Kdyby to vydrželo aspoň 20-25 tak bych byl spokojenej. To je tak na jednu sezónu když se víc jezdí a jak jsem pochopil, tyhle haj tech vidle to chce stejně jednou za rok rozebrat vyčistit a povyměňovat co je potřeba. Chápu, že stará kvalita je pryča nic s tím nenadělám.
To dloubadlo na bordel si určitě koupím, teď jen jakej neoprén a jestli vůbec a kam cpát volej nebo vazelínu a kam ne, když budeme chtít životnost těsnění jednu sezónu.

Tím už budou takový ty běžný mouchy na mým stroji odstraněný a bude zase nějakou dobu klid.

Mimochodem, nevíte, jestli je možný nějak nahrát do hq701 2021 euro5 palivovou mapu na 80 oktanovej benzín ?
Že bych měl na řidítkách to přepínadlo na 80 a 95 oktanovej benzín, místo 1 a 2 co tam mám současně. nebo jestli by k ecu nešel přidat přepínač pod sedlo jako byl dřív. Byly tam snad 4 režimy včetně 80 oktanovýho.

Naposledy editováno 06.10.2021 19:34:51

stara kvalita... ach jo.

ja 701 moc neznam, uz se vrtam vyhradne v ostrejch - ale predpokladam, ze je to trochu podobny. Starsi ostry ktm/hqv mely selector switch, bylo tam nekolik pozic pro volbu mapy. s priplatkovym prepinacem na riditkach to prepinalo zvolenou mapu na tom selectoru a zakladni mapu. od cca 2016 jsou dve mapy na riditkach v zakladu a funguje to jinak.

na stary hqv mam tool na upravu map, ale neni to tak easy - jednotka musi byt otevrena, na to je zas jinej tool kterej maj jen v KTM.

u novejch ostrejch je to problematictejsi, na to tool nemam.. ale poridil jsem si 2017 takze to pres zimu rozlousknu...

701/690 maj trosku jinej system nez ostry - melo by se v tom jit povrtat pres tune ecu - na to vybaveni mam, ale jeste jsem to nezkousel. kazdopadne predpokladam, ze pujde upravit jedna z map, ale moznosti budou omezene. co se horsiho paliva tyka, tak bych jen posunul komplet predstihovou mapu o par stupnu a hotovo...

kazdopadne naky takovy palivo se nebude libit katalyzatoru a dost mozna dalsim komponentum...

Naposledy editováno 06.10.2021 20:03:15

Tuneecu umí R/W map KTM jen do 2013, novější umí jen diagnostikovat.

Ok, takze na 701 s tim nedokazu nic ani teoreticky

Na tigrovi sem najezdil celkem asi 6 tisíc na 80 oktanovým benzínu bez jakejchkoliv změn, ani moc neklepal ale po 60 tisících mi začal žrát litr a půl oleje na tisíc km. Jinak spotřeba benzínu nestoupla. Tak nevím jestli to bylo tím, nebo něčím jiným. Tady se mi to nechce riskovat, páč motor ktm je rád, že se vůbec točí

A šla by tam dát jednotka jako je na starejch modelech s přepínačem, nebo jsou i jiný čidla ?
Stejně si chci koupit náhradní na cesty.

Naposledy editováno 06.10.2021 22:38:19

No, LOF mapa se u starší verze 690 liší v podstatě jen v nižším předstihu v oblastech pro míň než 6% plynu a otáčky nad 3500 rpm a pak pro víc jak 35% otevření plynu pod 3500 rpm. Novější verze motoru bude díky vyšší kompresi a objemu určitě háklivější takže odhaduju že nouzově bez LOF mapy bude nejspíš nejlepší zvolit soft mapu, nebrzdit motorem s plně zaklapnutym plynem nad 3000rpm a neakceleracovat na víc než 30% plynu pod 4000rpm.

Tak to je hotovo. To se nedá dodržet když takhle jezdíš celý dny. No a co teda nějakej oktan sajrajt kterej zvýší číslo. Pomohlo by to ?

ale jistě že existují možnosti

ono je to ještě složitější v tom, že se liší i jednotlivé ročníky

690 2008-2011 a pak 690 2012-2013 - dvě jednotky laditelné i doma přes TuneECU
od 2014 už je změna v jednotce (je jen jedna) a to už je komplikovanější

první 701/2017 - vychází z 690 - motor, rám i stejná jednotka - tedy také má selektro map pod sedlem (ten jde i vytáhnou na ven - je to jednoduchý selektro a podle hodnoty odporu jednotka nastaví mapu)

701/2018-2019 (?) - už jiný motor, rám i jednotka - už chybí selektor - tedy žádná uživatelská možnost volby mapy

701/2020- EURO5 a opět nová jednotka a FW čili zase o trochu jiné než předchozí

co se nízkého oktau týče - taky bych bral nějaký ten octane booster + snaha o šetrnou jízdu

kolik je potřeba toho oktan bustru na tisíc kilometrů aby udělal z 80 ky 95-ku abych toho nevezl dva litry

ZdendaZB píše: kolik je potřeba toho oktan bustru na tisíc kilometrů aby udělal z 80 ky 95-ku abych toho nevezl dva litry

Nelze jednoduše stanovit. Jednak záleží na složení benzínu, druhak na typu a koncentraci aditiva. Navíc to nebejvá lineární záležitost takže to taky může znamenat že z 80 pujde udělat 85 přidáním 0,5% aditiva ale pro zvýšení na 90 už bude třeba jít na 1,5% a 95 nepujde dosáhnout vůbec (ostatně proto se uvádí že to zvýší o cca 5).
Takže třeba Wynns uvádí 5ml/l a zvýšení o 5 (nejúčinější by bylo asi tetramethylolovo, tam by taková koncentrace stačila s "vnímavým" benzínem na nárůst z 80 někam přes 100 a v případě mizernýho benzínu aspoň na 90, jenže dneska to bude někde na seznamu prekursorů pro teroristický útoky).

takže reálně na 100l potřebuju litr a půl aby to tak nějak vůbec pomohlo
to je docela kvantum a když to neseženeš na místě tak to stejně nepomůže, protože kdo by se s tím tahal

Ty procenta jsou na hmotnost, na 100l je to cca 0,5l. To se chce mrknout do návodu té které konkrétní vodičky.

Tak teda když mi to bude brát 6 litrů průměrně, tak na 100 litrů ujedu asi 1500km a to by se asi dalo vzít.