Aprilia Tuono V4 1100 Factory (2021)

Hooodně síly na skvělým podvozku zabalený do krásnýho kabátku.

Více fotografii

Motorka koupena od FIRMA:K2 moto (Braník)

Výška jezdce: 180 cm

První dojmy - Šest let jsem teď sedlal Monstra 1200s, takže oproti tomu hladkej, ale opravdu silnej motor, sportovnější posez, ale s míň zalomený kolena. Tužší nastavení podvozku i na ten nejpohodlnější mód, ale nic nepříjemnýho. Do individuálního nastavování jednotlivých módů jsem se zatím nepouštěl. Brzdy stejně dobrý jako na ducatce - Brembo M50.

Motorku bych doporučil pro - Tuono bych doporučil někomu, kdo už má něco za sebou a chce jezdit rychle.

Recenze

Po šesti sezonách na Monstru jsem pokukoval po něčem novém. Už jsem zkusil řadový čtyřválec, tříválec, dvouválec, tak na řadu přišla V4ka.
Zatím zajíždím, takže jen pár postřehů. Motor, podvozek, brzdy
a ovladatelnost jsou skvělý. Na spolujezdce se moc nemyslelo a spotřeba bude asi zajímavá, až se začne trochu topit. Už teď to žere víc jak Monstr a to točím max. 7tis.

Zajeto, tak honem k moři, tam se ještě nechá dobře pojezdit. Vzal jsem Tuono na Sardinii, aby konečně ukázalo, co v něm je. Ve zkratce: jede to strašně. Hbitý v pomalých zatáčkách, na druhou stranu neuvěřitelně stabilní v těch rychlých. Zvuk ve vyšších otáčkách silně návykovej.

Mám namotáno 4tis. km a dvě sady pneu jsou pryč. Optimistický údaj o spotřebě na palubním počítači je sice krásnej, ale jen do tý doby, než si to při tankování spočítáš.
A tak jasně, opičky - banány ... v každým případě to za to stojí.

Po dvou sezonách a cca 20.000 km přidám pár postřehů. Tuono není klasickej naháč. Všechno na něm je dělaný na rychlou jízdu. Myslím tím fakt rychlou. Není tak blbuvzdornej jako některý jeho konkurenti. Pokud se netahá, není to úplně ono. Motor se v nízkých otáčkách trápí, váha na rukách v nízkých rychlostech nic moc, quickshifter taky nemaká vždycky úplně hladce ... Na druhou stranu, když se začne trochu tahat, stane se z tý motorky fakt superzábavnej stroj. Motor od cca 6.tis začne krásně zpívat a to co se děje před omezovačem bych přirovnal k nirváně. Najednou to začne všechno skvěle fungovat. Motor, semiaktivní podvozek, převodovka včetně quickshifteru, resp. motorka jako celek v je tomhle režimu fakt boží. Určitě to není motorka na ježdění pro rohlíky nebo cestování ve dvou. V jednom jo, ale je to o papíry. Nejlíp je jí na prázdných okreskách ideálně s pěkným povrchem, ale nezalekne se ani nějaký tý záplatě. Jedním klikem si přepnete podvozek do komfortu a je až neuvěřitelný, co všechno požere. Věřím, že na okruhu by to bylo ještě o level dál, ale osobní zkušenost s tím nemám.