu jela bez baterky a teď nejede bez ní vůbec - je to logické, když alternátor nefunguje, kde by se pak vzalo napětí pro zapalování? Je docela možné, žes oddělal regler právě provozem bez baterky - elektronické součástky to nemají rády a díky napěťovým špičkám, které odpojená baterka neodfiltruje, většinu eln. regulátorů a usměrňovačů zničíš. Provoz bez baterky umožňovaly jen některé typy ČZ, keré ale měly na spínačce dvě oddělené polohy pro provoz s baterkou a bez baterky, byly osazeny dynamem a regulátor byl mechanický vibrační, bez jakýchkoli eln. prvků.

Poezie všeních dní

31.07.2013 22:19
Spad' Šláfnberk do hajzlíku,
zaklap za ním deklík.
Ponořil se v moře sraček
a už ani nekvík.

Kouří vždy jen pravý vválec ??!!!

31.07.2013 22:17
Ceres> A to, že "pravý válec má menší odpor" jsi zjistil jak? U jednho válce vyndáš svíčku, aby neměl kompresi a přes startpáku zkoušíš odpor válce proti protáčení? Něco málo tím zjistit můžeš, ale přesně Ti to řekne jen změření kompresních tlaků.
A opět - dle čeho soudíš, že válce nmají na sobě zámky poškození? - uvažuj logicky... když sis chybu uvědomil až v momentě, kdy motor ztrácel výkon, tak se musel začít už přidírat. Nevěřím tomu, že by to v takovém případě motor přestál bez úhony.

Cekate pred startem at dobehnou raficky tam&zpet?

01.08.2013 13:04
Scout> Tak když se to vezme vážně, záleží na softwaru konkrétní řídicí jednotky, přístrojovky a jejich sladění. Některým nevadí, když se nepočká na dokončení počáteční samodiagnostiky po zapnutí a klidně se může hned zapnout starter, ale jiné jsou na to háklivé. Hlavně některé bramboráky si "rozhodí reference" a motor pak zhasíná, i když řčečeno dost zjednodušeně. Zrovna nedávno tu někdo řešil zhasínání motoru na F650 a padla tam řeč právě o tomhle, i když nakonec se ukázalo, že mu i vázne dekompresor.

Zachraňme Šumavu

24.07.2013 21:02
WHTRDR> Já vím... ono "jezero kyseliny" pro extrakci kovu z rudy je pochopitelně přehnaná věc, ale pozastavuju se nad tou "obhajobou" uzavřených fabrik... holt těžko se uživí podnik, jež např. vyrobí za 500Kč něco, co při dovozu z Číny je možné se ziskem prodávat za stovku... ovšem to už je opět zcela jiná diskuse a nikdo z nás "běžných smrtelníků" to neovlivní. A zavést adekvátní dovozní clo jest v této novodobé RVHP jaksi nereálné.
V Hradci máme také kupu podniků, jež pohořely na levné asijské konkurenci a neschopnosti vedení pružně reagovat na změny trhu - a nikdo na to nemůže nadávat, jelikož jiné řešení prakticky neexistuje. Viz třeba podnik JITKA, jehož se přesně toto týká, nebo již dávno zaniklá cihelna - jelikož na ložisku hlíny sódruzi vystavěli sídliště.

suchá svíčka

24.07.2013 18:16
Jestli je karbec v pořádku, tak těsnění pod karbcem, pod válcem, nebo gufero na klice...

Marketing po telefonu

24.07.2013 16:57
Dříve jsem se vždycky vymlouval na to, že zrovna řídím a na dotaz, zda mohou zavolat třeba za hodinu, odpověděl kladně - číslo jsem si zapamatoval a při druhém pokusu to prostě nezvedl. Snad nikdy se mně nestalo, že by pak otravovali ještě několikrát po sobě.

Jenže to byl v průměru jeden takový telefonát za 2 - 3 dny. Potom mi došla trpělivost, na "šlušnost" kašlu a jak se ozve "Dobrý den, tady Kráva Blbcová ze společnosti OtravujemVeVnevNoci s.r.o...", tak už ani neodpovím, prasknu sluchátkem - a helemese, stačilo tohle udělat párkrát a už (ťuk,ťuk,ťuk) přes 4 měsíce mám pokoj!

Pojďme se smát !!!

24.07.2013 16:14
Hipík má zřejmě u protinožců dvojníka .

Studená chcipne na volnobĕh

17.07.2013 22:44
Marta.Viky> Uvažuj logicky... natočíš motor a ten hned po pár vteřinách zhasne. Ale když před tím startem mírně otevřeš plyn a tak podržíš, tak motor v pořádku naskočí a začne se zahřívat. Tož potom jest jasné, že je málo vzduchu a tedy buď je filtr ucpaný natolik, že průřez obtokového kanálu nestačí a musíš sání otevřít ještě víc, nebo se obtokový ventil neotvírá, popř. se otvírá jen částečně. A neotvírá-li se, tak potom pátrat, proč. Nikde jinde chyba být nemůže.

Že jest chyba jasně v obtokovém kanálu, by šlo dokázat tím, že zjistíš, že jest třeba pootevřít klapku přesně na takový průtok vzduchu, jaký při zavřené klapce dovolí otevřený obtokový kanál. Ovšem změření tohoto není v praxi zrovna snadné, to už by chtělo vyloženě laboratorní podmínky.

Regulátor dobíjení?

22.06.2013 21:11
Když se kouří z regleru, tak je každopádně na vyhození. Zatím v něm ale není zase takový svod, aby to spálilo hlavní pojistku (je zpravidla 30A a je zařazena mezi (+) pólem baterky a výstupem regleru, právě pro případ zkratu v něm).

Regler z ZXR750 tam v žádném případě pasovat nebude, jelikož 750ka má alternátor z buzenou kotvou (jako v autě), kdežto ZXR400 má ještě jednoduché třífázové magneto se zkratovou regulací (jako většina dnešních motorek).

Baterku dej nabít a pak ji změř zátěžákem, podle toho poznáš, v jakém jest stavu. Vadný regler ji mohl klidně za jízdy vybít, ale neznamená to, že musí být nutně zničena.

Ale před výměnou regleru nezapomeň změřit alternátor.
Prvně odpory všech fází mezi sebou (3 možné kombinace), odpor bude uveden v manuálu, ale je to zpravidla pár Ohmů. Důležité je, že všechny tři odpory musejí být stejné, tolerance pár desetin Ohmu.
Potom změř odpory všech tří fází proti kostře (plášti motoru) a odpory musejí být buď opět všechny tři stejné, ale tentokrát cca poloviční (měříš jen vinutí jedné fáze, kdežto předtím jsi měřil dvě vinutí v sérii), nebo musí být odpor u všech tří fází nekonečný. Záleží na tom, za střed hvězdy vinutí je , nebo není ukostřen. Pokud bys nějaký odpor naměřil a byl různý, tak fáze, u které naměříš nejmenší odpor, má zkrat na kostru.
Následně natoč motor a změř střídavé napětí jednotlivých fází mezi sebou. Napětí musejí být stejná . Na volnoběhu by měl altec dávat cca 20 - 30V, ve vyšších otáčkách (kolem 5000RPM) 50 - 80V (voltmetr jej prakticky nezatíží).
Nakonec "žárovková zkouška": Spoj tři žárovky 24V/21W do hvězdy a na každé z ramen hvězdy napoj jednu fázi altecu. Nastartuj, drž jen nízké otáčky (aby žárovky neshořely) a klešťovým ammetrem měř proudy jednotlivých fází. Proudy opět musejí být stejné . Pokud nejsou, je to opět špatně a pokud se vinuté dle měření odporu jeví jako bezchybné, může být poškozené "železo" některých pólových nástavců statoru, což rovněž mění indukci a tím i výkon jedntlivých cívek.

Nejsnazší potom bývá sehnat si jiný stator třeba z bouračky. Převinutí není levné a ne všude to umějí tak dobře, aby za několik neděl, max. měsíců, vinutí neshořelo zas. Pokud ovšem budou poškozené statorové plechy, oprava pochopitelně možná není.

Co místo olovnatého benzínu Super 96 do staré moto

20.06.2013 23:19
Záleží právě jen na tom, zda má motor tvrdokovová ventilová sedla, jinak "mazací" vlastnosti olova nejsou potřeba. A rozdíl jednoho OČ rovněž není znatelný (odzkoušeno na motoru F128, který jest právě na kvalitu paliva velice kritický a pozná vše - u něj ovšem přidávám Pb aditiv, jelikož tvrdokovová sedla nemá - r. 1972).
Snad se dá dohledat někde v katalozích, jak je na tom konkrétní motor s ventilovými sedly, ale konkrétní odkazy netuším.
Také by stálo za to vědět, z jakého důvodu jsi motor zadřel. Potkal jsem před časem dva stréce z Práglu právě s F128, kteří mně tvrdili, že do toho "klidně lejou Special 91", ovšem v tom případě museli mít snížený předstih a motor se ale i tak záhy zničí.

Závěrem: Pokud nedohledáš, zda má motor tvrdokovová ventilová sedla, raději přimíchávej Pb aditiv - v poměru k ceně spotřebovaného benzinu jest jeho cena zanedbatelná a "úspora na něm" rozhodně nevyváží riziko zničení hlav, které bys už také nemusel sehnat. Někde na ostravsku je sice firma, která repasuje hlavy, nicméně zničená (zaklepaná) sedla jsou docela pakárna, nikdo není všemocný a oprava hlavy nikdy není levnou záležitostí.

Samodomo časovač blinkrů pro klasiku i LED

21.06.2013 16:43
Pavouk106> NE555 i CMOS verze mají dle datasheetu max. přípustný výstupní proud +- 200mA, z čehož jde odpor dopočítat. Na mřížce (gate) tranďáku se přes odpor 10k nabije prakticky plných 12V (resp. napájecí napětí), kde potom přes odpor 390R může projít cca 30mA. Odpor z mřížky na výstup 555 by tedy mohl být teoreticky min. 60R, ale tak nízko bych v žádném případě nechodil. Proudy navíc nijak velké být nemusejí - unipolární tranďák se neovládá proudem jako bipolár, ale napětím (chová se skoro jako lampa).

NE555 má na výstupu invertor s komplementárním koncovým stupněm (de facto hradlo TTL), takže dle stavu připojuje na výstupní pin buď napájecí napětí, nebo jej spojí na kostru.

Navíc IRL640 je také N-MOSFET. Dnešní typy už sice nejsou tak citlivé na statická napětí (možná znáš vodivou podložku a uzemňovací náramek pro práci s CMOS obvody), ale i tak je třeba mít se na pozoru a raději mít na sobě jen bavlněné hadry.

update: Na co si dát pozor při koupi ER-5?

21.06.2013 16:29
kubacech> Já vím, to byla ten čas éra "kvičících luxů", i třeba KZ400 se dělala jak ve dvouválcové, tak i čtyřválcové verzi. Kdysi jsem jednu takovou zelenou KZ400 viděl na motorinzerci snad za 17000,-, vypadala zajímavě, ale nakonec jsem to nechal plavat. Jednak takový motor absolutně není "moje gusto" a druhak by tam jistě byla past s problematickým sháněním dílů.

update: Na co si dát pozor při koupi ER-5?

20.06.2013 20:11
kubacech> Mně kdysi kámoš tvrdil, že by mě mohla pojišťovna "jebat" i kvůli vlajkám na chopperu - uchyceným za nosič "ždrcpáskami".

Ale je to blbost... to by mě nemohli nechat projít na TK s veteránem, u kterého jsou přídavná světla (4 "dělovky" a 2 mlhovky) upevněna na doma vyráběném držáku (a jak se uplatnila při cestách do školy a zpět - obojí za tmy). Přitom světla samotná jsoou homologovaná (polská značka "Wesem").

Od půl plynu nejde do otáček

19.06.2013 23:59
gugo> LS650 jest jednoválec 650ccm. S otevřeným laufem pěkný buchar, ale dlouho to nevydržíš snad ani se špuntama v uších.

to-ny> Když závada zmizí s plným plynem (úplně zvednuté šoupě), tak tím spíš bych šel po jehle. Když se úplně zvedne šoupě a jehla vyjede z trysky (jehlové), tak už množství benzinu reguluje jen hlavní tryska. Když ubereš plyn, tak se šoupě přivře, ale pokud je jehla kratší, nebo tenčí, než má být, tak nezačne přivírat benzin včas, souběžně s přivíráním vzduchu šoupětem, směs se obohacuje a motor se hltí. Když s plným plynem motorka jede dobře (pokud je to tedy pravda), tak hlavní tryska bude v pořádku, brikule bude v jehle. bromep to popsal dobře.
Jinak zhasnutí motoru při vytažení sytiče za tepla je normální, směs je zkrátka potom na motor moc bohatá. Za jízdy (pod plynem), by motor měl ztratit výkon a přidusit se za "bublavého" zvuku, bez střílení (střílení do výfuku způsobje naopak chudá směs).

Svítící kontrolka neutrálu

22.07.2013 20:32
Jestli se kontrolka rozsvěcela při zmáčknutí spojky, tak je jasně proražená jedna ze dvou diod ve výhybce.

Zrušení možnosti zamykat téma a mazat příspěvky

21.07.2013 13:32
Rovněž se k tomuto přikláním a už jsem to tu nejednou zmiňoval. A to hlavně z důvodu, jak jsou tyto funkce (zamčení vlákna, skrývání příspěvků, blokování přispívání pro konkrétní uživatele) poslední dobou často vyloženě zneužívány ... viz jeden příklad za všechny a jistě nejsem jediný, koho ti dva cucáci dokázali zvednout ze židle svým chováním na fóru.

Dobrým nápadem byla úprava skrývání příspěvků tak, že okno příspěvku nezmizí, jen se místo textu příspěvku objeví slovo "skryto". Jest tak alespoň vidět, že příspěvek existuje a ostatní si tak třeba mohou udělat obraz o zakladateli vlákna. A já osobně do témat, kde vidím, že se maže, nepřispívám.

Lifan 125 kliková hřidel, záhadná věc

21.07.2013 13:19
Ojnice jednoznačně zadřená na klikovém čepu. Otázkou je proč - zda nebyl ucpán mazací kanál, neodešlo čerpadlo, bylo dost oleje atd., pokud tedy nakonec nebude klika mazaná jen rozstřikem. Motor musíš rozpůlit, kliku ven, sundat ojnici, ta bude potřebovat nové šály a jistě bude "podřený" i čep na klice - ten by v lepším případě mohl jít opravit na brusce na kulato, pokud by se tím tedy příliš neztenčil. Pak by bylo třeba sehnat i šály odpovídajícího rozměru.

Ale jak už tu zaznělo, je to čína, takže už z finančního hlediska se více vyplatí sehnat si jiný motor a přendat jej, nebo alespoň přendat poškozené díly.

Jinak pozor na to pootočení čepu, nebo šálů, jak už tu také zaznělo, stejně jako na jejich správné usazení při montáži. Jinak se zakryje mazací kanál a následky jsou nasnadě.

Co říkate na tuto mašinu ? :D

09.07.2013 12:42
WHTRDR> Děkuju, koukám na to. Je ten objem ale znát... ostrá "dvácová" husa vychází výkonem na 320k/l, ktežto tato sedmikule vychází cca na 120k/l. Ale upřímně řečeno, nedovedu si představit, jak takový motor využít na plno. I pořádný drapák na hlinitém terénu přece takový výkon nemůže přenést, ne?

Zmena zapaľovania

24.06.2013 23:25
palkoskoda> Ta myšlenka řízení okamžiku zápalu optozávorou je dobrá, ale dál bys musel zapalování udělat na známém principu TCI, nebo CDI. Pokud b ys chtěl použít původní zapalovací cívku, pak bude jasnou volbou TCI.
Ale aby hořel oblouk na svíčce tak dlouho, je nesmysl bez přínosu a jen by to zbytečně opalovalo elektrody svíčky.

Souprava VAPE snáze zapaluje, jelikož má opravdu větší elergii jiskry, ale to je dáno konstrukcí zapalování (zpravidla CDI) a navíc na klice je magnetický rotor a "okamžiky zážehu" snímají Hallovy sondy, u jiných zapalování jsou to někdy jen prosté cívky. Snímání je zkrátka bezkontaktní a řídicí obvod zapalování dává do koncového stupně jasně definovaný impuls, kdy buď (TCI) s velkou strmostí rozepne tranzistor (jako při rozepnutí správně seřízených kontaktů) a cívka se chová jako u klasického "kladívkového" zapalování (a právě to tam máš!), nebo (CDI) sepne tyristor, přes který se přes primár cívky prudce vybije kondenzátor.

Zatímco u kladívkového zapalování záleží na správném seřízení kontaktů a také na správně voleném kondenzátoru, jež pohltí napěťový náraz od cívky, jež by se jinak vybil jiskrřením přes kontakty, které by opaloval a snižovala by se tak strmost poklesu proudu v primáru cívky => nižší sekunrádní napětí a tím i energie výboje.

Proto také při poruše kondenzátoru stačí zvětšit vůli ("odtrh") kontaktů přerušovače (kladívka) a naopak zmenšit vůli elektrod svíčky (de facto vůle "přehodit"). S touto úpravou se dá nouzově dojet bez kondenzátoru.

jav ako pri hlinníku v starých rozvodoch - elektróny by strhávali so sebou atómy

Omyl, v těch rozvodech jde o to, že hliník tzv. "teče" (anglicky "creek"), čili když je hliníkový drát utažen pod šroubem, tak se postupně tlaku poddává a "roztéká" se do stran podobně, jako když rozmačkáváš mezi prsty plastelínu a tlak ve spoji šroub-drát tak klesá, až se spoj uvolní, vznikne přechodový odpor, díky němuž se při průchodu proudu spoj zahřívá, tím se dále uvolňuje, vyhřívání se zvyšuje - až v kritickém případě může začít instalace od místa spoje hořet.

Další riziko je tam, kde se stýkají instalace měděnými a hliníkovými dráty - tam nesmí být hliníkový drát spojen přímo s měděným , ale je třeba použít mosazný, nebo ocelový mezikus. Jinak, kor ve spojení s vlhkostí, vznikne galv. článek, spoj se začne "rozežírat" elektrolytickou korozí, jeho vodivost se snižuje a začne se opět hřát se stejnými důsledky, jako v předchozím případě.

Ještě k těm motorům - rozhoduje o tom zejména výkon a seřízení motoru. Jawa 175 a CBR125 mají skoro stejný výkon, i když čtyřtakt jest každopádně hodpodárnější. Zase jej ale nejde moc "ladit", je zkrátka kostruovaný na 15k a "otevřít" bez radikální přestavky nejde (to se tu řešilo nesčetněkrát). Ktežto moderní dvoutakt 125ccm dá při správném vyladění i přes 40k, ale pochopitelně pak hodně hřeje a potřebuje dobré chlazení (proto tyto motory jsou zásadně chlazené kapalinou) a také v žádném případě nebude mít spotřebu 3l/100km. Spotřeba u takto "ostrého dvoutaktu" se pohybuje mezi 5 - 8 litry, ale může se vyšplhat i k 10l/100km. Holt fyzika je neoblomná a těžko z motoru dostaneš více práce, než je energie v benzinu (a to uvažuj účinnost motoru kolem 25%).

Zmena zapaľovania

24.06.2013 22:48
Motor v tomto klipu běží správně a zapaluje každou otáčku a nevynechává! To pomalé a nepravidělné "poprdání" výfuku způsobují výbuchy nespálené směsi ve výfuku, jelikož při každém výplachu válce část čerstvé směsi do výfuku unikne :



To je holt vlastnost-nectnost dvoudobého motoru a zabránit se tomu nedá. Naopak ve válci po výplachu zůstane část zplodin, které znehodnocují nově nasátou směs. Z těchto důvodů v praxi není pravda, že dvoudobý motor by měl mít při stejném objemu a otáčkách teoreticky dvojnásobný výkon, než čtyřdobý.

Únikům směsi do výfuku se dá částečně (!!!) zabránit rezonanční (expanzní) komorou, jejíž princip a účinek jest jasně znázorněn v této animaci:



Tato komora však na motoru JAWA/ČZ 175/450 není a navíc je motor staré konstrukce a relativně pomaloběžný a možnosti dvoutaktu u něho zdaleka nejsou využity tak, jako u moderních, rychloběžných dvoutaktů, dosahujících oproti Tvému motoru téměř čtyřnásobných otáček.

Co je špatně

23.06.2013 18:19
Rozhodně to chování popiš přesněji, toto jest zralé leda tak na křišťálovou kouli.

Co zvuk motoru? Teplota válců, svodů... dle toho poznáš, který válec nepálí, nebo vynechává. Pak koukni na svíčky... podle barvy rovněž poznáš, zda je válec bez směsi, přehlcený, nebo svíčka nepálí. Nepamatuju si, jestli má malý varan jeden, nebo dva karbce... pokud jeden, tak je hledání snazší - zapalování, komprese.

Rovněž to nakonec mohou být mechanické závady, třeba "brousící" brzda, nebo zatuhlý řetěz - řetěz v mizerném stavu dokáže v kritickém případě "sežrat" i 25% výkonu motoru.