Nejdříve taková anketa co si kdo myslí?
1. Bude mít vliv na výkonovou křivku, když se dá místo koncovky Scorpion s vnitřkem 50mm obyč trubka pr.50mm?
2.Rozdíl s mezisvodem 45-58mm +trubka 58mm vnitřní pr. a délka 52cm.
3.Následné zkrácení o 20cm?
Ukázka:
Výsledek na str. 3!!
DOPLNĚNY GRAFY NA STR. 4!
1 reakcí na tento příspěvek Návrh koncovky
2 reakcí na tento příspěvek Návrh koncovky
kazdopadne pro bezne pouziti motorky je nejlepsi serie:) vejfuky ktery prihodej koniky tak uberou spodek apod.... jediny co muze hovorit pro 'ladaky' je zvuk - coz je diskutabilni a uspora hmotnosti (ja mam na BOSech asi o 5kilo dolu proti serii - jo a pokud v nich nejsou ty homologacni vlozky tak to jede odspoda znatelne hur nez s nima a tech apr koni co to ma podle brzdy ve vrsku bez nich nepoznam:)
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Návrh koncovky
99%souhlas..
mely to uz stare motorky a aspon za me se tomu rikalo trombon a i to tak ted nasel gůgl:
<img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.czechdragster.com/photos/national.JPG" alt="" title="">
ikdyz co tip stroje to original uz tenkrat..
tohle vypada i na stejnou delku svodu coz se tu kdesi nedavno resilo..
a co se tyce opacneho konce motoru tak vpodstate to same uz pred zhruba1/2stoletim napriklad na tehle prrasssarrne:
<img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.derekcooper.co.uk/Concours%20McLaren%20M8%202.JPG" alt="" title="">
2 reakcí na tento příspěvek Návrh koncovky
Ale třeba u SV650 když máš ten dvouvál, tak tam by koncovka měla vyhladit ten střed výrazně. Takovou zkušenost jsem měl u GPZ500S.
3 reakcí na tento příspěvek Návrh koncovky
1. S obyč. trubkou je celá výk. křivka totožná jako s "laďákem". To mi potvrdilo, že otevřená koncovka jednoduše simuluje trubku.
2.Téměř žádný rozdíl. Průměr trubky nebude dělat znatelný rozdíl v rozmezí 50-58mm.Nutno dodat, že ale byla asi o 7cm delší.
3.Zkrácení už má vliv na průběh a to negativní. V nižších ot. už je křivka znatelně rozhozená. Paradoxně měla tato verze nejblíže k výfuku typu MotoGP, nebo dragstru.
1 reakcí na tento příspěvek Návrh koncovky
1 reakcí na tento příspěvek Návrh koncovky
.... a ze to tak maka na tvoji gsxr neznamena ze to bude makat na nizkootackovejch strojich, V2 atd.....
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Návrh koncovky
Tom6gsxr píše: Tak píšu výsledek:
1. S obyč. trubkou je celá výk. křivka totožná jako s "laďákem". To mi potvrdilo, že otevřená koncovka jednoduše simuluje trubku.
2.Téměř žádný rozdíl. Průměr trubky nebude dělat znatelný rozdíl v rozmezí 50-58mm.Nutno dodat, že ale byla asi o 7cm delší.
3.Zkrácení už má vliv na průběh a to negativní. V nižších ot. už je křivka znatelně rozhozená. Paradoxně měla tato verze nejblíže k výfuku typu MotoGP, nebo dragstru.
ad3:
...tipnu zhlawy ze cim delsi dobu od ventilu je to rizeno umele nejakou rourou tim lip...
a to ze to oni konkretne zkracuji asi znamena to ze jim jde vic o vahu nez o spodni otacky..
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Návrh koncovky
2 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Návrh koncovky
Předpokládal jsem, že tu vylepíš graf z těch měření, aby to každý viděl... :(
ad. bod 1) laděný výfuk by měl urychlovat odvod spalin, čímž umožňuje motoru snadněji dosahovat vyšších otáček a tedy i vyššího výkonu (např. Laser má patentovanou konstrukci vnitřní trubky, která vytváří Venturiho efekt, tedy něco jako podtlak), takže použití obyčejné trubky musí mít horší výsledek pro max. výkon
ad. bod2) co to znamená znatelný rozdíl? Tady právě chybí to grafické znázornění. Nicméně z logiky principu zážehového motoru vyplývá, že čím je menší odpor při odvodu spalin, tím méně práce je vynaloženo pístem na jejich vytlačení a o ten rozdíl tedy narůstá výkon...
ad. 3) je vlastně stejná písnička jako bod 2, s tím rozdílem, že se upřednostňuje max. výkon před celkovým průběhem v celém spektru otáček
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Návrh koncovky
Podle mě je to jen reklamní žvást něco jako u rezonátorů pro auta. Na závodech to však těžko uvidíš.
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Návrh koncovky
Co se týče konstrukce toho výfuku, prostě byla vevnitř perforovaná trubka, připomínající struhadlo a právě tyhle výstupky a dírky dělaly v koncovce výfuku vír, který strhával unikající spaliny a vyssával je z výfukového potrubí pryč... Tak hovořil popis principu na stránkách Laseru...
2 reakcí na tento příspěvek Návrh koncovky
tom6gsxr: ja pro zmenu tvrdim ze merit koncovky na brzde je skoda penez... samotna koncovka totiz moc s vykonem nazahejbe.... spis si myslim ze ty lepsi v nem neudelaj diry a moc koni nezabijou... u tech horsich to bude spis horsi:)