BMW F 650 GS Dakar (2001)

Díky za podporu, takhle to ale nyní v této zemi je a bude hůř, dokud se nanajde nějaký tahoun co u bude ochoten věnovat čas a energii a dokáže vytvořit sdružení lidí kolem motorek jakožto partnera pro jednání s Ministerstvem dopravy o tom, jak se dostat v legislativě na úroveň DE, NL, GB, Španělska atd.Tam je to otázka kolku a technické prohlídky úpravy na moto

Fandím přestavbám, pokud se jedná o cestovní enduro a funkční, nikoli designové řešení. Vždyť je to dnes v zásadě jediná možnost, jak vlastnit skutečné cestovní enduro. Takové motorky jako byla např. Afrika už nikdy nebudou. Tak nezbývá nic jiného, než si takový stroj postavit. A to například už někdy v 60-70 letech nabízel Triumph u Scrambleru a Bonevillu možnosti jako jaký podvozek, svody, rozměry kol, výkon atd. si zákazník nechá do moto namontovat - zda chce moto víc na teren nebo silnici. Dnes pokud chce někdo na cest. enduru např. plně stavitelný kvalitní podvozek, žádný z výrobců mu neumožní, nechat si moto "poskládat" dle požadavků a použití zákazníka.
Z CMN už před měsícem odpověděli, že je to zajímá a na další 2 emaily už neodepsali, tak je to asi tak moc nezajímá

Sakra, že bychom někdy udělaly setkání Rallye/enduro přestaveb ?Nebo prozatím alespoň založit nové téma v diskuzích, ať se zjistí, kolik takových strojů je v republice? Nedělá mi problem sepsat i článeček o lidové tvořivosti tohoto druhu, třeba by to šlo pod hlavičkou ČMN nebo Touratechu(stejně nemají pořád o čem psát). Mám další dva kamarády, jeden má moc pěkně udělanou BMW R100 GS PD a jeho brácha Cagivu Elefanta900, další známý má krásně udělaného Transalpa-bez plastů, udělaný podvozek.Pak vím o krásně udělané Africe(odlehčená o 30Kg a dalším Dakarovi, pár strojů by se asi našlo. Třeba to pár lidí inspiruje a nedejbože snad i výrobců, aby začaly dělat něco slušného a my to nemuseli dělat na koleně. Dodnes mám schovaný článek z ČMN , kde někdo podobně přestavěl Yamahu TTR600 do Rallye podoby a mě byl zas největší inspirací Bebův Dakar650(viz. registrace zde). Tak kdyby třeba byla v zimě nuda

V terenu bys mě setřel, hmotnost holt neodkecáš . Ale hledal jsem kompromis mezi cestováním a terenem, tedy naplnění názvu " cestovní enduro" , když už v zásadě všichni výrobci zapomenuly význam těchto slov

Tak nevím kde bych začal, motorka dostála v posledních 3 letech značných změn, jak říká kamarád - beze změn zůstal v zásadě motor a rám. Změněný je podvozek - předek přestavěná vidle z CRF450 s měněnou pružinou, zadek-Ohlins s měněnou pružinou, přibyl olejový chladič, změna stupaček a jejich odsunutí dozadu, prodloužení rozvoru kol,změna převodu na rozetě, druhá sada kol Excell - 21" a 18 " obutých v Mitas XT644(vřele doporučuji), změna výfukové koncovky, vzduchového filtru od TT, úprava sání, na zakázku od fa. MC-STYLE(vynikající a rychlá práce) jsou padáky, z . nosič, hl. stojan, boční stojan včetně umístění a šusplech. Řídítka pochází z KTM,, totéž přední blatník,blastry s AL výztuží, přístrojovku v masce od TT nahradil přístroj Trail- tech Vector doplněný o Roadbook od fa. Čížek a odpružený držák GPS 278C od TT , 3X el. zásuvka, rotační tlumič řízení Scott, od TT jsou i příd.nádrže(2x11L-tedy 39 celkem) a sedlo . A to je asi tak všechno... tady dády da. Snad jen ALU kufry tvarované do L pro využití prostoru a schránka na nářadí - vše od fa. Alu-milánek.
Nyní už vše funguje jak má a jsem spokojen s tím jaká moto to nyní je. Kdo by však chtěl následovat tento nerozumný nápad, důrazně jej varuji, je to šílená pakárna , pokud nejste všeuměl s pokročilou výbavou co si vše udělá sám, je to i hodně ježdění a vození moto, mnohokrát pak narazíte na "odborníky" kteří hravě udělají z domluveného termínu zakázky 2 týdny třeba 3 měsíce a víc a jeden dokonce 2 roky. Spíš pravidlem než vyjímkou pak je, že ačkoli dotyčnému vysvětlíte co přesně chcete, udělá to jinak(pokud vůbec) a dle sebe a je mu fuk, že vy jste nad tím předem několik týdnů koumali a zjišťovali. Takže se pak vše dělá 2 X i 3X než je to tak jak jste chtěli na začátku a konečně to funguje jak má. No přihodím první fotky a doplním info až něco najedu.

Tak i letos proběhly na moto další úpravy a ještě v den odjezdu na Balkán jsem zvesela stříhal a zas spojoval drátky u stojánku a spouštěl vidle v brýlých neboť zdvih instalovaných USD vidlí 31cm z CRF 450 se ukázal přeci jen příliš a nedokončených věcí na moto bylo víc.Přesto odvedla dobře svou práci jako vždycky a zastavilo mě až jediné - celník na šotolinové cestičce v horách mezi Bosnou a Č.Horou s budkou a závorou jak z pohádky Tři veteráni, když mi oznámil, že chce vidět TP a zelenou kartou a já se začal rozpomínat, že asi po technické 2 dny před odjezdem zůstal u velkého TP doma. No , nějak jsme se domluvily (s velbloudem), ale s kamarády do ALB jsem už tentokrát raděj nepokračoval a stočil to dolů na Dubrovník a pro jistotu objel ten 15 km úsek Bosenského pobřeží přes Pelješac. Osvědčily se i kufry od fa ALU-Milanek . Levým jsem ve čtyřicítce potkal skalku a pak to ještě 3X zahodil v horách střídavě na L i P stranu a vydržely takřka beze změn, takže tímto je považuji za dostatečně vyzkoušené a pokusím se v jejich prověřování dále nepokračovat. A co, enduru přeci škrábance sluší .Takže z nedostatku času de facto jen jeden výlet za sezonu, ale dalších 5000km přibylo a Dakárek jede dál.

díky za komentář, nádrže mám z druhé ruky, jinak jsou holt ten Turatech. Momentálně ještě moto dodělávám, snad bude tohle jaro konečně dotažená "k obrazu mému", ale jinak přestavby-už nikdy více. Pokud člověk neumí devatero řemesel, je to hodně shánění a zjišťování a ježdění. Jinak to nejde, když je rozpočet omezen jako ten můj a nejde si koupit v Turatechu za těžký peníz vše naráz, tak snad to bude stát za to.

Díky jsem spokojen, sice mi zas chybí trochu výkon a hlavně krouťák, ale zas mi to vrací jinde.Např. pohodlím ,ovladatelností, dojezdem je oproti KTM zlatá,určitě se ale nemůže rovnat jízdní dynamikou, zase se ale neuřadím k smrti jak na LC8. Proti tigrovi955 to je hotová kroska, ale zas nemá jeho cestovní pohodlí a zátah 3-válu 110Ph. Je to vždy něco za něco.