kombinovanej přepínač - zapojení

19.04.2013 22:56
Tak jdi od hlavní žárovky a od blinků (z každé strany). Tak najdeš "výstupní dráty" z přepínače a na světla pak "přichází" drát od vypínače světel na pravé rukojeti, na blinkry pak obvykle výstup přerušovače. Tlačítko "pass" jest součástí kombinovaného spínače a přemosťuje kontakty, jež jsou sepnuty v poloze přepínače "HIGH" (dálkové světlo), tedy jeho zapojení řešit nemusíš. Houkačka jest obvykle spínána "na kostru", tedy vývody tlačítka "HORN" jsou "plovoucí" a na jeden z nich se připojí drát vedoucí od houkačky a druhý se připojí na kostru.

Kamioňáci

19.04.2013 22:04
Lubos92> Tento klip už jsem viděl před časem, je už docela "profláknutý".
V souvislosti s tím mně to ale připomnělo zkušenost známého, který před desítkami let měl nemilou zkušenost s Avií, která mu nedala přednost na křižovatce. Jelikož byl tehdy tlustý jako kadečka, tak se nekšíroval a to mu tehdy (v Š100L) zachránilo život - když viděl, že srážka je nevyhnutělná, tak stihl přeskočit na sedačku spolujezdce. Následoval náraz a dle jeho vyprávění byla celá levá polovina "hundrtky" zcela zdemolovaná, takže, kdyby byl připoutaný, neměl by šanci přežít.

Perspektivy Jawy

16.05.2013 14:56
Hlavně by to chtělo mít komplet výrobu ve svých rukou, jako dříve, což ohledně nutných vstupních investic je vcelku nesmysl. Jedině tak by bylo vše pod kontrolou a skutečně "vlastní".

Vzít starý třindový rám a nacpat do něj čínský mtor 250ccm, nebo v případě Sportardu opět poskládat motorku z (alespoň z části) čínských komponent, to už muselo být předem odsouzeno k zániku.
Podobně, jako je trestuhodné nalepit logo "JAWA" na motorku komplet vyrobenou v Číně a třeba ji v Argentině prodávat pod tou značkou, zatímco ta nachlup stejná motorka se u nás prodává pod zn. Yuki (příklad).

Hlavně by to ale chtělo, aby se podniku ujala parta skutečných nadšenců a samozřejmě aby měli adekvátní technické a finanční zázemí. Se současným vedením jest nereálné, aby značka a fabrika jako taková vstala z popela.

Bouračka-kde jsem udělal chybu? video

16.05.2013 12:34

Hippieguy píše: assassin> Spoujku vyšlápnu, když chci brzdit, když jedeš z kopce, tak ti auto při puštění plynu dál zrychluje nebo jede furt stejně. Z toho videa to neni moc dobře patrný, ale bylo to dost z kopce.

Tak a teď tu o perníkové chaloupce... Tys fakt musel dělat autoškolu "přes postel" snad. A hlavně už to nehul, jseš typickým příkladem (a důkazem) toho, jak to leze na mozek.

Jinak jsi opět nezklamal - i auto dovedeš zbastlit, stejně, jako tu motorku. A dávat to na vrakoviště? Tos to do té stráně prasknul tak, že je zkroucený rám a cena za opravu by přesáhla hodnotu vozu?

Jen si s tím jeď 20km na vrakáč. Až Tě cestou stopne hlídka PČR, budeš platit odtahovku a ještě budeš mít průser za jízdu s technicky nezpůsobilým vozem, tak by mě zajímalo, kde na to vezmeš. To budeš štrádovat po Vencaplacu oblečen do pozlacené mušle, do aleluja.

Jak už tu zaznělo - radši už nikdy nehrab na nic, co má motor. Náramně si koleduješ o to, aby Ti někdo někde tu Tvojí namachrovanou hubu vyfackoval.

kombinovanej přepínač - zapojení

20.04.2013 15:16
Killswitch nebude problém zapojit, pokud jsou oba kontakty tlačíka v kombispínači odděleně vyvedené. Akorát, pokud je vlevo a na přední straně tělesa přepínače, tak bych jej radeji nezapojoval - je to dost nezvyk a nemuselo by to dobře dopadnout, kdyby sis místo zablikání nečekaně vypnul motor.

Co všechno člověk na moto nenatočí...

21.04.2013 15:18
Kdybych napsal naprosto bez cenzury svůj názor, tak tady dostanu doživotního zaracha, pokud moderátoři nebudou stejného pohledu na věc.

Znám sice dost cikánů, kteří jsou slušnější, jak leckterý gádžo, ale Ti by na toto koukali stejně jako já a toto je bez skrupulí odpad společnosti, který potřebuje nahnat do kamenolomu a tam nechat poznat na vlastní kůži karó-ši (smrt z přepracování).
Zkrátka 3x a dost, navíc sebrat dávky a dát je maximálně na dva haranty a "nasekáš si jich víc? Tvůj problém, živ si to, jak chceš, ale zkus hrábnout na cizí majetek!"
Nebo dávat dávky v podobě poukázek, aby je nemohli prošustrovat za chlast, cigarety a forbesy.

Bohužel musím souhlasit, že v tomto případě to asi vyzní do ztracena... pokud dopátrají majitele té ochcávky, tak se bude vymlouvat na odcizení SPZ, nebo, že mu vozidlo někdo ukradl a on jej po té našel i s klíči ve spínačce odstavené na jiném místě... šmejdi si vždy uznatelnou výmluvu najdou.

kombinovanej přepínač - zapojení

18.04.2013 15:49
Jestli máš přepínač se stejným štekrem, jako ten z odkazu, tak přívod od přerušovače jde na kontakt č. 5, přívod k levé straně je pak na č. 3 a pravá strana na č. 9.
Jinak holt nezbude, než vzít multimetr, zapnout jej na "prozváněčku" a kontakty proměřit.

kombinovanej přepínač - zapojení

18.04.2013 23:10
Bastl je to teda příšerný, to bych radši dal celý přepínč nový, třeba nějaký ten univerzální z Tvého odkazu. Tam navíc už budeš vědět, jaký kontakt na štekru je jaký a nemusíš měřit. Akorát potom na motorce musíš jít po drátech a zjistit tak, který je který.

Zapojení světel není težké - od vypínače na pravé rukojeti jde z polohy "zapnuta hlavní světla" drát k přepínači, z kterého pak pokračují dva dráty na potkávací a na dálkové vlákno žárovky. V okruhu musí být pochopitelně pojistka a sice některé motorky ji mají na začátku světelného okruhu, některé mezi vypínačem a přepínačem (pak je obvykle značena "head" - headlight) a parkovačky jistí jiná a u nekterých motorek (třeba u Bandita) je dokonce až za přepínačem zvlášť pojistka pro dálkové vlákno a zvlášť pojistka pro potkávací vlákno.

Něco jiného by bylo, kdybys chtěl vlákna hlavní žárovky spínat relátky (kontakty přepínačů tak nejsou zatěžovány plným proudem a mají pak větší životnost), ale ani tak zapojení není složité.
Kdybys potřeboval, můžu nakreslit schéma a hodit jej sem.

Dá se udělat TP když koupím moto bez techničáku?

14.05.2013 15:33
Jindrej> Ještě mu nahoď vzor pro ORV, laminovačku dneska koupí v lidlu, tož non problemo. Jen do první silniční kontroly... až pomahač-chránič zadá údaje to databáze a okamžitě to na něj hókne, že takové vozidlo "neexistuje". A bude mít chlapec po ptákách.

Vopičák sere tygříky

19.04.2013 13:15
prackarr> "No to je ale divnej kůň... jen pustíš votěže, už šoupeš zadek po zemi!"
"To není humus... to je ko-by-li-nec!"

Jednoduché světlo , nejde připojit kontrolka dálek

15.05.2013 00:52
Nedávno mně na Accentu rovněž haprovalo levé světlo tím způsobem, že v obou polohách přspínače svítila obě vlákna v sérii a slabě prosvěcela kontrolka dálek. Čili jednoznačně přerušená kostra - ovšem přerušení bylo nakonec v patici žárovky, takže žárovka, ač několik neděl stará, šla do šmelcu.

V tomto případě jsou ale zaměněny přívody dálky a kostry přesně, jak popsal S.M-A-RT. A svícení kontrolky dálek při potkávačkách (byť slabší) je v takovém případě "normální" - napětí se rozdělí mezi obě vlákna, která v tom případě tvoří dělič a žárovka kontrolky jest napájena právě z uzlu děliče (mezi vlákny).
Stačí ony dva přívody na konektoru žárovky prohodit.

Jaké supermoto 125

14.05.2013 15:37
Propiska7> Já vím... ale z čínských komponent, ne? Jestli si Blata sama vyrábí i motory od slévárny po finální montáž, tož Déžo z popelnice na Luníku jest prezidentem EštěUvidíme.

Jede na jeden válec a chcípá

14.05.2013 16:57
Jarmilka> Uvidíš... prvně prohoď ty svíčky, pak můžeš prohodit i VN kabel, jestli to jejich délka dovolí (přepojit na cívkách i na svíčkách!!!) a uvidíš. Každopádně musí kapota dolů, možná i zvednout nádrž - už si to přesně nemapatuju, motorku nemám už rok. Kdyby bylo nejhůř, můžu se stavit s vercajkem a proměřit to.

Bouračka-kde jsem udělal chybu? video

14.05.2013 16:43
Tak tohle je ten fracek, co chtěl získat řidičák předem, aby mohl vézt partu nadrátovaných kamarádíčků v horských úsecích, ke všemu na sněhu!!!

Roztrhej řidičák, spláchni do haj*lu a chraň Tě ruka páně s tak nezodpovědnou kupou pilin v hlavě lézt za lívanec a hlavně se modli, aby mě někde nepotkal.

Klidně ten příspěvek smázni - jen tím dokážeš ostatním jeho pravdivost a navíc to, co o Tobě víme už dávno.

Sefo> to nám to do sousedství zaválo pěknýho pračůráka....

A tu jeho čínskou rádobymotorku to zaválo k nám.

"Nový šťastný majitel" hipíkovo motorky:

Budíky na Hornetu 900 zlobí

11.08.2016 21:21
Tak to bych se docela obával toho, že už v těch budících někdo vrtal a závadu pořádně neodstranil, pokud ji tedy vůbec našel - takže bych spíš věřil tomu, že prodejce kecal v tom, že "dosud se to nedělo". Když tedy budíky očividně nejsou správně sestavené a každopádně to mohlo pomoci průniku vody dovnitř. Konektory by nějaký odpor měly klást každopádně, úplně zvolna by jít neměly. Každopádně ještě můžeš zkusit při zapnuté spínačce (a stojícím motoru) zakvedlat kabelovými svazky kolem budíků, jestli to nezahapruje - pak logicky začít hledat místo, v kterém se to mele nejvíc, když budíky vypadávají. Když se takto nic neukáže, tak zkusit poklepat, klidně i mírně pobouchat dlaní na těleso budíků a když to zahapruje, tak bude někde porušená cesta napájení uvnitř. Pak jedině budíky sundat a rozebrat, v nejhorším bys je mohl přivézt - mám sice vystěhovanou dílnu, ale v nouzi bych si tam nějaký improvizovaný ponk snad zbouchal.

Optimal 95E

11.08.2016 16:14
Ty "prémiové" benziny jsou ve většině případů podvod na zákazníky, hlavně ty od Shellu, to jsou snad největší mistři ve lžích. Byly prokázané případy, kdy z pistole s "prémiovým" palivem tekl ten samý benzin, co z vedlejší "obyčejné", hnalo to jedno čerpadlo a samozřejmě ze stejného tanku. Osobně mám zkušenost, kdy Punto 55SX (jednobodovka) po natankování Shell V-power mělo o 1.5l/100km vyšší spotřebu a motor těžko táhl do kopců, jako by subjektivně měl s bídou 35 kobyl. Po projetí pár nádrží obyčejného N95 od EUoilu se vše samo napravilo. Holt další případ, kdy s spoléhá na to, že lidé jsou dneska technicky většinou nevzdělaní a snadno tak naletí na každé hovno, zabalené do zlaté folie, posázané diamanty. Za další - motor má běhat na takové palivo, pro které je určen a jen málo motorů (musejí mít piezosnímače klepání) má tak "chytrou" řídicí jednotku, že se dovede vysokooktanovému benzinu uzpůsobit. U ostatních motorů to nemá žádný význam, ba někdy dokonce je přínos i negativní - třeba u kolegovo Populara 937 (osazen ještě starým motorem SV), když se nastaví předstih na předepsané 2° před HÚ, tak motor má jen "snahu", převaluje se, ale nemá sílu sám se udržet v chodu - předpis zkrátka platí pro benzin s OČ76 a benzin N95 hoří mnohem pomaleji, takže je třeba předstih zvětšit na 10 - 12 stupňů, aby motor běžel, jak má. A i tak to není ideální, motor se někdy přehřívá, zkrátka na tak "kvalitní" benziny není stavěn.
Takže, pokud se motor, stavěný na N95, nakrmí "stooktanem", bude to podobný případ, sice ne s tak markantním projevem, ale minimálně o dost stoupá riziko silného dohořívání směsi až ve svodech, se všemi riziky pro ventily, sedla a svody (o katu, pokud je přítomen, nemluvě). Někdo sice tvrdí, že ve "stooktanu" není ten zasraný biošpitirus, ale to také bohužel není vždy pravda, byly i případy, kdy z takové pistole reálně opět tekl N95. Takže člověk pak vlastně neví, co reálně tankuje, proto fakt nemá význam si těch všelijakých "premiumpaliv" všímat. U té slavné "arctic" nafty od ÖMV už také byly případy, kdy zamrzla dříve, jak "obyčejná" nafta od jiné značky. A smutným faktem na závěr jest, že to zmíněné aditivum VIF se musí přidávat proto, aby se vlastnosti benzinu vrátily tam, odkud je to současné přidávání BB (babišovo biosraček) rozkurvilo. Nebo spíše se benzin svými vlastnostmi hodně přiblížil starému dobrému BA96. Hlavně ale ta trvanlivost - mám doma malou (5.5k motor, OHV 196ccm, alternátor 2kVA) centrálu, kterou jsem díkybohu zatím nemusel použít, takže, ač koupena před 12 lety, je v ní stále ještě zbytek původního benzinu, co tam byl ještě z krámu - a čapne na druhé zatažení!!! Nalít tam dnešní "benzin" a nepřidat VIF, tak je palivo za pár měsíců v hajzlu a motor ani neblafne, ještě to jakýmsi "karamelem" zalepí karbec. Degradaci dělá hlavně to, že se v benzinu rozkládají nízkovroucí složky, které právě mají zásadní vliv na úspěšný start studeného motoru.

Optimal 95E

11.08.2016 12:41
donovanstangiano> Na pumpě většinou vědí hovno, když dneska tam prodává každý, co má díru mezi půlkama. Ale co mám info od člověka "zevnitř" (je mimochodem i na tomto fóru), tak "Optimal95" je totéž, co obyčejný N95, jenom je v něm už přimíchaný VIF, takže člověk se pak nemusí crcat s jeho dávkováním. Na Accentu Optimal používám a možná občas je znát slabé zlepšení zátahu motoru a možná spotřeba je o pár decek nižší, ale do veterána leju N95 a přidávám PbAditiv a ještě právě VIF - a projevilo se to sakramenstky, motor se hodně zlepšil (tady holt není žádná elektronika, která do jisté míry dovede ty sračky v benzinu vykompenzovat) a hlavně benzin (což se jinak stane vlivem přidaného lihu) nedegraduje delším skladováním, takže nemám problém s prvními starty po zimě, i když na podzim neodstavím s nádrží naplněnou po hrdlo. Ale stejně je vidět, jak dnešní benziny zdaleka nejsou to, co bývaly před 10 lety - zatímco s pořádným benzinem se toto nesmělo udělat - jinak by se motor beznadějně uchcal - tak dnes i v létě musím zavřít přívěru, nechat natáhnout čerpadlo a 8x šlápnout plyn, aby motor čapnul na poprvé a nezhasl.
Mimochodem, zmíněný VIF jako jediný je vyvinutý přímo na míru pro benziny, jaké se u nás prodávají, proto také skutečně funguje, na rozdíl od všelijakých zahraničních "univerzálních" srágor, které neudělají ani placebo efekt a navíc někdy mohou i oddělat motor.

MOTO TASS - už nikdy

07.07.2016 11:51
selkie> Ale furt jsi na tom lépe, jak já - po skoro šesti letech úplně venku ze zvyku a na té YBR jak vopice na brusu. S tím hledáním bohužel - smutná realita. Kde asi skončil ten Slávkovo obrázek se šipkou a textem "Maminka Tě nenaučila číst?"...

MOTO TASS - už nikdy

07.07.2016 10:57
Jedno hledání
Druhé hledání

Nevidím tam sice to, co jsem měl na mysli (možná vlákno bylo smazáno), ale tam zadavatel popisoval dost dlouhou zkušenost, kdy ohledně vyhlédnuté motorky furt lhaní a mlžení a po čase, když se jim na to vykvajzli, jim dokonce někdo cizí volal z cizího čísla, že "prý se doslechl, že sháníte motorku tu a tu" - že by fakt náhoda? Asi těžko, Takže toto o této "firmě" zřejmě leccos vypovídá a tu 650GS bych jim z fleku vrátil, ovšem prvně pozorně proštudýrovat smlouvu, aby tam neměli právní kličku ve smyslu "kupující přebírá motorku tak, jak je, se stavem souhlasí a blablabla", nebo, jak to s oblibou dělají autobazary, že je přiložen papír s "tabulkou" závad", kde,ač auto je celkem solidní, podle tabulky by to musel být nepojízdný vrak. Tím se sichrují, aby to člověk nemohl reklamovat, když třeba později nakoukne zespodu a uvidí, že ač kastle navenek nablýskaná, spodek (prahy, podběhy, podlaha) sežrané na hadr. Osobně bych právě proto od bazaru vozidlo nebral. Držím palce, ať se zadaří - ono sice teoreticky může být snazší závadu s chudou směsí pořešit, než se s těmito zřejmě lháři a vycrbanci handrkovat, ALE - aby ta závada nakonec nebyla dražší, jak motorka sama, nebo se tam časem nevyvrbila kopice dalších průserů a člověk nakonec nevysolil ještě trojnásobek pořizovací ceny, aby motorka vůbec jezdila.

MOTO TASS - už nikdy

07.07.2016 10:43
Nebylo tady náhodou nedávno vlákno, jak ausgerechnet ohledně této firmy někdo docela sáhodlouze popisoval svou neblahou zkušenost?

Vyskakování kvaltů Kawasaki ZX-9R r.v. 2001

07.07.2016 10:41
To bude klouzající spojka, hlavně na vyšších kvaltech při plném plynu snáze proklouzne. Může být v lepším případě jen malá vůle v ovládání (z hlavy nevím, zda je tam lanko, nebo hydraulika), takže přítlačák pořádně nedosedá, v horším sjeté lamely, slabé pružiny přítlačáku, nebo může být spojka jen "načatá" nevhodným olejem - před časem se tady dost řešilo, že po nalití moderního oleje klasifikace "AP2" začala v mnoha případech spojka klouzat, přestože olej je uváděn jako "vhodný pro mokré spojky". Průser je v tom, že výměna za správný pak už mnohdy nepomůže, jelikož olej je už nasáklý v obložení lamel. Takže lamely jsou na výměnu, někdy je třeba měnit i plechy, jsou-li od prokluzu zmodralé.

Pokud by skutečně vyskakovaly rychlosti (vadná západka pozic řadicího bubnu, nebo ometené hrany řadicích ozubů - to byla ale také ošoupalo vidličky), tak vyskočivší kvalt už by se po ubrání plynu těžko vrátil, navíc by vyskočení kvaltu bylo krom prudkého nárůstu otáček doprovázeno rachotem zubů.

Bezdůvodně pomalá jízda

06.07.2016 20:38

Tally-ho píše: J.M.K.> Tento konkrétní typ motoru neznám,ale osobně znám podobné(konkurenci) a měnit válce de facto po záběhu není běžné opotřebení (třeba značka pro kterou pracuji by tuto opravu po tomto proběhu km musela řešit na vlastní náklady).Dopravci nejsou hlupáci a umí počítat,pokud by se vyplatilo používat,nevýkonné,rozežrané historické motory,určitě by neinvestovali miliony do modernizace..

Mě to právě také zarazilo, že vydrží tak málo, ale opakuju - mám to ověřené od kolegy, co se v tom pohybuje a drážní věci a kor starší typy zná jako své boty. Ono ne nadarmo se Katru říká "žlutá pištící mršina" - viz zvuk motoru zvenku, když Tě souprava míjí - to ani nezní jako pístový motor, ale spíš jako houkání turbiny, i když své na tom udělá ten hydrodynamický přenos výkonu. A před chvílí jsem se dověděl, že v Brejlovcích, když do několika rekonstruovaných kusů namontovali motory CAT (místo původního ČKD k 12V 230DR), tak nevydržely ani těch 150000km a už lítaly ojnice!!! A jsem zvědav, kdo mi tu zase po tomto (podloženém!) argumentu bude zkoušet oponovat.

Jeden z dobrých motorů CAT je 3606, také je to podobná konstrukce, jako ČKD K6 S 310, akorát silnější a s turbem (110l/2490k):

Setkání majitelů Drag Star

04.07.2016 19:30
Jarda> Jardo, už, když jsem viděl tu fotku, měl jsem potřebu napsat, že taková spálenina je fakt na dochtora. Skoro totéž se povedlo mé bývalé, když slézala z GS500 (samozřejmě si nedala vymluvit, že ve "tříčtvrťákách" se na motorce fakt nejezdí) a také jí to během pár dnů furt mokvalo a začínaly náznaky hnisavého zánětu... takže jsme letěli k dochtoroj a co mně má chabá paměť dovoluje, dostala na to nějaký obvaz s tišícím gelem (možná "chlorofyl" gel) musela za pár dnů na převaz.
Loni, krátce před akcí "Soběslav", se mně povedlo zakopnout o práh půdy = oplechovaný, tím pádem ostrá hrana a sedřít si nárt zrovna v místě, kde mám díky poškozeným nervům zvýšenou citlivost... takže jsem se do těch pohorek musel jen slabě šněrovat a dávat si majzla při chůzi - brácha mě vozil na převazy a i tak mám furt jizvu, jak se mně holt v těch místech, kde jsou některé nervy mrtvé (nepotím se tam), rány hůř hojí, zřejmě podobně, jako cukrovkářům.
Takže buď za svou drahou polovičku rád, jelikož pokud lýtko oteklo na tuplvelikost, byl tam sakra velký zánět a nebylo to daleko od pořádné sepse (otrava krve a de facto celého těla).Nerad straším, ale tohle je bohužel holá realita.

BMW GS 650 Dakar Po chvilce se rozsvítí kontrolka přehřátí motoru

05.07.2016 11:48
"Chladič vydával divné bublání" - je tam holt málo vody a vařila, možná je i vadné víčko chladiče, které neudrží tlak, takže voda pak vaří hned. Chtělo by to sundat plasty, dostat se tak k chladiči, sundat víčko (při studeném motoru), dolít vodu tak, aby byla asi 3 - 5 cm pod rantlem víčka, motor natočit a jestli to začne během minuty v chladiči bublat a bude to smrdět výfukem (ne jako moderní laufy s katalyzátorem, ale asi jako škodovka), tak bohužel to fouká do vody - fouklé těsnění pod hlavou, nebo v horším případě prasklá hlava, nebo válec. Bez zkušeností ale motor nerozebírat, nechat to na dílně. Pokud totiž bude těsnění fouklé, je třeba hlavu a blok přeměřit, zda nejsou prohnuté a případě orovnat na brusce na plocho.

Setkání majitelů Drag Star

26.06.2016 16:34
Bimbo> Přesně, mně nedělají dobře teploty už nad 20°C, kor, když je přitom slunečno a bezvětří. Navíc, jak mám v hajzlu některé nervy, tak se potím jen od prsou nahoru a tím pádem se lehko unavím a přehřeju a když něco dělám, tak už vím, že jak se začnu rosit na čele (i když horko zatím necítím), musím se zastavit a mazat někam do chladu. V pátek večer jsem ještě na poslední chvíli voskoval veterána, skončil jsem někdy před 22. hodinou a ještě 1.5 hodiny potom, i když jsem seděl celou dobu v cimře s klimou na plný céres, furt sis mohl na mé hlavě vařit kafe a na zádech smažit lívance, jak ze mě sálalo horko. Do toho soused navečer padnul v prádelně, s druhým sousedem jsme jej zvedali a pak vedli po schodech do kuchyně, což byl na mě také záhul, lilo ze mě jak z prokopnuté konve, včera ráno už nedokázal ani vstát, nakonec jej odvezla RZS... to mě zdrželo s příjezdem na začátek veteránakce... no byl to den za všechny chechtáky.
Pokud jde o to, zda někdo odjede celou akci "dobově", nebo si veterána přiveze na podválu, sundá, odjede akci, převleče se do civilu a dom pokračuje zas na podválu - nejde to házet do jednoho pytle. Třeba Jirka včera přijel po ose až z Vyššího Brodu a i celou akci si odbyl v mundůru, potom i stejně pokračoval dom - což je vskutku heroický výkon. Ale na druhou stranu, na Jistebnické akci byl jeden chlap s Fiatem Topolino, "kombi" verze 1952, z Domažlic to bylo celkem pochopitelné, že auto, které má cca 15 koní a i když je malé, nepředjíždí se tak snadno, jako fichtl, je rozumnější přivézt a odvézt na káře. Další tam byl se sportovní Alfou, která je celkem vzácná - ta sice nemá problém jet trvale 220km/h, jenže majitel vyprávěl, jak, když ji vezl dom, na dálnici (!!!) mu skočil do cesty srnec a jen tak tak jej nesejmul. Takže z tohoto důvodu, kdyby náhodou podobný karambol, raději vezl auto na podválu. V takovém případě to též docela chápu. A včera byl na akci i jeden Buick 1941, u toho též bylo lepší jej na konci akce naložit na podvál.
Pokud jde o "OhlouHoli", tak hledal jsem od "vysvětlivkového" odkazu několik stránek zpět, zda něco od něj nenajdu, bohužel ne... ale asi až moc dobře chápu, co máš na mysli - to též absolutně nesnáším, když na někoho není spoleh, takových jsem potkal habakuk, bohužel. proto nerad cokoli organizuju, bo třeba zamluvit někde ubytování a stravu pro 60 lidí a nakonec jich přijede 15, přestože se všichni dušovali, že 100% dorazí - to je na vylítnutí z kůže. Nebo, že někdo slíbí garáž, dílnu a pak to odpíská... taková individua skutečně lépe držet si od sebe dál.

Jindřichův hradec

26.06.2016 16:00
milan1963> To je jen pár fotek z vršku, všechny z akce, včetně pár nahrávek, kdyžtak potom nahraju na úschovnu a zprávou pošlu odkaz. Také jsme cestou dom nezmokli, ale místy byla vozovka ještě mokrá (jeli jsme na Bystřici a pak po II/128 přímo na Hradec). Ještě jsem si z Kunžaku udělal zajížďku na Komorník (brácha natíral střechu na chatě, tak "stavební kontrola" a hlavně info o povětrnostní situaci), proto jsem k rozhledně přijel později.

občas střílí do výfuku, občas drží 3000 otáček, kouří z výfuku

08.07.2016 20:05
Potenciometry polohy plynu (TPS) tam nejsou, GS500 je naprosto jednoduchá motorka s primitivní CDI zapalovací jednotkou a karbci. Popsané chování může dělat jak rozhozená synchronizace podtlaků, tak i falešný vzduch (ty příruby mezi karbci a hlavou občas zpuchří, popraskají a propouštějí vzduch - proto jsou na některých motorkách omatlané silikontmelem, nebo chemoprenem), nebo i občas nestíhající přítok paliva - zkontrolovat průchodnost kohoutu, potažmo funkčnost podtlakového otevírání - chová se motor stejně i tehdy, je-li kohout v pozici "PRI"? Mohlo by teoreticky váznout i lanko plynu, ale od r. 2003 (motor není lakovaný na černo a nádrž je větší, širší, 19l místo 17l) Má GS500 "dvoulankový" převod ovládání plynu, takže, vračí-li se heft po uvolnění na doraz volnoběhu, v lankách a tím potažmo klapkách, chyba nebude.

Edit: Ohledně ankety: Prvně zkontroluj a popř. vyměň vzduchový filtr, pak koukni na svíčky, možná budou též na výměnu, odkal karbce, zkontroluj těsnost plovákových ventilů, zkontroluj průchodnost palivového kohoutu. Pak teprve má význam seřizovat podtlaky dle vakuometrů a až pak po seřízení synchronizace má význam hrabat do samotných karbců.

Bezdůvodně pomalá jízda

08.07.2016 11:52
Tally-ho> Nadsázku s párou chápu, ale připomněla mi (vážně míněno) jeden čas, snad ve Státech, zkoušenou "paroelektrickou mašinu. Mám oscanovaný její nákres-průřez, na přání mohu poslat, je to ale dost velký soubor, jak jsem kdysi snímal stránku cca 30x40cm na nejvyšší možné rozlišení. Princip byl v tom, že pára z olejem vytápěného kotle roztáčela turbinu, ta hnala dynamo a dál byl přenos elektrický, jako u mašiny s pístovým dieselmotorem. Neujalo se to, konstrukce pochopitelně vycházela na váhu těžší (přestože turbina je díky velkým otáčkám malá a lehká, ale zase převody pro trakční dynamo a také větší měrná spotřeba), ale zase byly menší nároky na kvalitu palivy - v nouzi by jela klidně na uhlí. Něco sice na webu je, ale bohužel tu mašinu, kterou mám na mysli, zřejmě ani újo Gúgel nezná.

Ještě ale k motorům - ono i z motoru K6S310DR by nebyl problém dostat 3400k, ale v ČKD nebyli blbí a dobře věděli, za jakou cenu - "daň" by to bylo. A tenkrát se na životnost motorů hrálo právě docela dost. Dnes se bohužel jede snad všude "na spotřebu a odbyt".

Setkání majitelů Drag Star

11.07.2016 11:11
Bimbo> Což o to, jestli jim zesere a zebluje celý kvartýr, to si ta hovada i zaslouží.... ale aby to pro psisko nemělo nějaké zdravotní následky, pes někdy moc nevydrží a kor, jestli ty rohlíky byly čerstvé, začnou nadýmat a lehko pak dojde k torzi (přetočení) žaludku, tím se zaškrtí oba vývody, přitom obsah dál kvasí a plynuje - takže je to život ohrožující stav, jde doslova o minuty a musí se hned pod kudlu. To i chudák pes nezaslouží, mít takové "majitele". Takové bych jebnul lopatou po makovicej.

Setkání majitelů Drag Star

10.07.2016 15:15
Bimbo-ze-Žižkova> No Tě vocas, to bych si toho psa (i když uznávám jen vlčáky, nic jiného bych domů nechtěl - a kor ti pokojoví smetáci barák neuhlídají) nechal rovnou, než aby byl v rukou takových nezodpovědných čuráků a chachrní. Navíc se obávám, že pokud to bylo něco zvíci jezevčíka, natož bišonka, tak jestli sežral na posezení skoro deset rohlíků, kor čerstvých, tak to sním dost pravděpodobně nedopadlo moc dobře. Pes není králík.

Hlučné řazení

09.07.2016 15:15
ramštajn> Pokud motorka dlouho stála, tak je to klasický případ - lamely jsou slepené. Proto to hlučně řazení jednotky a poskočení vpřed. Viz výše - před spuštěním motoru zařadit jednotku, podržet zmáčklou spojku a a motorku několik metrů popotlačit, aby se lamely proti plechům navzájem protočily a odlepily se od plechů. Chování by se mělo zlepšit po prohřátí oleje pár desítkami km jízdy, pokud motorka dlouho stála, rozhodně bude zapotřebí olej vyměnit - starý vypustit po cca 30km jízdě, aby byl celý spodek motoru, včetně oleje, řádně prohřátý. Po výměně oleje by se mohlo chování spojky též zlepšit.

tomino1270> Pootočení zadního kola při zařazení na stojanu je celkem normální, lamelová spojka, kor "mokrá", nikdy nevystaví stoprocentně, vždy nějaký zbytkový moment přenáší, už jen přes ložisko koše. Seřízení ovládání dle popsaného chování páčky bude v pořádku, cvaknutí při zařazení jednotky je celkem normální, jen nesmějí zuby vyloženě "zahrčet" a motorka, pokud již není na stojanu, by při zařazení neměla škubnout dopředu - náznakem škubnout může, ale nesmí mít tendenci se rozjíždět.

Bezdůvodně pomalá jízda

19.06.2016 13:10
Tally-ho> Před editací to srovnání motoru ML634 s nějakou moderní Scanií, ohledně životnosti. Tam jde o použité materiály - motor LIAZ by se stejnými také vydržel dost a šlo i o jeho vytížení. Jenže já měl na mysli třeba skutečnost (ověřenou od několik fírů), že motor CAT 3512 DI-TA, použitý v Katru, se po 150000km převložkovává, kdežto motory ČKD vydržely v klidu 40 let bez zásahu do motoru! a to se v nich měnil olej po více, jak 100000km. Holt, když ta žlutá mršina je padesátilitrový poserout oproti 150l u ČKD, tak se to namáhání někde projevit musí.

Jinak ostatním díky za vysvětlení toho vyhřívání předního okna - osobně jsem se s tím právě na žádném autě zatím nesetkal.

Jawablázni

11.06.2016 11:58
Pára přes léto jezdí u JHMD (i když s dnešním "vedením" těžko říct, kam to (ne)dovedou a Šatava, který dnes úspěšně vede jinou úzkorozchodku, určitě nebude mít potřebu se do JHMD vracet a dávat ten čurbeles znovu dokopy, navíc ty těžce nepovedené "ponorky" to časem přivedou ke krachu, pokud se tohoto paskvilu včas nezbaví) - doufá mtedy, že Rešica i Malletka jsou provozuschopné - a občas na Sendražické drážce bývá v provozu ČKD DS-80, ostatně jezdí s ní Bimbam, tak určitě bude vědět, jak se tam věci mají. Páru na standardním rozchodu, co by jela po trati 225, bohužel nepamatuju.

stále svítí kontrolka baterie

21.07.2016 11:50
Tak to bude zřejmě vadný spínač stojanu, jen pak ještě vyzkoumat, proč zároveň s tím svítí i "batt" - těžko hádat takto na dálku. Jsem teď bohužel docela švorc, ale po výplatě se ozvu.

Romet Ogar 125

01.06.2016 11:38
Kovboy> Vím, o čem píšu... co potkávám, tak málokdo si s tím dá pořádnou práci, akorát dá big bore kit, ale už tomu pořádně neuzpůsobí lauf a sání, takže pak si logicky moc nepomůže. Nehledě na to, že motorka pak neodpovídá TP, což může někdy zavánět malérem. A "Betka" je každopádně čínská pomsta, tam je skutečně dobrý jen motor, celý zbytek je katastrofa. 1000x lepší by bylo naroubovat motor Monkey na Babettu - jenže pak to zase v ČR dostávat na papíry.

Vozidlo přihlášené na již neexistující firmu - jak na přepis?

01.06.2016 11:23
Petta> Znám jednu holku, co si nasekala dluhy, když byla švorc a lítala MHD bez lístku - samozřejmě ji čapli dost často. Jelikož z posledního bydliště je odhlášená a "bydlí" na okrese, nedařilo se ji pár let obeslat - až nedávno najednou napsali jejímu otci, zda o ní neví a nemá kontakt, jinak že se pohledávka bude vymáhat po něm.

Jinak ještě jednou všem díky za rady, kašleme na to a koupíme pincka s papíry, nebo máme už vyhlídnuté jiné papíry, které jsou psané na konkrétní osobu prodejce, takže s přepisem nebude problém.

Jawablázni

01.06.2016 11:12
Zdenalbenal> Já mám motor sériový 1116ccm/55k/78Nm, na sport si nepotrpím. S ostrou vačkou a čtyřmi karbci se sic dal vyladit tak, že dával snad 90k a hravě přebíhal 10000ot./min., jenže to je pak dost na úkor životnosti a to se mně rovněž dost příčí. Navíc můj motor má najeto skoro 260000km, a ještě se na něj nešáhlo (samozřejmě krom výměn spotřebních dílů - filtry, svíce, náplně atd.), možná za těch skoro 45 let nebyly ani dělané ventily (ale vůle jsou tam docela velké - 0.3 sání a 0.4mm výfuk) a furt jede jako víno. Loni zrepasován rozdělovač a za dobré teploty a vlhkosti vzduchu jede 160km/h (přitom "povolených" máme 140 max.), ale pochopitelně to nehoním furt naplno, jezdím v klidu - přeci jen už je to dědeček. Mimochodem, ve své době to byl na našich silnicích snad jediný vůz, schopný jet trvale 125 - 130km/h, aniž by se přehříval a trápil, ale optimální hospodárná rychlost je cca 75.

Jawablázni

03.06.2016 12:41
Zdenalbenal> Pakliže byla řeč o výrobě trysek na koleně, tož ano, beru zpět. Měl som za to, že Akamu si láme škrecu nad tím, kterak zrobiti onů kunstštofovů platličku, do kteréj našuchá tryséčky v řadě za sebú, tři pašící dů, dle velikostí, nech sa mu na sinicách českých, kodrcavých, v kastlíku nepomíšajů.

Honda vt1100,Kawa vn1500

28.05.2016 19:15
VN1500, VT1100 a i XVS110 se těžko povede sehnat v dobrém stavu do 80000,-, u Dračeny začíná rozumná hladina kolem 105000,- a u Driftera (verze VN1500, vypadající jako Indian Chief) kolem 140000,-. Všechny tyto motorky ale patří do kategorie "cruiser" (pohodlný křižník na větší dálky), jako "chopper" platí třeba XV535, VT750, možná LS650 (ale to není motorka nic extra). Co se týče výšky a váhy, tak XVS1100 a kor VN1500 s tím rozhodně nebudou mít problém, jen holt ta cena.
S motorkami, jako je R1150GS, nebo Africa 750, popř. by s této kategorii připadala v úvahu i Tenerka (XTZ750), neporadím, s těmi zkušenost nemám. Ale pokud jde o Urala, tak včera mně kolega vyprávěl o chlápkoj ze Štatlu, co sem vozí Uraly i nové, jenže každý kus rozebere do šroubku, osadí kvalitními českými ložisky (bo ta původní prý mají kuličky dost kostrbaté) a i vše ostatní vyrychtuje a poskládá, takže motorka je pak spolehlivá a bezporuchová. Ale zase ta cena, bohužel.

Mimochodem, když vidím tu přezdívku (EL83)... kolega "lampář"?

Jawablázni

03.06.2016 12:00
Zdenalbenal> Sic sa to týká spíš Enfieldů, jak Jaw, ale P. Hošťálek nám nedávno na besedě vyprávěl, kterak v horských oblastech Indie, Thajska a podobných exotkrajin, s sebů jezdci vozijů kósek elektrolanka s tenkýma licničkama... bo veď už sů v také výšce, že aj s nejvíc seškrcenů mixtůrů je to bohaté a motor sa dusí (přitom Enfield má sakryš hodně velký rozsah nm. v., ve kterej funguje, aniž be belo potřeba s karbenátkem šornovat)... tož sa jedna licnička z káblu šuchne do hlavnej trysky - a frrrr... valíme zasejc dál hůre.

"Ekologický" vysavač

27.05.2016 11:59
Ono nejde koukat jen na příkon, kopice dnešních typů má tak mizerně navržené turbiny, že se to dohání právě přehnaně silným motorem. Pro srovnání - měl jsem před časem na opravu nějaký 2000W Electrolux a měl znatelně nižší sací výkon, jak letitý ETA "Sirius" s motorem 1300W. Takže nejde koukat na příkon, ale (pokud jsou vůbec dostupné - bohužel málokdy) na sací výkon a podtlak. Pokud jsou doma zvířata, chce to každopádně hubici s turbokartáčem, rozdíl v účinnosti je znát. A u dnešních koprdeklů s krátkým vlasem se už jen tak nestane, že by z nich kartáč vyčesával vlákna a razantně je ničil.

Jawablázni

25.05.2016 11:03
hrnous> To mně připomnělo, jak při vetránvyjížďkách majitelé pomaluběžných dlouhozdvihů zásadně jedou jako první, aby měli za sebou "hlídače", kteří je upozorní, když se jim za jízdy z motorky něco uklepe (dlouhozdvihy dost trpívají na vibrace).
Mimochodem, v sobotu jsem tu měli veteránakci a byl tu Royal Enfield snad 20. léta, ještě a acetylenlampami, vyvíječ u motoru, hadice dopředu, hadice dozadu. Někde možná vyhrabu fotku.

Kvíz o fľašu RUMu - co je to za motor?

24.05.2016 14:14
SLEEPER> No paráda, máme vítěze. A shodou okolností občas do Štatlu jezdím, tak snad nezapomenu příště s sebou vzít litrovku ohnivej wasrůfky.

Takže pro všechny: Je to z havarovaného kusu Bf-109 K-4, takže motor je na 98% Daimler-Benz DB-605DCM (bohužel ani v muzeu to zřejmě přesně nevědí. Potenciální chyták (proto někteří tipovali motor Merlin) je v tom, že motor je vystaven válci nahoru, ve skutečnosti je invertní, tedy za provozu je umístěn válci dolů (někdo si možná vzpomene na film "Bitva o Británii", ovšem pozor, Bf-109, které tam hrají, jsou osazeny motory Merlin). Jinak zásadní předností tohoto motoru bylo, že má přímé vstřikování, takže mu nevadí přetížení a běží furt. Tím pádem bylo snadné uniknout pronásledovateli prudkým potlačením a střemhlav, jelikož motory letounů Hurricane a Spifire, osazené karburátorem, při potlačení na 2 - 3 vteřiny vysadily, takže němec získal slušný náskok.

A dáme šanci tomu, co navrhl Virago - SLEEPER tedy může vložit další fotografii a hádankou (nemusí se jednat nutně o motor) a vítězi pak pošle kapalnou odměnu (asi nejlepší bude se předem domluvit, jelikož každému šmakuje něco jiného).

oprava zdroje

24.05.2016 12:23
Spínáky jsou svinstvo, že tam málokdy odejde jen jedna součástka, většinou je tam toho v háji víc. Typicky elyty se zvýšeným ESR, nebo bez kapacity, leckdy se křápnou i schottky diody. Každý je řešen trochu jinak, takže soudit takto na dálku moc dobře nejde. Ale klidně napiš Honzovi, před časem se mnou řešil podobné zdroje (snad na napájení infopanelů) a má ode mě kontakt na kluka jménem Jan Bednář a ten má zkušeností dost, takže pro něj tento zdroj nebude problém, pokud tam tedy nebude v háji trafo, nebo nějaký zákaznický šváb. Zdroj skutečně opraví a majlant za to chtít nebude. Mohu směle doporučit.

Setkání majitelů Drag Star

19.05.2016 11:35
Jarda> Jestli tou cívkou myslíš vysokonapěťovou zapalovací cívku, tak je to celkem jasné - přerušovač by ani nemusel být přikostřen do stejného místa, jako špule, stačí, aby byl jen v její blízkosti, stačí si uvědomit, jaký rušící bordel kolem sebe špule šíří. Takže dát přerušovač raději dál od motoru a ukostřit někam dál na rám, nebo klidně i přím na baterku.
Vzpomínám, jak jeden z kunčaftů, kterému jsem stavěl ten přerušovač pro LED blinkry na babettu, řešil tentýž problém - s nastartovaným motorem blinkry rychle a nepravidelně pomrkávaly. Naštěstí měl doma dvě bábrle, jednu svou a druhou synovo a na obou už měl ode mě přerušovače a LED blinkry... tak postupným přendaváním a zkoušením (fakt to není lehké, řešit závady jen na dálku po zprávách) zjistil, že oba přerušovače blbnou jen na synovo bábrli, kdežto na jeho babce fungují dobře. Tak mě napadlo už jediné - chyba v odrušení zapalování - a no a trefa do bejčího oka - na té synovo bábrli byla na svíčce neodrušená fajfka! Takže zkus přerušovač dát jinam, nebo jej vyzkoušej u jiného kolegy, zda při stejné montáži bude blbnout i tam. Kdyby jinde běžel non problemo, zkus vyměnit VN kabely s fajfkami. Že musejí být odrušené i samotné svíčky (mají v tělese izolátoru cca 100k odpor), je samozřejmé.

Žárovka 6V 45/40W BA20D

09.05.2016 11:58
Bimbam> Díky moc, mrknu se po nich.

Reflexní vesty nejsou dost reflexní

12.05.2016 17:18
Milos1> Přesně, kolega mně nedávno vyprávěl, jak mu jeho známá dochtorka (nějaká docela známá kapacita) před časem řekla, že zásadně nikdy nedává rozhovory novinářům, jelikož ti by její slova stejně totálně překroutili.

Reflexní vesty nejsou dost reflexní

10.05.2016 13:55
Dej blbci funkci - vymyslí debilní zákon. Ťok s notně poťokaným mozkem toho zářným příkladem jest.

Motorka nedobíjí

16.05.2016 13:23
Měření třífázového magneta
Měření třífázového zkratového regulátoru

Změřit dle odkazů a uvidí se, důležité je také, jaké je napětí po startu zcela vychladlé motorky a jaké po zahřátí. Pokud to přestane dobíjet po ohřátí, pak je v 98% v háji regler - pozná se dle toho, že napětí klesne po té, co se ohřeje regler, ne motor. Když napětí klesne až po prohřátí motoru (včetně karteru a oleje), bude porušené vinutí statoru a vlivem tepelných dilatací se po ohřátí "rozpojí". Ztráta jedné fáze znamená ztrátu 1/3 výkonu a zpravidla to stačí na to, aby na volnoběh a bez světel dobíjení stíhalo, ale po zapnutí světel a po přidání plynu (s otáčkami stoupá příkon zapalování) začne napětí klesat.

Jindřichův hradec

29.04.2016 15:13
Míra46> Takže ses nakonec rozhodl ještě ponechat R6 v "silničně legální" konfiguraci? Jinak v neděli (ještě ale nevím, v jakém čase zhruba) pojedu směr Kolín a za pár hodin nazpátek, tak se možná někde potkáme, pokud tedy pojedeš. Bude-li přát počasí, vezmu veterána, takže mě poznáš bezpečně už z dálky.