Kontrolka neutrálu

21.05.2016 08:11
Nemám teď čas hledat schéma elektriky pro velkého Varana, ale zpravidla toto způsobí proražená jedna ze dvou diod v diodové výhybce "bezpečnostního okruhu" (stojan/spojka/neutrál). Zde řešeno u NTV650, dost možná bude zapojení bezpečnostního okruhu u Varana stejné. Návod na opravu, resp. výrobu nové výhybky, zde.

Kvíz o fľašu RUMu - co je to za motor?

24.05.2016 13:57
jirkacbr> No uvažuju o tom, že když jsme tak blízko a jestli Pepa skutečně jede do Deštné, tak to uznám i tak a flaška přistane i u Tebe.

Virago> No to nezní jako špatný nápad... jen whisku skoro vůbec nepiju, tak se v nich moc neorientuju, která je fakt dobrá. Myšlenka vlákna podobného tomu, jak se tam zadávají úlohy, kdo jako první vyfotí motoru na předem určeném (tematicky) místě - ten pak vymýšlí další téma, zní docela zajímavě.

Kolik má dobíjet Kawa KLE 500?

24.05.2016 12:10
ja1> Pravda - předpokládal jsem, že tazatel by si všiml rozsvíceného symbolu slabé baterky, tak jsem tuto možnost ani nezmiňoval. Ale některé měřáky jsou prevíti - třeba MY-64 při slabší baterce segment nerozsvítí, ale začne ukazovat vyšší hodnoty, třeba místo 220V ukáže 268V a to poměrově bude zhruba totéž, co řeší tazatel. Nejlepší pak bylo paradoxně "kalibrovat" měřák zásuvkou.
FK-64L na to netrpí, na slabou baterku včas upozorní. Nad měřáky za 2 stovky z kaufu nemá smysl se zamýšlet, to se ani nedá měřákem nazvat.

Policie v zahraničí

11.05.2016 12:08
Záleží zřejmě na tom, jak se člověk bude chovat (pochopitelně i na tom, na koho narazí). Loni jsem jel s partou Opaváků a od Bítova jsme to vzali zpátky před Rakousy, od Drosendorfu po Heidenreichstein a přitom můj veterán je na dnešní zvyklosti dost hlučný, dva kolegové měli VZ800 a EN500, obojí žádná šeptačka (i když zase rozhodně ne rachot jako z pouhých trubek) a hlavně vůdce party měl FLHTC Dyna street bob a tomu to na volnoběh chraplalo, že by v noci byl slyšet na kilometr a za jízdy to byl ukázkově bublající-chraplající Haryk. Přitom laufy měl dle značení a provedení originální. Tak co by mu asi tak mohli říct, když motorka je sice subjektivně hlučná, ale přitom v takovém stavu už vyjela z fabriky a má homologaci pro provoz? Ale hlavně jsme celou cestu nikde problém neměli, ovšem také jsme jeli v klidu a dle předpisů, nijak neprovokovali.

Ale zpět k původnímu dotazu - při případné kontrole bude hlavně rozhodující, zda na laufech bude nějaký homologační znak. Pokud ano, tak nikdo nemůže říct ani popel. Případně si sehnat laufy s vyjímatelnými vložkami a ty před cestou do Východní říše nasadit, nebo je namontovat alespoň na průjezd většími obcemi a hlavně na případnou noční jízdu. Je to i o ohleduplnosti - osobně se také snažím v noci s veteránem nejezdit a pokud se náhodou někde zdržím a vracím se za tmy, jedu klidně, hlavně přes obce, když při podřazování (meziplyny) se samozřejmě hlasitějšímu projevu vyhnout nedá.

Reflexní vesty nejsou dost reflexní

11.05.2016 11:29
Speedy-Bikes> No Blbinky (je to vlastně "Právo" on-line) jsou kapitolou samou pro sebe. Tam se spíš sem tam dojdu pobavit nad demencí tamních redaktizátorů, co jsou štonc splantat za hovadiny (viz třeba zde - to snad i pětileté děcko pozná, že je to absolutní nesmysl), ovšem především zřejmě mají za sebou pouze 3. ročníky ZŠ, vzhledem k tomu, jak neumějí česky (viz dopravní prostředek jménem "přechod"). I když leckdy se tam člověk dozví spoustu pravdy z diskusí, pokud tedy cenzor zrovna neúřaduje a veškerou pravdu, co se nehodí do krámu, nemaže jako pominutý. I když u některých článků ta zmrdelčata diskusi vůbec nepovolí, nebo ji po snůšce pravdivých ohlasů (jako třeba ohledně zloděje Grosse, který jest ukázkovým příkladem, že na každou svini čeká řezník) ji za chvilku zablokuji. Vivat cenzůůůůra.

Jindřichův hradec

09.05.2016 11:43
Slávek-TDM> Parádní záběr... konečně znám svůj zvuk "zvenčí" při klidném tempu (jedu za tím gazíkem, čas 3:54 - 3:58). Co jsem se později dověděl, tak prý motorek bylo přes 220 nakonec.

A tady je slátanina ode mne, pro změnu z "on-board" záběrů:

Reflexní vesty nejsou dost reflexní

10.05.2016 16:56
HornisGSX> Tak mně to zatím nevadí a s TK, ani PČR, zatím problém nemám. A terénní motorka by se mi nevyplatila, kamarád to na mně už kdysi hned poznal, ž na závodění, natož cross, nikdy nebudu ("nemá to smysl, je to vidět, poněvadž ty se na té motorce jenom vezeš"). Stejně ale čertví, zda se vůbec kdy na motorku vrátím.

Reflexní vesty nejsou dost reflexní

10.05.2016 16:20
HornisGSX> Na to bych se vysral, prodávat motorku skrz pár debilů. Stejně to o tom džbánu a o tom uchu se neříká pro srandu králíkům a lidi se nakonec jednou naserou a tu verbež vypráskají - hlavně by museli chodit k volbám a ne, že tam budou chodit jen ovce, stejné svině, jako ta svoloč, co furt vyhrává. Kolega byl nedávno na školení komisařů a vyprávěl, že ti šmejdi snad budou chtít čím dál víc, vyštípat naše veterány ze silnic. Sám čekám, jestli za pár měsíců na TK nebudou prskat skrz přídavná světla - ale co, nebyl problém 10 let, jsou seřízená, svítí jen s dálkou a mají E8 (polský Wesem). A co tu před časem někdo na fóru psal, tak to s neorigo doplňky nebude tak horké, jde prý o to, aby na nich byl homologační znak. Stejně tak můžu říct, že se jedná o "dobovou úpravu" - však s přídavnými dálkami jezdí kopice škodovek, fáček a filcek a nikdo je nepeskuje. Hlavně prostě ale těm zmetkům neustupovat, už vůbec ne ve smyslu, že prodám motorku.

Jinak, může mně někdo vysvětlit, proč v mém předchozím příspěvku to zmršilo slovo "poťokaný" nějakým hovězím a infantilním obrázkem? Ve slově bylo za čtvrtou hláskou napsáno "u" v závorkách, jako že poťOkaný - poťUkaný mozek toho kreténa. Že by kód fóra takovou formulaci nezvládal?

Reflexní vesty nejsou dost reflexní

15.05.2016 14:36

Mi3ka píše: Jedna věc jsou novinky s jejich zaručeně "seriozními" články a druhá EU a politika.
Autoři článků na novinkách se pro jistotu ani nepodepisují, protože by se museli za ty bláboly dost často stydět. Informace jsou často smyšlené, nepravdivé, neobjektivní... Ale hlavně že jsou rychle na netu... To nemá se serióní žurnalistikou nic společného.
A EU? Banda diletantů v Bruselu míchající se do věcí do kterých jim nic není. Pod zástěrkou ekologie omezují a zakazují kde co, ale že ten jejich kolchoz a díky nim i všichni co s nimi mají něco dočinění spotřebovávjí tuny a tauny papíru to jim příjde v pořádku. Když jsem byl před pár lety ještě na vysoké a jezdili k nám přednášet externisti, čeští přednášející museli vyplňovat 6 papírů a cizinci asi 8. Úplně na nic, nikdo to nikdy nečetl, ale muselo to být. A tak je to všude. Momentálně koluje jak se budou zakazovat neúsporné varné konvice a jiné kuchyňské spotřebiče... Docela by mě zajímalo, jak by vyšlo srovnání zatížení životního prostředí provozem staré rychlovarky a zpětným odberem a recyklací staré + výrobou a provozem nové. Je to stejné jako "ekologické" elektromobily - ta elektřina se ekologicky vyrobí asi jak? Kór když atom není úplně v kurzu. Z výfuku při provozu sice nic nečudí, ale zato o to víc čudí někde komín elektrárny. Díky nařízením EU dělají lidi takové blbosti, že nad tím zůstává rozum stát. Zemědělci kvůli dotacím kací remízky, teď je budou zase vysazovat protože za to dostanou dalši dotace a navíc došli na to, že remízky jsou prospěšné, všude nám díky EU smrdí řepka, pomazánkovým máslem už si chleba nenamažete, protože patrně cizinci používají na svoje produkty běžně české označení a mohli by se z našeho pomazánkového masla nesplňujícího evropskou normu osypat, stejné je to s rumem, pardon s tuzemákem, jídelní lístky vypadají jak sázkový tiket na sportku, aby třeba alergik na mléko na první pohled viděl, že ten sýr obsahuje mléko, obyčejnou žárovkou už si taky skoro neposvítíte, protože to bylo přece strašně neekologické... A takhle by šlo pokračovat dál a dál. Jsou to možná malé věci, ale těžko by se hledala oblast, která není svázána nějákou bruselskou byrokratickou smyčkou. Podle mě dělají z lidí akorát blbce a to že se to snaží schovat za větší blahobit pro všechny jim nežeru. Tímhle stylem z nás budou za chvíli Američani...
Další věcí je, že tady musíme být vždycky papežštější nežli papež, takže všechno rádi umocňujeme a pak to podle toho vypadá...

Přesně, pod toto se klidně podepíšu. Ausgerechnet ty konvice jsme nedávno s kolegy řešili a dost jsme se nasmáli. Před časem se řešil "zákaz" luxů s vysokým příkonem, tam to ovšem nepatrné (byť v "předpisu" je to definováno zcela chybně) opodstatnění mít může - u dnešních typů totiž většinou jsou turbiny dost kravsky navržené, s mizernou účinností, takže se to pak musí "dohánět" silnějším motorem. S tím souvisí i to, jak udávaný právě zejména příkon je v reklamách prezentován jako "míra efektivity" a přitom je to nesmysl, pro lux je podstatný sací výkon a podtlak a tam bychom se sakra divili... měl jsem na opravu lux s 2kW příkonem a měl jednoznačně nižší podtlak a sací výkon, jak letitý ETA "Sirius" s motorem 1.3kW.
Ale s těmi konvicemi je to skutečně kravina - množství energie pro ohřátí určitého objemu vody je furt stejné, takže když se konvici sníží příkon na 1kW místo původních tří kW, doba ku přivedení vody k varu se ztrojnásobí a elektriky se "spálí" stejné množství. Ba v praxi taková konvice "prožere" elektriky víc, jelikož při delší době ohřevu je i delší doba, po kterou "utíká" teplo tepelnými ztrátami do okolí, takže tepla (tepelného potenciálu - nezaměňovat pojmy "teplo" a teplota") uteče do okolí více. Často ale bývá problém v tom, že pro kopici lidí je "fyzika" sprosté slovo a takoví jedinci pak napustí plnou konvici, dají vařit, pak si zalejou čtvrtlitrák kafe a zbytek vody nechají vychladnout, v horším případě pak ještě vylijou a na další várku si napustí opět plnou konvu čerstvé vody. Takže takoví pak zbytečně proplýtvají spoustu elektriky i vody. A pakliže ta diletantská hovada v Bruseli mají takové manželky, pak můžeme správně tušit, odkud pak vítr vane.

Setkání majitelů Drag Star

04.07.2016 22:40
Jarda> No doprdele, to buď sakra rád, že to dopadlo jen tak - se mnou byl v Kladrubech jeden čas na cimře klučina, co se kariérně vypracoval na vedoucího autodílny, kde začínal makat... a pak jedním skokem do neznámé vody si zkurvil krční páteř a má šlus - nohama nehne vůbec a nehne ani prstama na rukou, takže když chce ovládat laptop, musejí mu nasadit na dlaň plechové "účko" s přidělanou tužkou a když si chce zapálit, musejí mu nasadit podobně upravenou vidličku a samozřejmě dramku škrtnout. Že vyměšování neovládá ani náznakem, je snad jasné. A popravdě, tohoto kluka nelituju ani trochu - je to jeho blbost, tak ať si třeba scípne. Sám si život posral a v Kladrubech byl místo strandardních 3 měsíců skoro půlrok proto, aby jeho rodina (které je mně líto) stihla přestavět barák pro imobilního člověka.
Takže za neuvážené skoky do vody bych fakt fackoval, bez urážky, s tím "až se zahojíš, dostaneš po čuni", musím souhlasit. Podobně jsem se před časem vyřádil ve vlákně o Sliveně Chlastošové - ve smyslu, že kdo si neváží života, není hoden, aby mu kdokoli pomáhal , jen nás to všechny stojí prostředky.

A něco pozitivního... třeba, že pokud zítra budu mít sílu, přetáhnu sem z urvaného sluchátka fotku, co dovedou brabenci udělat za obrazec na kusu cementu.... tomu by se člověk někdy fakt divil až kam.

Setkání majitelů Drag Star

04.07.2016 21:36
Jarda> Úrazy, potažmo odřeniny po pádu, už jsem také párkrát podcenil. Opět proto, že díky mrtvým nervům se mně takové úrazy na čapách blbě hojí. Co by se mně dřív zahojilo za pár dnů, dneska bohužel potřebuje zásah obvoďáka. Doprdelehasiči, že tohle muselo potkat ausgerechnet mě....

Problém s 25kW

04.07.2016 21:33
Ano, dle nového zákona je možné se skupinou "A2" jezdit na motorce s výkonem max. 35kW, přičemž aktuální výkon nesmí být méně, než polovinou, výkonu původního. Má to logiku - zamezí se tak šmelením se škrcením, kdy se pak v inzerátech objevovala "YZF-R1, v TP 25Kw, ale jinak plně otevřená, jede 311km/h" - za to bych zavíral na 20 let do pracovního lágru - jasné obecné ohrožení! 18letý kluk bez špetky zkušeností si takovou motorku koupí, na první rovince mu to nedá, vezme za heft -a prásk, na konci rovinky křížek u silnice. V horším případě s sebou "vezme" i někoho dalšího. Takže opatření je celkem pochopitelné, vzhledem k české povaze" všechno ojebat".
V zadání vlákna sice není uvedeno, o kterou konkrétní motorku jde, ale jest na místě se zamyslet, zda se celá anabáze vyplatí = jaké budou náklady na současné seškrcení (které navíc musí být zapsáno v TP, což náklady razantně zvyšuje) a posléze odškrcení - které opět musí být papírově zapsáno, aby motorka "seděla".
Ještě jsou výjimkou motorky, které vyjely už z fabriky se seškrceným výkonem, ať už na 25kW, nebo 35kW - pro tyto je výkon uvedený v TP zároveň původním výkonem, tedy není možné pak úřednicky bazírovat na tom, zda aktuální výkon je, či není, polovinou původního výkonu. Ovšem opět je to potom na soudnosti - motorka typu supersport s výkonem kolem 40k bude pro jezdce utrpením-očistcem.

Ještě pro úplnost - pokud už někdo má řidičák dle "nových pravidel", tedy vydaný po onom zlomovém datu, již nemůže řídit motorku, která má v základu 70kW a je dle starých pravidel uškrcena na 25kW - není splněna podmínka, že aktuální výkon nesmí být méně, jak polovinou výkonu původního.

Jawablázni

04.07.2016 15:36
hrnous> Teda taková kopice kufrů, velbloudů, rakví, vidím tam i pár doutníků (přibližně to na ně vypadá) a vzadu se možná válí i vz. 68. U některých mých kolegů by se za to dala trhnout solidní částka.

Žere olej

07.07.2016 11:53
Taková spotřeba je u těchto motorů celkem normální.

Jindřichův hradec

07.07.2016 10:31
Smrči-GSX-F> No nevím, jak ostatní, ale já su slušné a vezmu si na to příbor (v sobotu se mně povedlo u Kadajče zlomit tu dřevěnou vidličku - holt únava materiálu). Ovšem, jak říká Pohlreich - "správný burger se zásadně jí "obouruč".

Houby a houbaři

07.07.2016 10:30
Růžovky (masáky) v lese moc nenechávám, bo mladé, ještě půlkulaté klobouky, jsou nejlepší plněné směsí míchaných vajec s cibulí a šunkou (možno vylepšit dle individuálního vkusu) a ploché prostě jen šuchnout na pekáč a upéct na másle a na kmíně. Nohy pak do smaženice. Na druhou stranu, někdy je kumšt najít růžovku nesežranou od červů, kolikrát už mladé, sotva na povrch se klubající kousky, jsou už prožrané durch.

Nejdou pravá směrová světla

07.07.2016 10:26
Vacátko> Zdravím do Třebíče, občas tudy jezdím cestou na Moravu. Ono je docela těžké radit takto na dálku... ale pokud je motorka "drátována" dle tohoto schémátka:



tak je tam zřejmě "klasické" sedmipólové "relátko", příznačné pro Suzuki - ve skutečnosti je to kombinace obsahující přerušovač blinkrů, diodovou výhybku a relátko stojanu, coby součást "bezpečnostního" okruhu stojan-spojka-neutrál. Z této jednotky vychází světlemodrý (Lbl - light blue) drát, který vede na střední kontakt přepínače blinkrů ("turn signal light switch"), z přepínače pak vede černý (B -black) drát na levou stranu a světlezelený (Lg - light green) drát na pravou stranu.
Takže pokud se problém objevuje jen na jedné straně, chyba musí být až za přepínačem. Mezi oběma stranami blinkrů je ještě zapojena kontrolka (žárovka kontrolky se kostří přes žárovky strany, která není zrovna aktivní), takže by mohl být částečný/občasný zkrat na drátu vedoucím ke kontrolce (rovněž černý, větvit se bude v nějakém konektoru a vede do budíku). Nebo někde jinde může být prodřený drát v okruhu levé strany.
Nejsnazší bude odpojit konektor jednotky s přerušovačem ("Turn signal/side-stand relay") a na kontakt konektoru, z kterého vede světlemodrý drát, přivést přes žárovku (ne napřímo!!!) 12V/21W napětí přímo od (+) pólu baterky. Spínačku, ani nic jiného nezapínat. Pak přepnout přepínač blinkrů na pravou stranu a zkušební žárovka i oba blinkry by se měly rozsvítit tlumeným jasem. To je v pořádku. Pak přepnout na levou stranu a pokud se zkušební žárovka (zastává funkci pojistky-omezení proudu) rozsvítí naplno a blinkry se nerozsvítí, je někde v obvodu levé strany zkrat. Pak je třeba postupně vyndat obě levé žárovky, rozpojit konektor od budíku, jít po černém drátu od přepínače, pohybovat kabelovým svazkem, hledat další konektory na cestě černého drátu... a v momentě, kdy žárovka-zkoušečka zhasne, byla právě odpojena část okruhu, v které se zkrat nachází. Tam je pak třeba hledat. Pakliže by se levá strana po zapnutí chovala stejně, jako pravá, tak ještě jít po černém drátu od přepínače a pohybovat svazkem, nebo poklepat na blinkry a když žárovka zahlásí zkrat, tak v právě zkoušeném místě je někde problém.
Nebo je ještě možné rozpojit konektor levého ovladače a "zkušební napětí" (od baterky přes žárovku) přivést rovnou na černý drát. Tím se vyloučí možnost (i když málo pravděpodobná) závady v přepínači a bude jasné, že problém je až někde dál. Ale především - pokud pravé blinkry jdou bez problémů a levé blbnou jen občas (pokud si rozumíme v tom "3 zapnutí z deseti"), tak bych to hádal na prodřený drát na cestě napájení levé strany, který se občas dotkne někde kostry. Dost často se to stává v okolí krku řízení ,kde kabelový svazek nejvíce trpí na pohyb.

Setkání majitelů Drag Star

07.07.2016 09:52
Měl jsem na jazyku ten samý dotaz, jestli to má zapsanou jako výjimku i to umístění SPZ. Jinak na to budou prskat jako křečci.

Setkání majitelů Drag Star

10.07.2016 13:00

Bimbo-ze-Žižkova píše: Ne ted chvilku. Ted jsem si byl dat obed v Pardubicich a rano jsem menil olej a filtry v aute. Trosku jsem byl u toho ve stresu protoze jsem hned dvakrat zkurvil klic na povoleni olejovy zatky pod kterou ke filtr. Ale dal jsem to. Jenze jsem byl tak vystreslej ze jsem sel odnest papirovy filtry do popelnice a koukam jak mam auto nakrivo. Rikam si to delaj asi ty nizsi pruziny vzadu. Tak sednu, nastartuju a jedu a rachot jak krava. Tak jsem si vzpomel ze mam auto na jedny strane na heveru z kteryho jsem hezky skocil dolu. No stres jako krava. Jel jsem radsi do tech Pardubic na masine. A reknu ti, moje motorka je nejhezci, hezky se trpiti, samej chrom, bubla, jede. Vsude cejtim jak zenskej vlhnou pekace kdyz me videj. Bozi no

Tak to já na tom byl ještě lépe, když se mně kdysi při výměně oleje povedlo zapomenout nandat výpušťák... pak se divím, že měrka nic neukázala, pak mi to došlo - "doprdelehasičikurvadrátnakvadrát!" a už jsem cupital v modrákách asi 1.5km na pumpu - bylo to v neděli večer, tak holt jinde se nedalo sehnat. Pak ještě ten "agipácký" olej sice odpovídal, ale nějak divně smrděl, takže za pár dnů šel taky do hajzlu a dal jsem nový, pořádný. Takže motor dostal sakra péči s výplachem. Ještě se mně v tom "stresu", jak říkáš", povedlo po nalití oleje zapomenout pod autem pekáč, při odjezdu o něj škrtnout zadním kolem a už byl chlejstanec vyjeťáku na dlažbě dvora! Následovalo další doprdelování a už jsem na to sypal písek. Dneska se tomu směju, ale tenkrát - kam se během těch pár hodin hrabali všichni dlaždiči světa.

Hlučné řazení

10.07.2016 12:52
ramštajn> Tak ještě zkontrolovat vůli lanka, trochu přitáhnout, aby zdvih vystavovací tyčky byl větší a když nepomůže ani to, tak holt vypustit olej, sundat pravou škebli, spojku rozdělat a prohlédnout lamely a plechy - aby plechy nebyly modré od přehřátí a zkroucené, stejně tak nesmějí být v drážkách koše a unašeče vymačkány"zuby" od výstupků lamel/plechů. Ty způsobí zpravidla nepravidelný, škubavý záběr, spojka se špatně "dávkuje". A pokud to při vymáčknutí spojky začne v motoru šustit, mohlo by být na odchodu ložisko koše - to zvýšeným odporem též zvyšuje unášení spojky i ve vypnutém stavu. Mám na profilu (sekce" manuály") uživatelskou i dílenskou příručku k XV535, tak doporučuji stáhnout a proštudovat.

Divaj sa na odborníka

09.07.2016 15:48
se-se> Jak už odpověděli ostatní, klasický dieselmotor s přímým, nebo nepřímým vstřikem a mechanickou špricpumpou sice produkuje v záběru (kdy má méně vzduchu - kvalitativní regulace) viditelné saze, ty jsou ale tak velké, že si s nimi poradí průdušky a přinejhorším se zachytí v plicích, odkud je potom "vynese" hlen. Kdežto moderní motory CommonRail s vysokotlakými elmag. vstřiky produkují saze tak miniaturní, že se nezachytí ani v nose, ani v průduškách, ale projdou sklípky až do krve. Proto se také začaly používat filtry DPF a pokud jej někdo vykuchne, vozidlo je pak ohledně emisí mnohem nebezpečnější, jak staré typy s klasickým dieselem a bez jakýchkoli filtrů a katalyzátorů. Nejdrobnější saze (viz, co napsal assassin) ani DPF nezachytí, takže motory jsou opět de facto horší, jak klasické konstrukce s řadovými čerpadly. Navíc by tyto motory mohly být ještě výkonnější a hlavně hospodárnější, ale bohužel musejí jet v režimu, kdy je spotřeba vyšší, aby se vešly do emisní normy.
Pokud jde o lokomotivy, tak pověstné oblakem černého dýmu jsou staré motory ALCO, které běžely v poněkud "přesyceném" režimu, pokud se někde objeví nahrávka jiné mašiny, jak vyvalí oblak sytého kouře (někdy i vyšlehne plamen z výfukového komínu), pak je to trestuhodná chyba fíry, že přetáhne čerpadlo daleko za normální doraz maxima, tím ovšem ohrožuje i samotný motor. Za normálních okolností, krom přechodu na vyšší výkon, správně seřízený dieselmotor nikdy nekouří! Někdy je občasný zášleh plamene z komína způsoben dokapávajícím vstřikem, což je rovněž nebezpečné - může to propálit píst. Proto jsou také čerpadla na takových motorech samostatná a dávka se reguluje pákou, o kterou zabírá vačka na otočné tyči, společné pro všechna čerpadla ("tyč regulátoru"). Proto se také správně má po startu motoru vejít do strojovny a ručně zatáhnout za regulační páku každého vstřiku, dát tak danému válci na pár vteřin plný výkon a poslouchat - zápaly musejí mít jasný "kovový" zvuk, jinak je vstřik vadný (nízký otevírací tlak, dokapávání).
A lodní motory nemá smysl rozebírat - jedou na mazut, takže o exhalacích nemá cenu se rozepisovat, ale hlavně vzhledem k výkonu motorů je objem emisí takový, že jedna zaoceánská kontejnerovka, natož tanker, za jednu plavbu vypustí víc exhalací, jak miliony osobních aut. A přitom se furt dělají resktrikce jen proti autům, ale lodě nikdo neřeší.

Cykloprcání se kolem Třeboně - kemp, trasy

09.07.2016 15:05
Ano, jedná se o Šupinu a kopice lidí ji doporučuje. Nevím, jak dnes, ale co jsme v Třeboni před asi 4 - 5 lety byli s bývalou, dal se tam klidně koupit i zabitý, nebo i vykuchaný a třeba i už rozporcovaný kapr (a asi nejen kapr), včetně pajšlu, takže pohodlně se dala získat surovina jak na polívku, tak na řízky.

Ohledně "všude samá voda..." - je zajímavým faktem, že jak leckde zelení ekobezmozci chcou brojit pro "zachování původního rázu krajiny", tak zde dlužno podotknout, že nebýt Krčína a dalších vodohospodářů a rybníkářů, tak celé třeboňsko je jednou velkou bažinou, plnou komárů, kteří by se odtud šířili i do širého okolí. A nejde jen o o rybníky, stojí za to si povšimnout i uspořádání "stok", tedy napájecích, spojovacích a zavlažovacích kanálů. Viz třeba zde, jak na Prostřední stoku navazuje velké množství paralelních kanálů (většina je slepá), určených právě k zavlažování louky. Za povšimnutí samozřejmě stojí i dřevěné seníky, kterých je na louce hodně a jsou kulturní památkou. Mimochodem, když byly v r. 2002 záplavy, hodně jich odplavalo docela daleko. Naštěstí se je povedlo pochytat a zachránit.

Jindřichův hradec

11.06.2016 15:35
Koukám, že jste si akci v Budweisu pěkně užili, nám ta jistebnická také pěkně vyšla - něco málo pro zábavu:



(občas tam o peprná slova není nouze)

A co se mně povedlo chytit cestou na sraz (zrovna mně musí modrá mršina zkřížit cestu):

Bezdůvodně pomalá jízda

11.06.2016 15:28
tomino1270> Možná si pořádně nerozumíme, nebo jsi něco přehlédl - nemyslel jsem 40k motor (ten by v dnešním provozu byl skutečně trvale přetěžován), ale motor s měrným výkonem 40k/litr objemu. Ten na tom bude s životností, pružností a dynamikou znatelně lépe, jak motor natlakovaný na 200k/l - bavíme se o motorech různě velkých, ale stejného výkonu. A k turbomotorům nemám podvědomě moc velkou důvěru už pro možnost "splašení", když odejdou lágry turba a motor čapne na olej - a stát se to může i u benzinu, když je dost ohřátý - kdysi jsem tu na fóru zahlédl zkušenost, jak se někomu rozběhl motor 250/559 jako diesel, nepomohlo ani sundání fajfky ze svíčky. Nejspíš asi rozžhavený kus karbonu na svíci, nebo někde v palici. Stát se to zkrátka může a které vozidlo má proti "splašení" nějakou pojistku? Chcípací klapka tady těžko pomůže a neviděl jsem auto, co by mělo vstřikování CO2 do sání pro takový případ.

Opět třeba tady, i když z podobného soudku:




Pozor ovšem na zavádějící popisek - nejedná se o požár, ale právě o "splašení motoru" - zasekla se tyč regulátoru, nějakou shodou náhod-poruch nezareagovala ani přeotáčková ochrana, motor vyběhl nad 900RPM, tím pádem se přetočila turba (je to motor K12 V 230 DR), odešla jim ložiska a v důsledku toho motor chytil na olej. Docela mě tam pobavily komentáře typu "proč fíra nic neudělal a zbaběle utekl, proč ve strojovně něco nerozpojil a blablabla" - v takové chvíli už se bohužel nedá dělat prakticky nic a lézt do strojovny k tak přetočenému motoru, z kterého může každým okamžikem něco vyletět a ještě se uvnitř několikrát odrazit, když navíc nevíš, co Tě tam čeká, je prakticky sebevražda. Jen čekat, až se motor zastaví zadřením buď v důsledku přehřátí, nebo nedostatku oleje - ke konci je vidět, jak později už některé válce nepálily a olej vyházely výfuky na střechu). Mám někde od kolegy fotku zničených ventilů a hlavy (pozor, ta fotka nikde na netu není!!!). Tuto 750.129 se naštěstí povedlo opravit a jezdí dál. Ale proč tento případ zmiňuju - hned po této zkušenosti se honem do dalších brejlovců montovalo vpouštění Co2 do sání, právě pro takový případ - stačí si uvědomit výši škody a nákladů na opravu takového motoru. Proč nikoho nenapadlo tam takové jištění dát hned? A neviděl jsem auto, kde by něco takového bylo namontované - a to uvažujme, že mašinu vede zkušený fíra, který musí motorům rozumět, kdežto auto - koho v takové chvíli napadne zařadit pětku, šlápnout brzdu a motor "udusit" přes spojku, nebo není-li druhá osoba k dispozici, navést auto třeba proti zdi, opřít (aby neujelo), vyskočit a ucpat sání? 90% lidí se lekne, nebude tušit, která bije a bude jen zmateně přihlížet... a motor se zbytečně zničí. A bude snad cena za montáž takového "hasičáku" do sání dražší, jak celý motor? Mimochodem, v brejlovcích řady 753 už jsou opět motory ČKD nahrazeny motory CAT a údržbáři z toho šedivějí.

Jawablázni

11.06.2016 14:41
maabo> Kotel nemusí přímo proreznout, stačí, když propadne platnost zkoušky-revize a dneska si málokdo troufne dát novou revizi, natož (asi navíc už moc není kde bezpečně) provést tlakovou zkoušku. Kopice mašin byla vyřazená právě proto, že propadla revize kotle a na další u nedošlo. Mikáda byla dobrá tím, že měla daleko větší účinnost, na cca 300km trase dovedla uspořit skoro 20% uhlí při větší rychlosti, oproti dřívějším typům. Výborná byla ve své době i řada 275 s dvoustupňovým čtyřválcovým strojem. Oproti klasickým dvojčitým daleko hospodárnější. Také se vyráběla až do r. 1974. Jinak jsou také mašiny dost ohrožené tím, že staří, zkušení fírové a hlavně topiči, pomalu vymírají a bez zkušeností není problém mašinu během chvíle zničit - třeba zrovna u nás před léty jeden expert začal hned hicovat Rešicu naplno, co to šlo - a popraskala asi stovka žárnic. Na Malletce se jim zase povedlo (nechápu jak) ukroutit protikliku. Mašina se právě musí natápět velmi pozvolna, prvních pár hodin jen dřívím (má delší plamen a "měkkčí" žár), bez pomocného dmychání v komíně (občas někde viditelný kruh z provrtané trubky, co se strčí do komína, pustí se do něj vzduch a prouděním dírami v trubce se vytvoří v komíně "umělý tah" - bez toho je normální, že mašina zprvu dost kouří dvířky topeniště ven) a až po 5 - 7 hodinách teprve začne znatelně stoupat tlak a nejdříve po cca 11 hodinách je mašina schopna se pohnout vlastní silou. Proto zrovna u JHMD během parosezony nenechávají mašiny vůbec přes noc vyhasnout. A kolika fírům se povedlo ohnout pístnici, nebo ojnici, když před rozjezdem zapomněli otevřít odpouštěcí ventily.

Yuki Tine 125-výměna oleje

29.04.2016 13:55
Radyss3> Motor má společnou náplň pro motor i převodovku (ta motorka je vlastně kopie Hondy CA125 Rebel), takže olej se plní přes zátku umístěnou na pravé škebli (vedle válce) a výpušták je zespodu na vaně, na nejnižším místě. Klamat může to, že výpušták není inbus (jak je obvyklé), ale klasický šroub s šetihrannou hlavou.
Jinak olej může téct ze spoje karterů, z vadného gufera výstupní hřídele (za řetězkou) - je třeba motor otřít, olej doplnit na předepsanou hladinou a odpozorovat, kudy přesně teče.

Pojďme se smát !!!

02.05.2016 22:22
bill56> Ostatně, slovo "chuj" je docela zrádné, jelikož v ČR většina lidí neví, co to je, pro čoboláky to skoro ani není nadávka, to je prostě neškodné... kdežto vedle pro pšonky je to hooodně silná nadávka (takže čobol s pšonkem se mohou rozhádat, ani nevědijum, proč). Podobně v ČR "zmrd" je pořádné hnusné, kdežto na SK je to v pohodě - skoro jako u nás "Ty vole" (i když já budu výjimka, jsem na tu frázi silně alergický už od dětství, kor, když to někdo říká hned za jménem - "Pepo, vole...", "Franto, vole, hele potřebuju vole támhleto, vole...).

Cikáni

19.04.2016 11:47
bill56> Znám. A to žíká mně připomnělo, jak čtyřletá holčička dostane bicykl, hned na něj skočí, začne jezdit kolem baráku, objede poprvé: "Tatíííí... bez dlžení!" Objede barák podruhé: "Tatííí... bez šlapání!" Objede potřetí a... "Tatííí... bež žubůůů!"

K tématu jedna klasika: Do Práglu dorazí rychlík od Bohumína, s hodinovým zpožděním a celá souprava strašlivě zasviněná od bahna. Rozzuřený výpravčí přiběhne k mašině, z okna boudy se vykloní holohlavý fíra, výpravčí na něj spustí: "No kdes byl tak dlouho a jaktože máš celej vlak tak zajebanej od bahna?" Fíra odpoví: "Nooo, to kousek za Bohumínem jsem uviděl na kolejích cikána..." Výpravčí mu skočí do řeči:" No dobře, tak budiž, to Tě mohlo zastavit a zdržet... ale jak mi chceš doprdele vysvětlit, že je celej vlak tak zasranej od bahna?!" A fíra na to: "No, vona mi ta svině zdrhla do kukuřice, ale nakonec jsem ho dostal!!!"

Nový vzhled sekce fórum

19.04.2016 11:25
Mr.Dreamer> Tak to mě právě nenapadlo, sekci "galerie" v profilu jsem zatím nepoužil, tak ani pořádně nevím, jak funguje.

Stavba tříkoláku

24.04.2016 11:34
Agregát z Oltcitu by nebyl nejhorší, ale motor je celkem rozměrný a svíčky jsou dost utopené, takže bez proudlouženého svíčáku se k nim nedá dostat - pak by bylo potřeba myslet na to, aby bylo kolem motoru dost místa na to, aby se tento dal nasadit. Je to vlastně motor Citroën Axel. Možná by byl lepší motor 2CV (je použit i v typu Visa - kastle stejná, jako u Axelu), ale ten bude dost slabý (původní verze má pouhých 9k, což pro tříkolku do dnešního provozu je prakticky nepoužitelné, motor by trpěl neustálým přetěžováním).
Jako optimální mně připadá motor Kawa VN1500, verze se stříkačkou by mohla emisní normu slušně splnit (stačí si uvědomit, že ty předpisy jsou přehnané a určitým způsobem podvod - rozdíl mezi EU5 a EU6 je i laboratorně prakticky neměřitelný) a je to vodník s kardanem, takže nebude problém s chlazením. Úplně ideální by bylo použít nějaký motor H-D, díky oddělené převodovce by se z něj dal rovnou vyvést kardan a tím pádem motor by bylo možné vestavět dopředu, nekrytý, před přední stěnu, jako u klasických tříkolek Morgan s motorem JAP. To by bylo dobré i v tom, že každému, kdo tyto klasiky zná, se při pohledu na "tříkolák" vybaví právě Morgany. Ale záleží pochopitelně na tom, jak velký zásah do dosavadní konstrukce, budiž tedy toto vše bráno jen jako návrh.

Offline navigace pro Android

16.04.2016 21:44
Nemám čas číst celé vlákno, tak pokud to tu dosud nepadlo, mně se osvědčil program "Maps.Me". Na SGS IV mini šlape jako hodinky.

Pojďme se smát !!!

09.04.2014 16:27
Obama už má docela nahnáno ze všech těch válek a konfliktů, tak navštíví věštkyni a ptá se, jak bude ve světě v roce 2022? A věštkyně vyloží karty, podívá se do křišťálové koule a praví: "V klidu, nebojte se... zvítězí mír a spravedlnost, pravda a demokracie." Obama si oddychne, zaraduje se a ze zvědavosti se ještě zeptá: "A kolik bude stát BigMac v McDonald's na hlavní třídě v New Yorku?" A ženská se opět podívá do koule a po chvíli odpoví: "Padesát kopějek."

Jindřichův hradec

10.04.2014 15:48
kadajc> Před hodinou jsem se o tom bavil s bráchou, že se chystá v Otíně "motoknajpa" a podle něj jediný zádrhel by mohl být v tom, jak to vezmou místní. Hlavně ohledně hluku. Předpokládám tedy, že zrovna sem nebudou jezdit hovada, co před zhasnutím motoru a sesednutím nezapomenou vytočit do omezovače a stejně tak musejí na sebe upozorňovat tůrováním studeného motoru před odjezdem, ale někteří se nesmíří ani s tím, když bublačkáři sice odjíždějí v klidu a zvolna, ale výfuky typu "trubky" stejně docela dost blafou. Tož hlavně držet palce, ať je štěstí na dobré a chápající "sousedy".
Hodinové odklonění dopravy není žádná tragédie, tam není co řešit, pokud by se to tedy časově netrefilo do dopravní špičky. A selátko, točený birrel apod. je každopádně výborný nápad, tím nepohrdne nikdo.

Jinak, kdyby náhodou nastal problém s nedostatkem míst na parkování, tak mohu nabídnout "ustájení" motorek ve dvoře (vešlo by se jich cca 10 - uzavřený, nesousedí přímo se silnicí, takže motorky by byly v bezpečí) a následný odvoz-přívoz autem. Opilce tedy v žádném případě nevozím, ale to by v těchto případech snad nehrozilo.

Jindřichův hradec

10.04.2014 15:15
kadajc> Nějaké takové vystoupení by bylo paráda - ta rovinka kolem věže, od kuniferu k Otínu, by na to byla ideální. A jsou časy, kdy je tam provoz relativně malý, takže by nebyl problém na pár hodin odklonit dopravu přes cihelnu a přes Jitku.

Vtipná videa a fotky sem

09.04.2014 13:05
Rozzuřené sršně v kleci:

Prosím o radu

09.04.2014 12:13
Jen k té úpravě rozsvěcení světel... častokrát jsou dvoje kontakty v tlačítku starteru, kde jeden pár při stisknutí zapne starter a druhý rozpojí obvod hlavních žárovek (potkávací/dálka). Pokud světlo při startu nezhasne, je buď vada v tlačítku, nebo na motorce toto vypínání není - nemám teď čas hledat schémátka, jak to u K3 je.
Každopádně dá se to porychtovat tak, že se do přívodu k přepínači tlumené/dálkové zařadí pomocné relátko ( běžné spínací 30A), jehož cívka bude napájena přes diodu z jedné z fází alternátoru. Světlo se tak sepne až poté, co se motor rozběhne a při zhasnutí motoru se vypne.

E: Včera jsem tu úpravu ovládání světel podrobně popisoval zde. Jedná se tam sice o VT750, nicméně princip a způsob zapojení je stejný, lišit se mohou jen barvy drátů.

bonmoto brno zkušenost..

10.04.2014 10:17
V tomto zdaleka nevidím "reklamu", ale osobní recenzi a takové rozhodně má význam psát. Jednání slušné a moc takových se dnes bohužel nevidí a spoustě jiných to pomůže při rozhodování, kam jet pro výbavu. Takže ode mne jednoznačně palec nahoru.

Pomoc pro Peťu

09.04.2014 22:12

Krawatasakin píše: Na veřejném fóru je snad problém si založit jiný profil?
Skoč si na léčení s paranoiou bobíku. Pro mne je to uzavřená záležitost a pokud se v tom chce někdo dál matlat, tak ať se matlá dle libosti.
Psi štěkají ale karavana jede dál.

Na to je ovšem třeba umět trochu více a bohužel ne každý je blb, aby Tě i přesto nepoznal. Takových expertů už tu bylo, co měli snad 10 profilů a stejně je šlo poznat během chvilky. Takže máš smůlu, chlapečku a jen si tu dál dělej ramena - ono se něco říká o těch božích mlejnech a také pozor na to, aby ti "psi" si Tě někde nevyšmátli a nepokousali Tě. Léčit by ses měl jít možná tak Ty - ale jednou to stejně potřebovat budeš, až Tě následky Tvého chování doženou, to si piš, hošánku. Tady obrazně "děláš ramena", ale v reálu už by ses klepal strachy jako ratlík a měl bahno v trenýrkách.

ukaž kozy ... nebo raději ne !!!

28.03.2014 22:12
Asi mám jiný smysl pro humor, ale na celých těch 16ti vteřinách klipu jsem nepostřehl nic, co by na něm mělo být zajímavé, natož vtipné.

Půdní fréza PF 62

30.03.2014 23:42
TOLI.> V pořádku, člověk je člověkem od toho, aby se mýlil. Jen hlavně neudělat chybu, která jde udělat jen jednou. Ten motor je na úrovni Jawy, takže M2T musí schramstnout v pohodě, "lepší oleje" budou víceméně jen méně kouřit a karbonovat, ne?

Jezdila a už nejede. Co bude nemocné?

29.03.2014 23:24
CBR600 nemá klasický buzený alternátor s drápkovou kotvou, ale jen třífázové magneto s vnějším rotorem ("bubnem"). Takže tam není nic, co by se mohlo vysypat, leda shoří vinutí, ale to mívá "prapříčinu" ve výrobní vadě. Vadný regler oddělá magneto málokdy - stejně za provozu reguluje zkratem. Magneto jde nejsnáze proměřit tímto postupem , regulátor jde změřit též, ale na to už je třeba mít krom multimetru i plynule regulovatelný (laboratorní) zdroj a žárovku (kvalitní zdroj se spolehlivým proudovým omezením se bez žárovky obejde).
A jak už tu zaznělo, origo regler nemá cenu pořizovat - koupíš za drahé peníze ten samý, konstrukčně neodladěný a tím nespolehlivý typ. Osvědčenou náhradou je VAPE A-R90. A pokud by byl vadný stator magneta, tak se dá sehnat za pár tisíc z bouračky.
A jak zde zazněly zmínky o možném zkratu v instalaci, nebo v regleru, tak před tím má ochránit hlavní pojistka. Spíš bych to podle "syčení" baterky viděl na vadný řídicí obvod v regleru, tyristory pak nespínají a baterka byla přebíjena. Potom pánbu držel ochrannou ruku, že to nezničilo i další elektroniku v motorce.

Parkování - problémy a omezení

29.03.2014 20:02

steag píše: No začína to být masakr Před pár lety sme zajely k hospode ...po chcípnutí motorek ,přiběhl týpek s kasičkou a že 50kč motorka . Auto bylo za 100 Hospoda prázdná ... Co chcete pak

Vybírat parkovné u zařízení, jako je restaurace, motorest apod., je slušně řečeno postavené na hlavu. Beztak ceny za žvanec jsou leckde přemrštěné (a to počítám i s náklady na provoz podniku), takže už na tom si nahrabou dost. Některým to ale zřejmě nestačí, tak se snaží si přivydělat na parkovném - ovšem ve finále pak vydělají tak jako tak méně méně, když si takto odeženou kunčafty. Stačí jednoduché počty - když někde nasadí vysoké daně, obyvatelstvo začne z dané oblasti emigrovat a výnos tak paradoxně bude nižší - jinými slovy vysoká daň je vždy cestou do pekel.
Ještě je v tomto případě druhá možnost a sice, že hospoda byla prázdná z důvodu, že tam vařili šlichtu pro medvědy, tak se výdělek ušlý nízkou návštěvností snažili naivně dohnat vybíráním parkovného... vsjo vazmóžno.

A je to tu zas...dotazník - pomoc!

29.03.2014 19:47
Má to vyplněné.

Potřebuju zhubnout

21.03.2014 20:48

Hančaa píše: ...přibrat nemužu ani kdybych snědla to co ty s Hrnkem dohromady...

To by sis rozuměla s mým bráchou... dvoumetrová kost a kůže a nenabere, ani kdyby zcháloval hejno slépek na posezení. A to já béval docent... mohl sem bét aj profesór, kandidát věd a četvíco ešce... potym ňa v Kladrubách vykrmili ta jak prasa na porážku a včil už su přescent .
Ale vážně... fakt jsme s bráchou jako Edudant a Francimor.

Po zahřátí neukazuje tachometr :(.

21.03.2014 22:12
Určitě bude pasovat z jiného typu, kor od Hondy. Hlavně, aby vypadalo mechanicky pokud možno stejně kvůli montáži a co se týče chování po elektrické stránce, tak celkem určitě, kor v rámci jedné značky, budou čidla stejná.

Vozíte hadičku?

23.03.2014 11:45
morepower> Natřít spodek u žigulu obráceného na střeše... docela bych věřil tomu, že tato hláška Mládka napadla na základě jeho písničky "Kam s ním" (těžko dávat nový olej do MB trčícího ve zdi). Podobně mě kdysi, když běžel pořad "Risk", pobavilo, když v něm jednou byla otázka "vyjmenujte tři závažná úmyslná poškození automobilu v písni Ivana Mládka "Koukejte vycouvat".

Jinak k tématu... ne, samotnou hadici nevozím (cucnout si benzinu nemám zapotřebí), ale v autě jsem dříve vozíval "balonkovou" pumpičku s metrovou hadicí). Stačí s ní párkrát zapumpovat a jak nasaje, tak už také dokáže téct samovolně přepadem.

Divné zvuky po složení hlavy a válce.

21.02.2014 10:15
Buď si z nás ten kluk dělá šašky (a úroveň fóra v těchto oblastech tak jde do kopru), nebo se nám tu rýsuje další Hipík.

Odvětrání skříně

21.02.2014 00:03
"Ekosráč" bude ten "air suction valve" a vedení kolem něj, vypadá to na PAIR ventil (připouštění vzduchu do výfuku, prý kvůli lepšímu dohoření zbytků směsi ve svodu a tak lepším emsisím), ten klidně vyhodit můžeš (přívody k němu zaslepit!!!).
Ten "breather separator" vypadá na odlučovač oleje z odvětrání karteru, většinou je to jen primitivní "labyrint". Ten tam nech, zaslepením bys vyřadil odfuk karteru. V nouzi by se dal nahradit jednoduše kusem hadice (prostě propojit přípojku na motoru s přípojkou na airboxu), ale za cenu toho, že se může dostávat do komory filtru trochu víc oleje.

Vitr je svina zakerna !!

16.02.2014 18:26
Mr.Dreamer> Která například? Zatím jsem nepotkal ani jedinou takovou. Nicméně je-li to tam řešené tak, že se do stojanu lupne karta (zajede celá, jako do bankomatu - nemožné vyjmout), tím se odblokuje čerpadlo a během tankování se částka načítá a karta je vydána až po zavěšení pistole (a zablokování čarpadla), tak to pochopím. Tam prakticky není možné ujet bez placení.

rozebírání motoru

28.01.2014 12:49
Počítej s tím, že na opravě tak poničené motorky vždycky proděláš a vyjde dráž, než rozprodat na díly a koupit jinou a navíc ta prasklina v karteru nakonec může být prkotina, pokud se ukáže, že je porušený rám (rovnání, zavaření prasklin a ani tak to nebude to, co původně - rentgenová kontrola by jistě i tak našla kupu chyb a sama o sobě je drahá).
Motor ale kvůli zavaření karteru každopádně rozebrat musíš a i tak může být problém s tím, jak je materiál "nasáklý" olejem a je někdy problém to pořádně odmastit, jinak to pak při vaření vylézá z pórů a dělá brikule. Nehledě na to, že nemusíš vědět, co je to přesně za slitinu a to je také důležité pro vaření. Ale k tomu by podal relevantnější informace někdo, kdo má praxi ve sváření hliníku. Malá díra může jít zalepit "tekutým kovem", ale i tam je třeba pořádně odmastit a připravit povrch.
P.S. Co znamená to "XD". Volajak negómu tuten guldík.