KLR 650 převodovka

15.02.2019 20:42
Tak si odpovim sám, za předpokladu, že nechci vybrušovat karter, tak to kompatibilní nejni. TVL, kam já sem s tou KLR voči dal, zlatý DR/XT...

ventily

26.02.2019 14:48
FJR nemá hydroštely, ventilová vůle je vymezená podložkama. Interval konstrol tuším 40.000km.

Ověření nájezdu dle VIN při koupi nové motorky

01.03.2019 08:36

Bozo píše: ...když se člověk chová racionálně, tak je věc jasná.

Když se člověk chová racionálně, tak nejezdí na motorce

Přeprava Brno - Livorno MotobusCz

06.02.2019 12:29
Vídeň - Livorno nejni za kilo éček, ale za "trochu" víc, to jen tak na okraj...

Rada pre znovu začínajúceho

11.05.2018 12:37
1) 4mm vpředu, 6mm vzadu
2) na bočním stojanu, 20-25mm
3) nevím, hydr. spojku neznám
4) nevím, nemám křišťálovou kouli

Přídavný větrák - hovadina nebo vylepšení

04.01.2019 14:19
Pořádná vrtule určitě něco uchladí, ale nebude mít příkon 36W, spíš 10x tolik.
Zato pro altík nějaký 125-ky bude mít z toho extra odběru velkou radost, zvlášť v koloně na volnoběh.
Další úskalí je životnost toho ventilátoru, v serveru asi moc rázů nedostává.

Aerodynamika motorek

29.03.2018 08:05
našel jsem tohle:

http://elmoto.net/showthread.php?t=3400

Aerodynamika motorek

28.03.2018 12:48
Tak zajímavý to je, ale vzhledem k tomu, kolik je v týhle konkrétní tabulce tech. údajů chyb, tak je otázka, nakolik jsou ty hodnoty čelní plochy a Cx důvěryhodný...

Přes Alpy na Balkán

15.03.2018 08:53
V Bosně bych to vzal z Banja Luky přes Jajce, kaňon Vrbasu stojí za to.
Z Žabljaku bych učitě jel k východu kaňonem Tary, nebo se aspoň dojeď podívat na Durdjevicův most. Pokud bys z nějakýho důvodu motřeboval vynechat Albánii, tak hezká spojka na Podgoricu je M2 kaňonem Morači. Jak píše Rendyd, nevynechal bych Lovcen a sjezd serpentinami dolů do Kotoru.
Po cestě zpátky bych se ze začátku držel na pobřeží, jadranská magistrála je IMHO super, ačkoliv je mi jasný, že mnozí by s tím nesouhlasili...

Souboj s úředním šimlem

15.03.2018 08:09
HornisGSX> Přede dvěma lety jsem řešil obdobný problém u GSX1100E přímo s importérem a jeho reakce byla přesně taková, jak popisuje 2stroke...mě nakonec pomohlo vyjádření od Dekry.

přímé a nepřímé vstřikování

02.02.2018 19:31

Kawa75 píše: ...zatím dost důvodů proti DI, to aby kompletně překonstruovali hlavy...

Blbost, kvůli vstřikovači není třeba překonstruovávat celou hlavu. U celé řady motorů bylo přímé vstřikování "naroubováno" na motor, aniž by do konstrukce zbytku hlavy bylo výrazně sáhnuto (např. Renault F4R kontra F5R). Vstřikovač se obvykle umisťuje téměř kolmo k ose válce do prostoru pod/mezi sací ventily. Problém u motocyklů může být spíš to, že vstřikovač zvětšuje zástavbové rozměry motoru, navíc je nutné do jeho blízkosti umístit ještě další rozměrné prvky - vysokotlaké čerpadlo (poháněné od kliky) a regulátor tlaku.

Druhá výtka článku směřuje k údajné neschopnosti přímého vstřikování krmit vysokootáčkové motory. K tomu bych dodal, že výhradně přímé vstřikování (nikoliv kombinované) mají i motory pro F1, které rozhodně velmi vysokých otáček dosahují. Jasně, cena a životnost těchto vstřikovačů asi zatím neumožňuje jejich použití v sériové produkci...na druhou stranu, ne všechny motocyklové motory točí 14.000 ot/min

Obecně je přímý vstřik technologie, která umožňuje zvýšit točivý moment/výkon, nebo v dnešní pošahané době spíš zachovat moment/výkon při splnění čím dál přísnějších emisních norem, takže se jim IMHO postupem času nevyhneme. Mimochodem, tímto závěrem končí i článek, který tu odkázal Seikos

přímé a nepřímé vstřikování

01.02.2018 22:51
HornisGSX, SteifTomas> tuhle "píčovinu" používá většina evropských a japonských výrobců aut, momentální trend je kombinace přímého a nepřímého vstřiku. A VW nebyl první, kdo s přímím vstřikem přišel.

Podle mě neni otázka zda se to rozšíří i do motorek, ale kdy...

Triumph Classics

22.02.2018 15:29
Ta červená křivka patří starýmu vzducháči, ale ta zelená je pro novýho vodníka. Triumph se může dušovat jek chce, ty dvě křivky mluví jasnou řečí...

Rumunsko - červenec 2018 / odjezd 167

17.01.2018 13:34
Máš to naplánovaný moc hezky. Pokud mohu něco z vlastí zkušenosti doporučit, tak mezi body 8 a 9 bych objel Vatra Dornei následujícím způsobem:
https://mapy.cz/zakl...;rt=&rt=&rt=
Transrarau stojí za to :)

Prosba o informácie a výber prvej motorky

18.12.2018 12:20
Pokud těch je budget na motorku i hadry 3.000€, tak ti IMHO nezbejvá nic než Ninja 250 nebo CBR250, možná Yamaha R3 kdyby se hodně zadařilo. Osobně si myslím, že k týhle kategorii motorek se hodí spíš projev dvouválce než jednoválce, takže bych preferoval Kawasaki nebo Yamahu.
Všechny tyhle motorky jsou oproti skutečným supersportům hodně "vyměklý", což má nevýhody, ale i výhody. Váha není tak moc na rukách, odpružení není přehnaně tvrdý, takže já bych se jich na tebou zamýšlený použití vůbec nebál. Konec konců, 120 km za den se dá bez problémů ujet snad na jakýkoliv motorce. Pokud se ti líbí kapoty, tak směle do nich

A teď bych měl jeden dotaz já na tebe - zaslech sem, že se v Rimavskej Sobotě a okolí opět točí pivo Gemer. Je to pravda? Případně, moh bys mi doporučit nějakou hospodu, kde ho točí (čim větší pajzl, tim líp). Díky

Diagnóza striedania motoriek - rebríček subjektívnej spokojnosti

20.12.2017 14:40
t_freedom> OK, měl jsem na mysli vyložený youngtimery, na který odkazoval puffybodie, ne 15 let starý strojky.

Názor na Mito?

19.09.2017 21:29
a) Jakákoliv motorka ze začátku devadesátejch let je už dneska stará vrána a těžko u ní předpokládat, že do ní budeš jenom lejt benzín a opravy žádný.

b) investice do zadřenýho motoru je dost variabilní - podle toho, kde je to kouslý a co bude třeba měnit to může stát 5.000 nebo taky 15.000 - což ovšem člověk zjistí, až když motor otevře...

c) Cagiva je už asi deset let v kómatu z čehož mj. plyne, že některý ND se dost blbě scháněj - čim starší model, tim hůř. Některý komponenty na Mito I (90-91) jsou už prakticky nesehnatelný a musí se nahrazovat dílama II nebo EV.

Jawa 350/640 výměna gum držáků světlometu

09.12.2018 19:08
Na hlavu řízení je teoreticky potřeba tento přípravek

V praxi se nechá nahradit kombinací plochýho šroubováku a kladiva.

Nicméně, kvůli vyměně objímek světlometu není třeba hlavu vůbec rozebírat. Pokud už máš vyndaný horní zátky, stačí povolit tyto šrouby na spodních brejlích

a šavle vytáhnout dolu (je nutný předtim vyndat přední kolo).

Kawasaki vn 800 alebo dragstar xvs 650

04.05.2017 10:34

Brejlovec píše: Dragstar 650 fakt nejede, je to asi nejslabší motorka v kategorii po litr.

Nene, pominu-li různé 125 (a 250), tak tenhle titul si pro sebe s velkým náskokem zabírá Shadow 600 na druhém místě vidím Savage 650 a malej Drag je až třetí

Malý chopper

27.06.2017 19:59
nechce plasťáka a vy jí doporučíte Vulcan S...

Autovlak ČD Praha-Košice/Humenné

10.07.2017 21:53
Souhlas s předchozími příspěvky, jedinná skutečná nevýhoda byla pekelná kocovina, se kterou jsem v Košicích vystupoval z vlaku

Kvalita "ubytování" a služeb neni žádej zázrak, ale ani žádná tragédie. Tak nějak to odpovídá nízký ceně.

Dost jsme řešili, jestli je lepší mašinu stavět při přepravě na hlavní stojan, nebo na bočák a nakonec mam takovej názor, že je nejlpeší nestavět jí na stojan vůbec, jenom jí stáhnout co nejlíp kurtnama. Viděl jsem tam jednoho frajera, jak si přitahoval páčku brzdy páskou, aby měl při přepravě zabržděný kolo, to mi přijde až zbytečný.

Při zpáteční cestě se kamarádovi stalo, že se mu vylomilo neoriginální zvýšený plexi na jeho Transalpu - vagón byl asi na určitej úsek cesty zapojenej v soupravě tak, že motorky jely prdelí napřed a úchyty v kapotáži nevydržely nápor větru z druhý strany. Ze strany ČD byla znát ochota to řešit (jsou pojištěný), kámošovi se do papírování nechtělo a nechal to plavat...

Letos se chystám vyzkoušet ÖBB a jejich autovlak Livorno-Vídeň, je při přepočtu na km citelně dražší, tak jsem zvědav, s čim se rakušáci vytasí.

Kolik oleje po GO motoru

06.03.2017 10:05
Do nádrže dej během zajíždějí 1:70

OMG

04.12.2013 20:42
To je tak vostře puberťácký, že sem začal litovat, že mi neni o deset míň :)

Jenom toho frajera na oranžovym enduru, toho bych k tomu snad už radši nepouštěl :)

Yamaha YBR 125 vs Yamaha YZF-R125

10.02.2014 15:42
Mě osobně je bližší YBR, bo si tak nějak na nic nehraje - vypadá jako dělník silnic a jezdí zrovna tak.

YZF vypadá jako sportovní střela...ale nejede tak.

Přehlášení s kitem polini

30.01.2014 22:12
Hrnous> Docela se obávám, že pokud by to tam ten technik našel (jakoliv je to nepravděpodobné), tak tě projít nenechá a pokud se budeš chtít soudit, tak budeš muset ty prokazovat, že daný díl je homologovaný výrobcem k použití na motorovém vozidle a nikoliv on, že není.

Zvedání na zadní

28.03.2014 10:56
Zvednout na zadní jde skoro cokoliv - fichtl i 1400 Intruder. Varan půjde taky, ale chce trošku cviku. Předesílám teda, že jsem to na něm nikdy nezkoušel, ale na DT125 jo a to je +/- podobná motorka.

Kvůli nízkému výkonu asi varan nepůjde na zadní jenom plynem, ale bude třeba nechat klouznout spojku. Taky je dobrý pomoct mu prací s těžištěm stroje.

Mě se osvědčilo stoupnout si do stupaček, vystrčit tělo co nejvíc dozadu, zhoupnout se a v tom okamžiku jí přidat. Když se to udělalo dobře, tak u toho DT ani nebylo třeba spojčit. Když máš pocit, šes to přehnal a převrhneš se dozadu, tak stačí líznout zadní brzdu.

Co se týče opotřebení, tak jsou tam dvě úskalí.
Jednak budeš asi hlavně ze začátku dost namáhat spojku.
Druhý, a zásadní, úskalí pak představuje mazání motoru. Při jízdě po zadním se nejspíš odlije olejový čerpadlo (teda předpokládám, že varan má mokrou skříň, nebo ne?), což bude mít už po pár vteřinách dost neblahý vliv na všechny tlakově mazané plochy. Nevýhoda čtyřtaktu...

To co radí kubosh (zvednout hladinu oleje nad rysku max) bych taky nedoporučoval, pokud tu mašinu nechceš vyloženě na stunt. Při normální jízdě to motoru vadí (zvyšuje se namáhání klikového mechanismu.

Slyšel jsem, že stuntrideři někdy používají nějaké speciální aditivum do oleje, které zlepšuje polosuché mazání, ale na druhou stranu působí korozně. V tomhle se nevyznám, nedokážu to posoudit ale osobně bych to do motorky která není vyloženě na stunt nelil.

Závěr z toho je, že zkoušet postavit varana na zadní - proč ne, ale nějaký delší jízdy ve svíčce bych asi nezkoušel.

kubosh> "...chtelo by to ovsem jezdit v co nejvetsi svici,at se lepe maze zadni valec,ktery je pri tomto spatne chlazeny..." - co je to za nesmysl, jednak netušim, proč by se u toho měl špatně chladit zadní válec, druhak čím větší svíce, tím spíš se to odlije.

první servis H-D iron 883

03.04.2014 10:20
Nevim, čekaj až zchladne motor?

Honda Shadow Spirit VT750

15.05.2014 15:47
Ještě k těm přestavbovým sadám řetěz -> řemen:

Zaráží mě na nich jedna věc. Sekundární převod má nějaký poměr dopomala. Předpokládám, že ta přestavbová sada by ho měla poměrně přesně dodržet. Ale zatímco řetězu nevadí "lámat se" kolem malého pastorku, tak řemenu to úplně dobře nedělá; obecně vyžadují převody ozubeným řemenem znatelně větší kola, než řetězy.

Jenže na výrazné zvětšení řemeničky obvykle není pod deklem moc místa, takže musí zůstat dost malá (je to vidět i na fotkách na odkazech od Jerryho), takže mám pochyby o tom, zda na takovéhle malé řemenici skutečně řemen přežije udávaných 120.000 či 160.000 km.

Tenhle detail je podle mě dost zásadní překážkou, proč se sekundární převod řemenem u motorek víc nerozšířil. Velká pastorková řemenice totiž vyžaduje ještě větší rozetovou, a ta je samozřejmě celkem těžká a citelně zvyšuje neodpruženou hmotnost zadního kola. Sice by šlo "rozložit" převody tak, aby sekundár byl méně dopomala, ale to zase zvětší síly v převodovce. Když se k tomu přidá vyšší cena řemenového převodu, tak je asi jasný, proč většina produkce má pořád řetěz...

Je to škoda, protože z pohledu uživatele je řemen naprostý zlatíčko. Použití řetězu na starších Shadowkách považuji za jejich největší slabinu. O to víc nechápu jeho nedávnou reinkarnaci v téhle řadě.

Honda Shadow Spirit VT750

15.05.2014 14:44
Jerry BnJ> Účinnost řetězu 85%? Ale kdeže...u správně seřízeného těsněného řetězu se uvádí až 96% a u netěsněného až 98%. Pokud je řetěz špatně vypnut a namazán, tak je samozřejmě nižší, ale jde o pokles v jednotkách procent, ne o deset.

Převod ozubeným řemenem je také velmi účinný, ale 98 nebo 99%, které se občas někde uvádí, platí pro řemeny určené pro provoz na zařízeních s neměnnou osovou vzdáleností. U motocyklů se musí používat "flexibilní" ozubený řemen jehož účinnost je až 96%.

Takže celkově si co do účinnosti řetěz a řemen nemají co vyčítat a představa, že nahrazením řetězu řemenem nějak znatelně pomohu dynamice je lichá.

zvýšení výkonu varadero 1000

03.06.2016 10:44

seikos píše: Jak u jaké motorky. U V12 Guzzi se pohybuje poměr od 12,8:1 do 13:7:1, podle toho kolik tomu chceš nakládat.

Co je to za rok výroby? IMHO je to už dost bohatá směs, kór pro EURO III motor...

Home Homo výfuku

22.04.2016 14:46
A já vůl se dělal s raznicí

Motodovolená Balkán 9-17.7

20.06.2016 16:50
Aha, tak to sorry za dezinformaci. Já tudy jel loni v létě a to to tam zrovna opravovali, evidentně teda ne moc dobře...

Renovacia JAWA 350 634-7-02

17.03.2016 06:37
Čim víc chromu, tim víc Adidas?

Plocha na trénování okolí ČB

24.02.2017 21:06
Na plochu u Bechyně je bohužel oficiálně vjezd zakázán. Plocha u Tábora je volně přístupná, zato v horším stavu. Asi nejblíž Budějcům je menší bývalé letiště zemědělských letounů u obce Dynín.

Cx 500 dobrý začátek?

25.02.2017 19:54
Pokud má A2, tak ho snad čeká jen jízda s komisařem, ne?

Jawa 400 4T jako nahrada za 350 2T

12.12.2016 11:55
vilemx> páč Sofía zavřel oči a odešel, tak prozradím, že informace, co tu psal, má z prezentace, co nedávno Jawa měla na ČVUT. Jestli tu výrobu skutečně na jaře rozjedou, toť samozřejmě otázka, ale trvrdili to. Osobně jsem taky dost skeptickej.

Na druhou stranu, nemyslim si, že kvůli přípravě výroby 400 by musel bejt ve fabrice kdovíjakej frmol. Na prezentaci byl vidět testovací prorotyp, je to v podstatě Shineray s nádrží 634, kusová výroba něčeho takovýho kdovíjakou přípravu nepotřebuje...

Jinak stroj je pro mě technicky naprosto nezajímavej, designově to bohužel drží tradici porevoluční produkce Jawy, takže přinejlepším velmi rozporuplný. Za mě celkově

Cx 500 dobrý začátek?

03.03.2017 19:37

PetrL3 píše: ...ale řešit jízdní vlastnosti a svátečního stroje na kochačku

Problém je IMHO právě v tom, že Tomnovis nenapsal, jak moc často a jak daleko chce na motorce jezdit. Dost možná to ani neví, vzhledem k tomu, že zatim na velkej motorce nejezdil.

Proto mi přijde rozumný upozornit ho předem na úskalí jeho volby a jasně říct, že volbou youngtimeru dostane za hodně peněz málo muziky (a hodně stylu). Myslím si, že za zachovalý CX dá dle modelu mezi 50-60 tisíci. Dostane za to motorku, jejíž ovladatelnost není pro začátečníka zrovna idální (samozřejmě, že není nezvladatelná), jejíž jízdní výkony jsou z dnešního hlediska dost podprůměrný a pokud jí začne využívat jako dailybike nebo na cestování (nebo prostě bude najíždět hodně km), může se těšit na poměrně vysoký provozní náklady.

Jestli je do tý motorky tak zamilovanej, ať si jí koupí. Ale ať počítá i s těma míň příjemnýma stránkama provozu starý mašiny. Většina lidí, co znám a mají youngimer, ho mají jako druhou motorku v garáži a podle mě ví proč...

Pneumatiky

27.01.2017 08:03
krokoš> Pokud ti žere jak Žigul, tak je někde chyba, nejspíš v nastavení karburátorů. Mě bere mezi 6-7 litry, což mi přijde adekvátní.
K tématu bohužel nic nemam, sám jsem spokojenej s Lasertecama

Youngtimer na menší cestování

18.10.2016 11:33
Neboj se toho! Já mám na své Suzuki GSX1100E ´83 letos něco přes 6.000km a nejvážnější závada, co mě potkala na cestě, bylo prasklý spojkový lanko. Nijak zvlášť jí nešetřím, letos byla v Rumunsku i na okruhu.

Pokud chceš mít youngtimer na ježdění, je podle mě důležitý sehnat dva základní „dokumenty“ – katalog ND a servisní manuál. Když máš katalog, znáš čísla ND a můžeš je pohodlně hledat na netu. Překvapivě dost aftermarketových dílů jsem sehnal na různých Amerických e-shopech. Přeci jen je znát, že se tam těch motorek vyvezlo daleko víc než do Evropy. Originální ND jsem kupoval přímo u prodejce, ale jsou DRAHÝ a dodací doby jsou DLOUHÝ. Na druhou stranu, zatím se nenašel díl, který by nebyli schopní sehnat.

Pokud seš zručnej mechanik, tak servisní manuál neni nutnej, ale mě osobně docela pomáhá – hodně se mi líbí příručka od Haynes, je taková polopatická a s dobrýma obrázkama. Je třeba počítat s krátkýma servisním intervalama kolem 6.000km, na druhou stranu základní servis těhle strojů není nic složitýho. Co se jiných oprav týče, obecně je u Japonců problém se špatnou přístupností některých součástek, takže občas člověk musí kvůli nějaký kravině rozebrat půlku mašiny. Na některý věci je třeba mít speciální nářadí/přípravky – buď si je seženeš, nebo dáš stroj do opravy k profíkovi.

Na internetu je poměrně dost webů, který sdružujou majitele konkrétních modelů, opět hlavně v US, takže pokud mluvíš anglicky, dá se na tamních diskuzních fórech získat dost informací. Nějaký fóra fungujou i v němčině.

Jawa 350 nebo Suzuki GS 500

05.10.2016 08:08
No nevim, já mám na 640 nakrouceno asi 40.000km a středový ložiska na klice už volaj po výměně. Možná že jsou starší motory v tomhle lepší než celohliník 638, ale 70.000 mi přijde jako moc na původní ložiska...

Podle mě jsou nízký provozní náklady objektivní plus Jawy (bohužel je to kaleno špatnou dostupností kvalitních ND). Nicméně tohle jedinný plus nedokáže vyvážit celou řadu záporů pramenících z šíleně zastaralý konstrukce...

Zakladatele vlákna moc nechápu, provozovat kejvačku/panelku dneska jako daily bike je podle mě prostě pitomost, stejně jako prznit její motor nějakym tuningem v zoufalý snaze vydolovat z něj o pár koní víc...tempo s provozem to stejně držet nebude.

primární řetěz JAWA 350/640

14.09.2016 07:47
maspe> mě to povídej, já sem dost skřípal zubama, když jsem to na svý 640 měnil - ten pevnej kotouč bez chladicích drážek je prostě hustodémonskej
Dva roky zpátky jsem ho ale už měl sjetej/zvlněnej a novej se mi prostě nepovedlo sehnat

primární řetěz JAWA 350/640

14.09.2016 07:01
Pevný kotouč už podle mě dneska v žádném obchodě neseženeš. Na druhou stranu, úprava náboje kola pro montáž plovoucího kotouče je vysloveně jednoduchá záležitost.

Primár a desky mají snad všechny obchody, co se Jawou zabývaj.

Cruiser pro začátečníká

11.02.2016 15:45
biggerman> Nechci vám s Dráťou zasahovat do pomeřování pinďourů, páč jsem ani nevystřídal desítky strojů aní nenajel čtvrtmiliony kilometrů, ale mám takový dojem, žes ho nepochopil - on netvrdil, že jezdit hlavou je blbost, ale že jenom jezdit hlavou nestačí.

Jawa 500 Rotax 640 - článek v ČMN

05.02.2016 09:58
TDM851> Tohle není žádná sériovka pro zapřísáhlé jawaře, tím míň pak pro Indii. Je to prostě na zakázku dělaná stavba se všemi + a – které ke stavbám patří. Osobně se přiznám, že jenom těžko chápu motivaci zákazníka ke koupi zrovna týhle skládanky. Pokud chci něco co vypadá jak z osumdesátek a jede jak z osumdesátek, proč si nekoupit youngtimera? Nedávno jsem tu na inzerci viděl třeba Yamahu Vision, celkem rarita nejen v Čechách, za cenu asi citelně nižší než tento výtvor a jako bonus to i pojede...

Jenže tohle má na sobě pláclý logo JAWA a dokud nevymře generace, co má první „silnou“ motorku spojenou s dvěapůlí ze stodoly, tak tyhle čtyři písmenka budou v části českýho motonároda nepochopitelně silně rezonovat. Osobně mě nostalgické přemítání nad tím, jakou motocyklovou velmocí Československo kdysi bylo a co by bývalo mohlo být kdyby... nechává chladným.

Yuki Enduro 125 rady/tipy/triky

18.09.2014 10:45
Šmarjá, tak spálenou pojistku bys moh poznat sám, ne? Hint: pokud je drátek uvnitř na dvě půlky, je spálená...

Co ti na tom teď nejde za elektriku? Vůbec nic, nebo třeba světla a houkačka funguje? Nabil si baterku na správný napětí? Nezkratoval sis jí při připojování? Jakej pól si připojil jako první?

kolik oleje na novou pístní sadu a nikasil???

22.12.2014 22:37
krokoš> Nikde se mi nepovedlo dohledat nějakou tabulku se závislostí složení vzduchu na teplotě, ale myslím si, že nutnost nastavovat na zimní období bohatší směs souvisí s nižsím tlakem par benzínu při nižší teplotě (horším odpařováním benzínu).

Moje praktická zkušenost je taková, že zatímco Freccia se při teplotách vzduchu kolem 5° nevykazuje (po ohřátí na provozní teplotu) žádný ze znaků provozu na chudou směs, tak JAWA 350 ano a je třeba přesadit jehlu, jak zmínil alesmoto. Obě motorky jsou jinak naladěné na mírně bohtší směs, i když tohle nejsem schopen nijak přesně kvantifikovat. Jak by se to chovaly při teplotách pod nulou netuším, v takový zimě už nejezdím Samozřejmě, jedná se jen o zkušenost opřenou o provoz dvou konkrétních strojů, která nemusí být zrovna vypovídající.

Původně jsem si myslel, že tohle chování souvisí se schopností vodou chlazeného motoru dosáhnout stejé provozní teploty bez ohledu na teplotu vzduchu, ale když teď o tom přemýšlím, tak nevím...

PS: to s tím odpojením oilmasteru a bohatší směsí jsem nějak nepochopil, můžeš to rozvést?

ghopper nebo cruiser

04.09.2014 16:56
OK, teď vážně - na jaře jsem měl možnost si R1200C asi na hodinku projet. Mě ta motorka nesedla, i pokud odhlédnu od vzhledu. Proč?

a) Posez - Sedlo je celkem dole. Pak asi konstruktérům došlo, že když sedím dole, potřebuju mít natažený nohy. Ale to tady nejde kvůli boxeru. Aby teda jezdec nemusel mít vyloženě skrčený kolena, tak šloupli sedlo aspoň hodně dozadu. Jenže pak se zase hodně natahuješ za řidítkama. Ty jsou teda celkem protažený, což v kombinaci se zavěšením předního kola zabíjí zpětnou vazbu od řízení. Každopádně výsledkem je nepřirozený posez (aspoň pro mých 185cm).

b) Motor - Pro naháče OK, ale chopper vyloženě volá po jiným průběhu výkonu.

c) Zpracování - Spoustu plastů. Spoustu špatně lícujících špatně metalizovanejch plastů...

Motorka má ovšem taky pozitiva. Podvozek je komfortní a odhléneme-li od podivné odezvy přední vidlice, tak umožňuje v rámci kategorie sportovní jízdu. Taky dobře brzdí.

Nevím, kolik máš zkušeností, ale pokud to má být tvoje první motorka, tak bych si minimálně vyzkoušel i nějakej konfekčnější stroj, ať už H-D nebo nějakou japonku. Nebo pokud chceš vyloženě něco alternativního, tak podle mě v mnohém lepší je minulá generace Californie.
Tahle BMW je totiž vyloženě zaměřená na úzkej okruh jezdců, kterým nebudou vadit její mnohá omezení a ocení její "sportovní" podvozek a motor. Pak už je ale otázka, jestli radši nejít do naháče, který je ve všem ještě o malinko lepší i se smysluplným posezem.

638 - zadrena na klice uprostred - podruhe

08.10.2014 21:18
Anti> Souhlas, správné dimenzování je základ, já se spíš snažil vysvětlit, proč můžou být v životnosti ložisek u jednotlivých strojů dost velké rozdíly.

Tím srovnáním s Cagivou (ano, měl jsem na mysli 125) jsem chtěl ukázat, že i daleko modernější motory obdobného výkonu bez generálky 100.000 nedají - zde ještě míň, protože motor točí skoro dvojnásobné otáčky a klika je jen ve dvou ložiskách. Souhlasím, že to srovnání Jawy 350 a Mita 125 kulhá na obě nohy, bohužel a životností třeba Yamahy RD nic nevím.

Automobilový olej 15W-50 do převodovky

09.09.2014 20:56
VladaM> Otevřel manuál, našel tam 15W-50, tak se teď ptá :)

638 - zadrena na klice uprostred - podruhe

07.10.2014 14:45
Icezz> Představa, že pouze použití kvalitních ložisek ti zajistí stotisícový nájezd, je mylná. Výdrž je to totiž krom kvality samotného ložiska (materiál, přesnost) ovlivněna i provozními faktory. Některé z nich jde ovlivnit, třeba mazání. Pak je zde ovšem ještě rozměrová a geometrická přesnost montáže a vibrace, které ovlivňuje zejména koncepce a přesnost výroby motoru, s čímž už je to horší.

Jednoznačně pomůže, pokud se co nejlépe vyváží celá klika. Předepsané obvodové házení středových ložisek je do 0,03mm, což není z dnešního pohledu žádná hitparáda. Nevím, jak přesně mají Jawy z výroby vyvážený klikový hřídel, ale opět lze usuzovat, že žádná sláva to nebude.

Problém je, že ani snaha o sebepečlivější sestavení klikového hřídele nemusí přinést kýžené ovoce, neboť házení je dáno přesností, se kterou jsou vyrobeny jeho jednotlivé části a pokud se sejdou díly vyrobené na rozdílných okrajích tolerančních polí, nejde s tím moc dělat.

Samozřejmě nezáleži jen na hřídeli, ale také na souososti všech uložení ložisek v karterech. Určitý vliv má i přesnost velikosti ložiskové díry a hřídele.

Velký rozptyl v životnosti ložisek je do značné míry dán velkou šířkou výrobních tolerancí jednotlivých prvků klikového mechanizmu, s čím může koncový uživatel těžko něco dělat.

Krátká životnost ložisek je nectnost dvoutaktům vlastní a obtížně odstranitelná. Životnost kuličkových ložisek totiž velice negativně ovlivňují vibrace, které spalovací motor vždy nevyhnutelně produkuje. U čtyřtaktů se to řeší používáním kluzných ložisek.

Výhoda Jawek je, že motor točí relativně nízké otáčky, nevýhodou jsou těžké písty a z nich plynoucí vysoké radiální zatížení. Zmíněných 100.000 ale bude výjimka, praktická životnost bude podle mě mezi polovinou a třetinou této hodnoty. Třeba motory Cagiva s obdobným výkonem mají kvůli jednoválcové koncepci a vysším otáčkám životnost ložisek ještě nižší, obvykle mezi 20.000 a 30.000km.