Prosím o pomoc,přerušovač blinkrů

14.06.2013 12:23
Paja123456> Těžko říct... pokud by byl v háji regler, tak VPAE dělá reglery jak zkratové, tak i pro klasické alternátory s buzenou kotvou, takže pro Tebe by měli mít řešení, ať máš altec jakýkoli.
Pokud světla jsou v pořádku a voltmetr také neukazuje nic nenormálního, tak bych ještě měřil přímo na napájecím pinu přerušovače. Jeslti je přeručovač stejný, jako u XV1100, tak je v něm ještě časovač pro automatické vypínání blinkrů, který počítá vzdálenost podle impulsů od jazýčkového kontaktu v tachometru, i když u Ventury jest, předpokládám tachec elektronický (už jen kvůli cruise control), takže přerušovač si bude nejspíš brát impulsy pro odměření cca 150 uletých metrů přímo od snímače rychlosti (nevím, kde jej Venture má, zda na předním kole, nebo na převodovce).
Nicméně tohle by nemělo mít žádnou souvislost s rychlostí přerušování ve vztahu k otáčkám. Šel bych i po ukostření blinkrů, jelikož tam by také mohl být zakopaný pes, blinkry pak mají snížený příkon a přerušovač může zrychlovat, jako zrychlí při prasknutí jedné ze žárovek.

čistička vzduchu do bytu

14.06.2013 16:03
keymaker> To právě nebude zrovna nejlepší nápad... jsou to jen drahé hračky a klasický lux v žádném případě plnohodnostně nenahradí. Slušné navíc začínají na ceně kolem 10000,- a i ty pořádnému luxování nesahají ani po kotníky. Takové ty, co jsou k sehnání i pod "dva litry", jsou jen robotizované mechanické smetáky, ne skutečné luxy, jejich orientace v prostoru je mizerná, výdrž jakbysmet... zkrátka naprosto bezcenné a neefektivní hračky.

Prosím o pomoc,přerušovač blinkrů

14.06.2013 15:59
Paja123456> Tak to potom je v přerušovači jasně ten časovač... podle impulsů z tachometru odměří ujetí cca 150m a vypne se. Pak se zapne až po dalším přepnutí přepínače blinkrů. Jen u motorek určených pro něměcký trh je sice kabeláž i kontakt v trachometru kompletní ,ale v přerušovači chybí pár součástek, jelikož toto automatické vypínání blinkrů jest v dajčlandu zakázané.

Aixam

15.06.2013 22:12
JohnnyS08> To je pravda, že to přistání s Typhoonem na vodu přežili jen 3 letci. Existuje kniha, která se v českém překladu jmenovala snad "Pilot Tempestu", ale nevím to jistě a autora si též nepamatuju. Nicméně autor sám byl bývalým letcem a právě jedním z těch, jež ono přistání přežili. Měl to jen tak tak, že se stačil z kabiny dostat a vypudlovat na hladinu a nestrhl jej vír od potápějícího se letounu. Většina letců se ale utopila především v důsledku toho, že během prudkého zbrždění letounu při kontaktu křídla s vodou se, jelikož už byli odpoutáni a připraveni cockpit opusit, omráčili úderem hlavy o zaměřovač.

Jinak souhlasím s tím, že skupina Am v dnešním pojetí jest nesmysl. Dříve, pokud platila třeba na motocykly typu pionýr (nemluvě o tom, že na mopedy typu babetta, nebo Stadion, nemusel člověk mít řidičák vůbec), to byla dobrá věc, tehdy ovšem od 17 let člověk mohl mít "neomezené papíry" na motocykl. Ovšem jest třeba vzít v potaz, že tehdy u nás byly k dispozici motocykly Jawa, ČZ a podobné, vesměs dvoutakty s nevalnými jízdními vlastnostmi a výkonem málokdy přesahujícím 20k. Potom se taková kategorizace ŘO dá uznat, jelikož sportovní motorky s motory o výkonu řádově stovek koní u nás tehdy pro běžné ježdění prakticky neexistovaly.
Dnes tuto kategorii uznám pro skútry, ovšem "mopedauta" typu Aixam, Ligier, Microcar jsou zlo, které by u nás němlo být vůbec povoleno. Jde hlavně o to, že skútr jedoucí 40km/h nebývá problém bezpečně předjet, zatímco o mopedautě se toto říci nedá, snadno se vytvoří "špunt" provozu a už vážně nemám nervy po X-té opakovat, jak zbytečně pomalu jedoucí vozidlo jest mnohem nebezpečnější, než vozidlo, jež překračuje rychlostní limit.
Argumenty typu "nezmoknu v tom a jsem v tom bezpečnější" jsou potom zcela zcestné a právě to hipík nemíní pochopit.

A srovnávat Š105 a ojetý Escort bych si ale netroufl - Š105 v dobrém stavu dokážet jet předpisovou rychlostí a zátku provozu netvoří, což se o Aixamu říct nedá. Odškrcený Aixam sice jede 70 - 75km/h, jenže v těchto rychlostech je již celkem nestabilní, jeho podvozek na takové rychlosti zkrátka není dimenzován, kdežto škodovka i v rychlosti přesahující stovku jede stabilně a jest předvídatelná a bezpečně ovladatelná.
Ale proč právě nesrovnávat s Escortem - co vím, tak Escorty z té doby bývají dnes v dost mizerném stavu, jsou poruchové a díly na ně jsou drahé a špatně se shánějí, kdežto škodovka nejen, že je spolehlivější, ale dílů za pakatel se na ní všude válejí mraky a navíc je tam výborná ta kompatibilita dílů... není problém do "stodvácy" namontovat motor Favorit, ale už jsem viděl naopak i "stopětku" s kvaltkysnou z "embéčka".
Což se o Fordu rozhodně říci nedá.

kontrolka F1

16.06.2013 12:13
Everts72> Omyl, neznamená to "fuel injection", ale "Failure Indicator".

Jinak platí, co napsal assassin - zapnout samodiagnostiku a hned se bude čeho chytit.

Regulátor napětí Honda CBR 600 F sport

16.06.2013 12:06
Každopádně poctivě proměř i altec, ale v tomto případě, jak píší kolegové, téměř stoprocentně bude v háji regler. Kup VAPE, je spolehlivý a hlavně oproti originálu mnohem levnější.
Hlavně pozor na správné rozmístění drátů ve štekru nového regleru.

Ohledně druhé věty v zadání vlákna - jaké dává baterka zpočátku napětí a jaké po zapnutí starteru? Klesá-li napětí při startu pod 11V, nebo i pod 10V, je baterka vadná a pokud po naskočení motoru regler drží v síti přes 15V, tak baterka půjde záhy do kytek. Kor, jestli máš AGM.

čistička vzduchu do bytu

16.06.2013 00:36
Ďuričko> Ten X6 má tři "stupně výkonu", ty volíš postupně tlačítkem v posloupnosti "Hi -> Med -> Lo -> vypnuto". Každý ze tří kroků má svou modrou LED. LED "clean" jest červená a její funci jsem popsal dříve ve vlákně.
Ale nejde přímo o regulaci výkonu, VN jest pořás stejné. Nepodařilo se mně to odpozorovat přesně, ale jde zřejmě o "periodickou modulaci" - tedy v pozici "Hi" je VN zdroj sepnut trvale, zatímco ve zbylých dvou pozicích je v určitých cyklech zapínán a vypínán (třeba na střední stupeň běží každou druhou minutu a na nízký stupěň běží třeba minutu a pak se na 3 minuty vypne... ale ty časové intervaly nemám přesně změřené.
Já osobně používám jen "plný výkon" a ionizátor klidně může být zapnut trvale, nijak s neopotřebovává a jeho příkon je prakticky zanedbatelný. Takže nějaké programování, kdy se má zapnout, bych neřešil a navíc konkrétné spínací mezizásuvkou si nepomůžeš, jelikož X6 má elektronické ovládání a při odpojení od sítě a opětovném připojení už se znovu nezapne, zapnout jej musíš ručně tlačítkem. To už bys musel bastlit přímo v jeho elektrice, čímž pochopitelně při nejmenším ztratíš záruku a hlavně jde o přístroj, v němž je vysoké napětí, takže amatérské zásahy rozhodně nedoporučuju.

Ještě ohledně Tvých zdravotních problémů - každopádně s tím ten panelák souvisí, ale může jít jen o problém konkrétního kvartýru - třeba v jiném bys problémy neměl. Jak už jsem znímil, mohou být třeba ve zdech, malbách, podlahách nějaké chemikálie, které u Tebe astma spouštějí. Nebo prach a roztoči... kor jestli je někde na podlahách staré lino, tak pod ním může být kupa prachu, v které se mohou držet roztoči. Ale to samé může samozřejmě být i pod koprdeklem.

Michal1011 píše: I těch několik miligramů této molekuly, které zařízení za hodinu vyrobí, často vede k tomu, že jeho uživatel pociťuje stejný účinek, jako po vypití několika láhví vína.

Tak to mně pověz, kdes na to přišel... jeden čas jsem dělal různé experimenty s vysokým napětím (navíc mám doma historický Violet Wand Machine ) a ozonu při výbojích muselo vždycky být priveľa a nikdy jsem na sobě žádné známky opilosti nepozoroval. Navíc i oblouková svářečka produkuje nemálo ozonu.

Při brzdění chcípe motor..jinak volnoběh OK

14.06.2013 01:21
RaCa> Když kolo nejde botou zastavit ani při naplno vymáčknuté spojce, tak je spojka na rozborku. Někdy ale může jen prostě "lepit" díky špatně volenému, nebo starému oleji.

Jízda na sucho a klapání z motoru

13.05.2013 17:46
Pravidelné kovové klepání (podobné zvuku šicího stroje) ukazuje na velkou vůli na ventilech, možná i na ložiskách vaček. Běžně doma to nezjistíš, potřebuješ "hodinky" (úchylkoměr), ty přiložit na vačku a zkusit s ní zahýbat. Tak zjistíš radiální vůli v ložiskách vačky.
Seřídit ventilovou vůli u této motorky je trochu na prkač, jelikož se seřizuje kalibrovanými podložkami ve zdvihátkách, takže musíš lístkovými měrkami ("planžetami") vůli změřit, pak mikrometrem změřit sílu (tloušťku) podložek, z těchto dvou změřených údajů vypočítat potřebnou tloušťku podložky a takovou podložku sehnat. Pokud potřebný rozměr neseženeš, tak sehnat nejbližší větší a zajít někam, kde mají brusku na plocho, aby je zbrousili na potřebný rozměr.

Cvakání od válců

12.06.2013 21:08
Tak to vypadá na velkou vůli na ventilech, nebo možná vylágrované ložisko vačky (vačka "poskakuje" v rozsahu radiální vůle v ložisku). Mohl by třeba také povolený řetěž "kmitat" a do něčeho v motoru narážet, ale každopádně bych to moc nepokoušel. Zkontrolovat napínák a když ten bude v pořádku a klepání nezmizí, tak motor ven, víko hlavy dolů a uvidíš.

Jízda na sucho a klapání z motoru

13.05.2013 22:26
Stefix> Radši to odvez na káře. Vypadá to sice na ventily, ale nevíš to jistě! Proto je lepší motor nestartovat, ať v něm nedomrvíš ještě něco dalšího, když nevíš, co přesně je v něm v háji.

závit jawa 175

13.05.2013 22:10

Jujing píše: Jinak jak musím souhlasit s Curtissem nechápu co tady z toho všichni dělají za vědu závit do hliníku je snadné řezat, ještě se mi nestalo abych v tom zarval závitník...

Zeptej se nějakého elektrikáře, co to je udělat chladič. Tam jde typicky o to vyříznout M3 do žebrovaného hliníkového bloku a nestává se zrovna zřídka, aby během zlomku vteřiny bylo vymalováno. Jak se takový závitník kousne, je konec a celý chladič je třeba rozřezat, abys zachránil alespoň závitník.
Nezapomenu také na obrábění krycích plechů z nějaké hliníkové slitiny (už nevím označení), dodávali to v kusech řezaných vodou a obrábět na tom obvody, to bylo peklo, jak se to matlalo a nebylo možné udělat pořádný povrch. Vždycky, když mi to přinesli, to ve mně začínalo pěkně pěnit.
Za to obrábění slitiny s označením 3.4365, to byla brnkačka.

E: Oprava - nebyla to hliníková slitina, ale nějaká nemagnetická nerezovka. A fakt neskutečná matlanice a i do toho byl kumšt nehryznout vinťák.

Světla ruší rádio

13.06.2013 11:18
Tridac> To je jmně jasné, že u entury to bude jiné kafe. A osobáky už ale také jsou dneska, aby se v tom prase vyznalo. Všechno po sběrnicích, klekne jeden kus a kiksne to celé... zlatá klasika.

Prosím o pomoc,přerušovač blinkrů

13.06.2013 19:44
A nebude problém spíš v regulaci dobíjení? Předpokládám, že Venture má klasický alternátor s buzenou kotvou. Přerušovač je snad vždy napájen z okruhu, v kterém je i baterka, takže tam musí být relativně stabilní napětí.
V první řadě bych vzal voltmetr a změřil napětí na baterce při různých otáčkách. Pokud bude při zvyšování otáček silně kolísat, kor přelézat přes 15V, natož 16V, tak je to špatně a blinkry jsou v tomto případě naopak "včasným varováním", než to v nejlepším případě odrovná baterku.
Tuto závadu bys poznal i podle znatelných změn jasu světel se změnami otáček.

Až Vám bude partnerka vyčítat lahváče...

04.06.2013 13:20
Nepřekáží někomu tři basy prázdných flaší a je líné je vraceti?

Až Vám bude partnerka vyčítat lahváče...

04.06.2013 13:12
No prosím... a já, když doma zahoukám na pivní flanděru, tož mně všici nadávajó.

A co dělat, když si muzikanti zapomenou inštrumenty - ale bar jest stále otevřen:

Prosím o radu zadního světla

04.06.2013 12:53
FBITuco> Jestli tím myslíš použít nějaký ATMEL, nebo podobný jednočip, tak procesory jdou zcela mimo mne.

E: Sice už skoro 10 let zpátky jsem od kolegy zaslechl, že leckdo na úplně jednoduchou desku místo tří švábů řady 74xx praskne radši ATMELa, ale to mně přijde jako úplně zbytečné. Už jen proto, že při poruše standartní součástku snadno koupíš, vyměníš a jedeš dál. Když odpráskneš jednočip, musíš pak nový kus také naprogramovat - a takovou možnost každý uživatel nemá.

Prosím o radu zadního světla

04.06.2013 12:26
V principu to není těžké - uděláš jednoduchý multivibrátor, třeba s NE555, přerušované cykly blikání (třeba 3 bliknutí a pak vteřinu pauza) realizuješ druhým multivibrátorem, který svým překlápěním spíná a vypíná první multivibrátor.

Pokud bys chtěl brzdové světlo, které několikrát blikne a pak zůstane svítit, jde to opět realizovat druhým obvodem s 555, tentokrát monostabilním, jež po překlopení hlavní obvod (astabilní) zablokuje. Nebo na výstup astabilního obvodu dát dvojcestnou diodovou výhybku, kde z jednoho jejího "ramena" jdou pulsy z multivibrátoru a spínají koncový tranďák, spínající diody a z druhého ramena pak napětí z monostabiláku, které po jeho překlopení pak udrží tranz. otevřený (de facto "přebije" impulsy z astabiláku).

Ale, jak už napsali ostatní, prakticky je to blbost, jelikžož bys na motorku namontoval vyhláškou nepovolené osvětlení, tím pádem se nejen vystavuješ riziku pokuty, ale i zde na fóru tisíckrát omílané anabázi s pojišťovnou v případě nehody, kterou ani nemusíš zavinit. Motorka v tomto případě nebude osazena předepsaným osvětlením, tím pádem jest z legislativního hlediska technicky nezpůsobilá pro provoz , takže při karambolu budeš v rejži, jen to hvízdne.
Stačí jen, aby se Ti někdo "podíval do kufru", pak řekne, že neviděl brzdové světlo, motorka půjde na expertizu a jak se ukáže, žes tam měl nejaký takovýto bastl, nebude co řešit a vyžereš si to na celé čáře.

Turbo

06.05.2013 01:04
Trochu k věci... vždycky jsem pochyboval o použitelnosti turbodmychadla u dvoutaktu. U čtyřtaktu je během výfuku sání od výfuku oddělené, takže tam není problém, kdežto u dvoutaktu je třeba výfuk přesně naladit a každý přídavný odpor, což je i turbína dmychadla, musí motor rozhodit a přidusit, ne?

Třeba motor Kolomna 14D40 má dvě turba, ale plnicí kanály jsou po obvodu válce (otevírané pístem) a v hlavě 4 ventily pro výfuk a hlavně mezi dmychadly a plnicím potrubím jest ještě vřazeno mechanicky hnané dmychadlo .

Ale u obyčejného motocyklového dvoutaktu by turbo muselo motor naopak pěkně přiškrtit, ne?

Pojďme se smát !!!

01.05.2013 11:46
Prvomájová
-------------------------

Na prvního máje,
vyšla Eva z Ráje.
Spíše byla vyhozena,
jsouc poznáním zostuzena.

Poznala však následně,
radosti pozemské.
A pak jako nášup,
pivo plzeňské.

A kde se pivo pije,
tam to potom žije!
Nálada je veselá,
hoří lýtka... a snad i kolena.

V křoví to potom šramotí,
jak Plzní a láskou
opilé páry
se tam lopotí.

A když se jim podaří
uvařit sviště,
snad mu pak postaví
i pěkné hřiště.

A když svišť vyroste,
že tátu přeroste...
No tak hybaj do lopoty
a ne slopat do němoty!

Cigani napadli dvojci v Duchcove

31.05.2013 21:32
cort> To by jim nemělo projít... byla to jasná přesila útočníků, takže nutná obrana jest tam nesporná. Pokud bude soudce nestranný a neúplatný, tak se znovuotevřením případu nesmějí mít šanci, pokud tedy zákony nejsou skutečně na hlavu postavené.

Upřímně řečeno - čím déle čtu toto vlákno a vlákna s tím související, chytám na ty přičmoudlé příživníky čím dál, tím větší averzi.

Cigani napadli dvojci v Duchcove

31.05.2013 20:41
sharkis> A to je právě ten problém... člověk právem brání svůj majetek a zavřou jej za "nepřiměřenou obranu"? Ne, že bych USA nějak nadržoval (o těch pseudodemokratických teroristech, využívajících Hitlerovo taktiku, si taktéž myslím své - ovšem to jest na jinou diskusi), ale vím odtud o případu, kdy cizinec, jež neuměl anglicky, ve snaze doptat se na cestu v rámci upoutání pozornosti poklepal na ulici stojícího policajta po rameni - a ten se okamžitě ohnal a zkroutil mu ruku za zády , jako by to byl potenciálně podezřelý člověk. U nás by za něco takového byl policajt suspendován a zabásnut, což jest v rozporu se zdravým rozumem.
Mimochodem, ví někdo, jak to nakonec dopadlo s tím "dědkem", kterého taktéž v přesile přepadli dva (nebo více) cikáni a on jednoho z nich zastřelil legálne drženou pistolí?

Zkrátka v tomto bordelistánu jsou zákony nastaveny tak, aby chránily kriminálníky, jelikož ryba vždycky smrdí od hlavy. Toto jsme si "vyzvonili klíčema" a včíl jsme v područí nějakého euronesmyslu, jež nás bude ovládat a státní suverenita tak též půjde do kopru. Ovšem to už jest taktéž jiná diskuse.

Nejde nastartovat

02.06.2013 18:15
Pokud jsi startoval těsně po umytí mašiny, bez vysušení, tak mohl probít VN kabel, fajfka, nebo i svíčka. Naštěstí to nejsou drahé díly. Nebo také můžeš mít vodu v airboxu (nebo alespoň navlhlý filtr) a to také může způsobit podobné brikule.

xr 600, spojka nefunguje

02.06.2013 15:15
Potom jest otázkou, zda něco v ovládání spojky nevázne a jestli se nakonec lanko nepřetrhlo kvůli tomu. Páčka na heftu má docela velký "pákopřevod", takže na páčce na motoru už je síla (kterou za páčku tahá lanko) docela velká. Ale zabírat za ní nějakým pajcremk, když nevíš, jaká síla tam má být, také není dvakrát dobrý nápad.
Odpoj lanko od páčky na motoru a zkus, zda potom bude páčka na heftu i s lankem chodit volně. Pak ještě za lanko dole silou zatáhnout (simulace odporu ovládání spojky) a přitom máčknout páčku - nedá se vyloučit ani to, zda lanko při větším napnutí nezačne někde v bowdenu drhnout.
Těžko radit takto na dálku, ale je skutečně dost nepravděpodobné, aby něco v samotném ovládání spojky odešlo jen v důsledku prasknutí lanka. Spíš by víc věděl někdo, kdo tu motorku má a pokud by byl ochoten lanko s Tebou prohodit, tak tím lépe. Případně na jeho motorce zkusit, jaká síla je potřebná na vypínací páce na motoru, abys veděl, jakou silou za ní máš zabrat a pak už bezpečně poznáš, jestli není zaseknuté ovládání spojky a nebudeš riskovat, že nadměrnou silou něco urveš.

koutek pařana, aneb vzpomínáme na DOS

02.05.2013 23:24
evil_oko> O tom vím, že se na ten systémštekr dala připojit tiskárna, jeden čas jsem o ní i uvažoval, ale jak vidím, tak z praktického hlediska by to byla ptákovina...
Na odkaz jsem koukal a ten s 3.5" mechanikou jsem tedy viděl prvně. Ještě si vzpomínám, že na tlačítkách byly příkazy "cat", "format" a další dva, na které si nevzpomenu a v příručce byla jen zmínka, že jsou určeny pro "ZX MicroDrive" (snad si ten název pamatuju dobře), ale jinak blíže popsány nebyly, jelikož údajně už v té době se ten bazmek nevyráběl. Opět tedy netuším, co to bylo zač, ale tak nějak podvědomě mě napadá nějaká paměťová jednotka na způsob diskety.

E: Něco jsem o té jednotce našel , ale jak koukám, dvakrát výhra by to nebyla. A mám dojem, že v tom článku je chyba, jelikož pětimetrový pásek je při rychlosti 76cm/s přetočen za necelých 7 vteřin, takže to se tam asi moc dat nevešlo... i když 8kB v té době bylo až kam - vzhledem k tomu, že kompl samotný měl 64kB RAM a jen programem se jen tak zaplnit nedala.

Cigani napadli dvojci v Duchcove

30.05.2013 13:21
Za bývalého režimu měl každý cikán invalidní důchod. Stačilo, aby se před komisí pomočil!

Jaká je nejlepší Čína do 20 000

30.05.2013 17:26
Co jest levné, jest nakonec dvakrát placené.

Tak nevymýšlej ptákoviny a jak píše rybíz5, kup DT, XT, nebo jiný podobný "držák", čína a kor levná, jest vždy ošemetnou sázkou do loterie.

koutek pařana, aneb vzpomínáme na DOS

02.05.2013 21:42

Pilka píše: Já měl těch úvodních programů několik a na různé hry se používali různé. Byla to skoro alchymie

V tom si asi nerozumíme, nebo máme každý na mysli jiné "železo". Já měl (tedy mám, je někde zahrabaná na půdě) slovenskou kopii ZX Spectrum a ten měl pevně v ROM nahraný BASIC a hned po zapnutí byl připraven k nahrání (nebo napsání a spuštění) jakéhokoliv programu, tedy i hry. Tím "úvodníkem" jsem myslel pásek (cca 20 - 30minut dlouhý) dodávaný výrobcem spolu s balením celé mašiny a měl na něm být jakýsí "úvodní program", prý ukazující možnosti počítače. Bohužel pásek byl vadný (a po 20letech tuplem bude "zesláblý"), takže obsah tohoto programu mne zřejmě zůstane navždy utajen.

Otevřené výfuky

24.04.2013 12:50
Pokud něco "fouká pod svodem", tak pokud nějaký makovec před Tebou tam výfuk neprovrtal, může tam chybět šroubek-zátka" na díře ve svodu (je na každém svodu, snad kvůli možnosti měření emisí pro každý válec zvlášť). U spousty těchot mašin je v koncovkách po obvodu prvrtán ten plech zaslepující koncovku (spaliny tedy u originálu vycházejí jen tou úzkou trubkou, která jest výstupem tlumicí vložky v koncovce, zatímco při provrtané záslepce tlumítko "obcházejí"), což zvuk už znatelně zlepší, ovšem nejlepší jest tlumicí vložky z koncovek zcela "vykuchnout" a pak má mašina už celkem "echt" zvuk.
Přesně takto jsem to na své mašině měl, tož vím, o čem píšu.

Hlavně nevrtat a nijak nenarušovat tu "bandasku" pod kyvkou!!! Je to expanzní-rezonanční prvek, jenž právě dává motoru ten mohutný záběr z nízkých otáček a velký krouťák. Jsou i takoví "experti", jež právě do bandasky klidně vyvrtají 30mm díru, jenže tím úplně rozhodí motor, který právě "ztratí spodek", akorát to příšerně řve a navíc spaliny pak foukají na zadní pneu a ještě rozfukují bordel z vozovky.

V případě odstranění "bandasky" to může dopadnout takto:



ovšem za tu ztrátu síly motoru ve spodku to nestojí.

Jiný příklad, ovšem trpící na nekvalitní mikrofon, jež nezachytil právě nejmarkantnější frekvenční pásmo:



Dle mých zkušeností je nejlepší vymontovat tlumítka z koncovek a "bandasku" nechat být. Takto upravený originální výfuk zní dokonce lépe, než když na motorku namontuješ "enem róry".

Neteče benzín

23.04.2013 22:58

DannyBoss píše: spadnou otáčky a na plyn nereaguje. Jakmile zastavim,chci znovu nastartovat, tak jde jenom se sytičem. Po nastartování, když chci přidat plyn, tak zase chcípne. Nastartuju jí, držim sytič a tak po 2-3 minutách zase na plyn reaguje.

Právě toto chování celkem jasně ukazuje na to, že karbec nestíhá dotékat - postupně Ti klesá hladina, až motor zhasne v důsledku chudé směsi. A to, že potom chytne jen na sytič a při přidání plynu vynechává a zhasíná , rovněž ukazuje na chudou směs v důsledku nízké hladiny v karbci. Prostě "nejde tam benzin" .
A že po pár minutách takového běhu začne teprve reagovat na plyn normálně, svědčí o tom, že za tu dobu stihne benzin dotéct, v karbci je opět správná hladina a ten tedy začne fungovat, jak má. Benzin právě dotečne jen při běžícím motoru, jeližož jinak není podtlak v sání a ventil se neotevře vůbec.

Toto vše ukazuje na to, že podtlakový ventil stále nefunguje, jak má. Zkus jej odmontovat, přes nějaký vhodný přípravek (dutý kuželový kus s nátrubkem) připoj palivovou hadici na nádrž přímo a pokud pak motor poběží dobře, je vše jasné.
Podtlakový ventil musíš potom rozebrat a může být bordelem přicpané jeho sedlo (přiškrcený průtok), nebo vázne sestava uzávěru a membrány, nebo je membrána prasklá (v obou případech se ventil dostatečně neotevře), nebo je zpuchřelá, popř. prasklá hadice podtlaku (opět se ventil neotevře naplno).

Pokud bys ventil vyndal a připojil benzin přímo (neznám CBR125 do detailu, ale jsou tam (snad) verze s klasickým kohoutem, tak snad by tetnto šel na nádrž namontovat), tak nezapomeň také upcat nátrubek připojení podtlaku na sacím hrdle , jinak tudy motor bude sát falešný vzduch, což jej dokáže rovněž sakramentsky rozhodit (obtížné starty, pomalé padání otáček po ubrání plynu, nebo (hlavně u dvoutaktů) i samovolné zvyšování volnoběžných otáček).

E: Jinak s ventily toto nemá nic společného, to by motor haproval pořád.

Nejlepší TV faily

20.05.2013 16:37
Co udělá mráz s vodou? No voda zmrrrrrrzne, Vy tupci!!!

Netradiční barvy motorek... Růžová...Fialová...:-)

21.05.2013 16:00
Lubos92> Tak třeba já ne... ale to bude asi tím, že nejsem blázen, abych míchal dohromady všelijaké srágory a podobně experimentoval. Když vyžahnu půllitr vodky za 2 hodiny, nebo půllitr rumu za odpoledne, tož mně nebude vůbec nic, skoro ani "nálada".

Kuva nelítejte tak nízko

24.04.2013 15:56
dva_hrnce> A výrobci GPSek na tom rejžujó ta jak vzteklí. Když vzpomenu na Čásku pár let zpátky, tož včíl bych tam blódil tak jak slepúň na parkovišči.

Eslivá mje tam ešce jednúc cosik překvapí, tož tam

vysypu bednu myší
u Tvojho Trabantu
a do rána Ti zbude,
enem půl volantu.

padání tachometru

20.05.2013 11:18
cmelda222> Třeba... a až ju tam najdeš, nezapomeň jí nabídnout pivo a hadr.

Praskání v převodovce

18.05.2013 14:19
..Ondrys..> Zrovna z 1 na 2 to musíš kopnout trochu svižněji až na doraz, abys nechytil neutrál. I když spíš vídávám, že leckdo řeší pravý opak a sice, že nedovede "trefit" neutrál před zastavením. Ale pozor i při řazení ostatních rychlostí - kdybys právě řadil až "moc opatrně", tak bys nemusel správně dořadit, rychlost pak může nečekaně vypadnout do tzv. "falešného neutrálu", náhle odlehčený motor se přetočí a může se zničit (potkání, zničení hlavy, pístu a ventilů) a navíc pokud se to stane v ostřejší zatáčce, tak náhlá ztráta výkonu na zadním kole motorku "podsekne" a usteleš si.

Neteče benzín

22.04.2013 13:11
DannyBoss> "Blafá"... to by chtělo trochu upřesnit... při tom vynechání se "přidusí" bohatou směsí, jako bys při horkém motoru zapnul sytič, nbo začne střílet do výfuku (chudá směs)? V prvním případě může zůstávat viset plovák "dole", nebo netěsní jehla, takže karbec přetéká a motor se hltí, nebo naopak buď stále nestíhá přítok benzinu (řeš ventil, filtr), nebo zůstává viset plovák "nahoře" a benzin nevpouští. Přicpané, nebo chybně volené trysky by způsobovaly problémy stále, ne jen občas. V první řadě koukni na svíčku - dle její barvy poznáš, na čem jsi.

Kamoš vyberá medzi Yukinou a MZ

01.05.2013 23:09
seikos> Pod to bych se desetkrát podepsal.

Delam neco spatne?

04.05.2013 21:07
dareckov> A v tom je právě past, že guma na čáře sklouzne, ale jak se vzápětí vedle čáry "chytí", tak motorka se může rázem rozhodit a udělat "highsider". Je to něco podobného, jako přebrzdit zadní kolo a potom brzdu uvolnit v momentě, kdy motorka ve smyku "jede bokem", stabilizovaná kontrarejdem. V takové chvíli se rovněž zadek prodce "podkopne" a jen málodky se to podaří ustát.

Skupina v ŘP vs výkon moto

02.05.2013 15:45
Ale podívej se do té diskuse, na kterou odkázal panTerek. Policajti si to interpretují tak, jak jsem psal já - tedy max. 35kW a motorka nesmí mít původně více jak 70kW.

Ale v zákoně je to tak, že aktuální výkon motorky nesmí být méně, než polovina původního . Tím pádem ten bandit by nesměl mít v základu více, než 50kW. A stejně tak pokud bys měl motorku seškrcenou třeba jen na 20k, nesměla by mít původně více, jak 40k.
Je v tom hrozný paskvil.

E: Paskvil už jen proto, že v Tebou uvedeném případě (25kW vs 60kW) na tom banďouroj jezdit nemůžeš, ale pokud jej necháš "přeškrtit" na 30 - 35kW (z původních 60kW), tak už v tom problém nebude a můžeš na něm jezdit bez obav.

koutek pařana, aneb vzpomínáme na DOS

02.05.2013 12:40
romper_stomper> No konečně po letech vím, jak se to správně jmenovalo... a jak tam byly dva dsoubory "hlášek", které šly různě přepsat.

Přestavba motocyklu

01.05.2013 13:59
U všech motocyklů, které jsem kdy měl (včetné skútru), bylo v TP v kolonce "karoserie" uvedeno prostě "rám", z čehož nevyplývá, zda na motorce nějaká kapotáž má být. Leda, že by to bylo uvedené v poznámkách. Krom toho už jsem viděl několik GS500 s dodělanou neoriginální kapotou (na způsob GS500F)a všichni tvrdili, že s tím nikdy žádný problém na STK nebyl.

Ohledně světla... důležité je, aby mělo adekvátní homologaci a bylo jej možné správně seřídit. Na GS500 jsem měl neoriginální světlo, jež v sobě nemělo parkovačku a ani s tím problém nebyl, stačilo napsat vyjímku ve smyslu "čelní světlo není původní, stanovené podmínky jsou splněny".

Tož v tomto případě, pokud na STk nenarazíš na betelně potróblého cypa, bych se takovéto "přestavby" nebál.

Regulátor- kompatibilita

17.05.2013 14:41
ozzman_84> Ne, na pořadí žlutých drátů nezáleží. Jsou to jen přívody tří fází z alternátoru a regler v tomto případě principielně vypadá takto:



Jak vidíš, je to jen třífázový usměrňovací můstek, doplněný tyristory, které mohou každou fázi zkratovat. Při překročení žádaného napětí se otevře zenerka, tím se otevře i tranďák a sepne tyristory. Už z toho zapojení je nasnadě, že na pořadí fází tu nezáleží.

Něco jiného je to třeba při připojení třífázového motoru na třífázovou síť - tam přehozením libovoných dvou fází změníš směr otáčení motoru. Někde je to něžádoucí a tam se potom musí použít hlídač sledu fází, který při jejich prohození motor odpojí. Ale to už je zabíhání mimo téma.

Na 1 vteřinu vypne motor ve vyších otáčkách

21.04.2013 23:23
Když při tom výpadku vypadne i otáčkoměr, tak v řadě bych hledal v napájení řídicí jednotky, nebo ve vedení od snímačů polohy na klice, popř. i ve snímačích samotných.

Co všechno člověk na moto nenatočí...

21.04.2013 18:34
CBRlitrRR> Mě by především zajímalo, jak dlouho "malá Šindelna" vydrží ve stavu, v jakém bude předána, nebo zda půl roku na to starosta opět na zasedání vznese řečnickou otázku, zda "to nebyla naprosto zbytečná investice", jako v případě Šindelny.

Problém s přívodem benzínu

03.05.2013 17:40
Martin.z.brna> Přesně tak... snahu má, když něco neví, zeptá se a co pochopí, to udělá. Kdo neví ani co je baterka, svíčky, karbec... tomu motorka do rukou nepatří. Ale stejně tak druhý extrém , který bys musel vzít motykou po palici, jen vezme šraubcígl do ruky. A nezapomenu na chlápka, co se chlubil, jak je vyštudovaný automechanik a kolik má dalších školení - a na Simsonu nedokázal najít svíčku!

Volnoběh + blinkry

02.06.2013 13:13
Rebel83> Pochopitelně, však od toho tam také sytič jest, ne? Ale dle zadání vlákna bych logicky chápal, že tazatel sytič normálně zapne, ale motorka se stejně chová jako s chudou směsí... pokud se na sytič vykašle a radši bude pět minut rumplovat s plynem, je to holt chyba jeho.
Ohleně té rozborky - máš recht, lepší to rozdělat, než někde poslepu šmátrat. Ale znám to moc dobře... zatímco na F128 je výměna svíček otázkou pěti minut, ani ne, tak na Puntu taky "Ty py*o, všééécko musíš rozdělat". Musíš filtr dolů, VN kabely ven, sundat držák plynového bowdenu a ten odklonit dozadu (jinak na třetí svíčku nenasadíš klíč) a jak nemáš pořádnou golu se svíčáky a prodlužkami a svíčky jsou tam dlouho, je pakárna je i vytočit. Zatímco na 128ce jsou zepředu hlavy, oboje parohy jsou vzadu, takže nic nepřekáží, stáhneš fajfky, svíčák, tyčku a jsou venku hned. Snad jediná slabina je v tom, že haubna se odklápí dopředu, take se musíš k motoru nahnout ze strany.

Volnoběh + blinkry

02.06.2013 12:49
Rebel83> Čili rozdělat cééély trachtór kvůli dvouminutové záležitosti. Tak to by mně do chalupy nesmělo.

K tématu - každopádně po delší odstávce na několik minut otevřít kohout, nechat karbce natéct a pokud to nepomůže, tak jít po ovládání sytiče.

Nějakej dacan mi štípnul VTR100F

03.06.2013 18:31
Dokud se neuzavřou hranice, nebude povinnost všechny díly fakturovat a hodnověrně prokázat jejich původ, stejně tak se za krádeže nebude bez milosti střílet a mrtvoly po poscání širokou veřejností házet do pece, tak se to bohužel moc nezlepší.

Ale k tématu - neprodleně bych informoval PČR, nechť prolustrují každé vozidlo směřující přes hranice (možnost převozu ukradené motorky na Ukrajinu apod. kde bude rozebrána na díly), stejně tak veškerá vrakoviště a rovněž sledovat inzerci nejen zde, ale i na jakýchkoli inzertních serverech a jakmile se někde objeví díly na tuto motorku, hned nechat vše prověřit.

nejede moto ozývá se rána z výfuku

27.04.2013 23:21
Když práskne do výfuku při přidání plynu a zhasne, tak bych jako první podezíral TPS (snímač polohy klapek - bývá to jen potenciometr, který může začít "chrastit" a pak to může způsobovat lecjaké brikule).

Jede na jeden válec a chcípá

25.05.2013 21:08
Jarmilka> Však ano... jen jsem si vypůjčil Galileovu hlášku. Hlavně hlídej hladinu oleje jako oko v hlavě - kdo maže, ten jede a navíc GS je na dodržení hladiny fakt pěkná bestie. Rozsvícení kontrolky mazání za jízdy se u ní rovná zvonění umíráčku.