Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2020)

Vypadá sice jako pořádná bestie, ale vodí se jako kolo. Spousty asistentů kteří se starají o bezpečí a pohodlí při cestování. Je to moje láska!

Motorka koupena od FIRMA:Roman Bartyzal - autorizovaný dea

Výška jezdce: 185 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
BMW F 850 GS Adventure: důvod neuveden

První dojmy - První dojem byl, že jsem se asi posr...al, když jsem si pro stroj přijel k prodejci a viděl jak je vlastně obrovská. Na motorce jsem se povozil na akci Honda experience a zřejmě jsem za měsíc a půl zapomněl jak je vlastně veliká je. Po pár set metrech jízdy se mi zas vrátil známý pocit naprosté jistoty a ovladatelnosti.

Motorku bych doporučil pro - Díky ohromné universálnosti jak pro začátečníky, cestovatele tak i pro ostřílený motorkáře kteří využijí její potenciál.

Doplňky na motorce - padací rámy, kamera, držák telefonu, kufry, centrální stojan

Recenze

Jsem motorkář mimino, najeto sotva 11tis a řidičák necelý rok, z ATASem mám asi 3200km. První stroj byla Ducati monster 821, takže budu srovnávat především tyto dva stroje. A nebo ne, vlastně to nejde, to je jako srovnávat fotbal s tenisem. Motorky jsou to úplně jiný, s Ducati jsem se vyblbnul, protože to je motorka na blbnutí, ale s ATASem jsem se vyblbnul jinak a asi i víc a to nejen na silnici. Ducina je proti Hondě nebezpečná a namyšlená svině, mluvím třeba o vypadávání rychlostí, nebo zařazení falešných neutrálů které před ostřejší zatáčkou prostě nechceš, nebo o tom, že motorka prostě nemá rejd, takže v nestabilním režimu se chová jako fošna na vodě, nebo o tom, že zařadit na světlech neutrál je prostě kumšt. Dost o Duci, měl jsem jí rád, ale to asi jen proto, že byla fešná se super zrychlením a že jsem nepoznal pořádně nic jiného.
Honda je prostě boží, od vyššího posezu který mě původně odrazoval - mám hlavu ve výšce dodávkářů, posez ze kterého podstatně přehledněji vidíš kolem sebe a do zatáček. Ovladatelnost je kapitolka sama za sebe, a já motoprcek prostě nechápu jak motorka vyšší a těžší s velkým předním kolem a pneumatikama užšíma je zásadně ovladatelnější než u malého naháče. Přední kolo taky boží, prostě odpustí větší nerovnosti, zatáčky s výmolama kde bych si s italkou 821 asi ustlal, nebo odpochodoval ke krajnici jsem přeplul s ladností. Další věci jako náklonové ABS, EERA nebo anti whellie jsou taky zásadní pro komfort a bezpečí a také pro psychiku, prostě víš, že tam ty kámoše máš a že se na ně můžeš spolehnout. Toto mám z vlastní zkušenosti kdy jsem vjel do ostřejší zatáčky kde se mi v první třetině vyrojil v protisměru autobus který mi nechal z mého pruhu tak metr a půl. Prostě jsem si přibrzdil a naklonil co jsem cítil, že mašina zvládne, no a zvládla si škrtnout stupačkou (což jsem myslel že u tak velkýho zdvyhu prostě nelze). Po průjezdu zatáčkou jsem motorce vyznal lásku a slíbil věrnost
Říká se, že ATAS je vrchol cestování na motorce - (jako že se nedá někam dál s tímto typem motorek posouvat) já bych ještě dodal že je vlastně paradoxně i ideální pro začátečníky, kterým ovšem neradím přesedlat na něco bez asistentů.
No když po sobě čtu tyto řádky, tak uznávám, že jsem prostě nadšený až na půdu