Honda XL 650V Transalp (2000)

Středně velká, výkon tak na pohodu, hodně pohodlný posed, dobře ovladatelná, pěkné vyplétané kola.

Výška jezdce: 180 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
BMW F 650 GS: Slabší výkon, kratší posed, celkově mi vůbec nevyhovovala.
Suzuki DL 650 V-Strom: Mohutnější, těžší a i když má vyšší výkon, nepřišlo mi, že by tahala nějak víc třeba ve srovnání s Versys 650, kterou jsem měl jednu sezónu.
Kawasaki ER 6F: Hodně ucukaný motor, jinak ergonomicky docela příjemná menší motorka tak akorát do ruky.
Royal Enfield Himalayan: Vzhledově působil jako vyrobený na koleni, a hlavně to vůbec nejede.

První dojmy - Při zkušební jízdě mi přišla hrozně slabá. Později jsem to ale přisuzoval tomu, že jsem přesedlal z CBF1000, která má skoro dvojnásobný výkon. Když jsem byl zkoušet dalšího TA, řekl jsem si, že by ten výkon vlastně mohl stačit, a naopak jsem ocenil plusy jako pohodlný posed, 21palcové kolo, drátěné výplety.

Motorku bych doporučil pro - Začínající jezdci Zkušení jezdci, kteří hledají pohodlí, ne výkon Ženy - já měřím 180 a na zem dosáhnu pohodlně

Doplňky na motorce - Laděný výfuk MIVV
Vyšší plexi s deflektorem
Padací rám
Čiré blinkry

Recenze

Moje první motorka byla Kawasaki Versys 650 (2020). Měl jsem ji jen rok, protože mi přišla po šesti letech na skútru Yamaha Majesty 250 dost mohutná, těžká a ucukaná.

Následně jsem dvě sezóny sedlal KTM 390 Adventure (2021), která byla skvělá, ale potřeboval jsem prašule na jiné věci, tak šla pryč.

Třetí v pořadí Honda CBF1000 byla krásná, výkonná, motor se sametově jemným chodem. Vadilo mi, že pro jednoho je výkonu až moc a s ním spojené váhy 241 kg taky.

Začalo hledání lehčí motorky střední kubatury, na které by se dalo jezdit do práce, občas se projet po práci u nás v Beskydech a párkrát do roka si dát prodloužený víkend po ČR, případně Rakousko, Itálie apod. Už při výběru předchozích motorek jsem se projel na mnoha značkách a modelech, takže jsem měl představu o tom, co určitě nechci. Z cestovních motorek jsem zkoušel třeba CB500X, NC700X, Himalayan, V-Strom 650. Okruh potenciálních strojů se tím docela zúžil. Z mně známých a cenově dostupných modelů zbýval Transalp, F 650 GS, Aprilia Pegaso.

První dojem z Transalpa byl rozpačitý. Posed byl velmi pohodlný, vzpřímená pozice, nohy nijak zalomené, řidítka akorát do ruky a na nich všechno ovládání tak nějak intuitivně. Výkon a projev motoru mě ale nijak neoslnil, a to i přesto, že zkoušená motorka měla pěkný laďák od MIVVu. Po pár dnech a vyzkoušení ještě jednoho TA se mi to ale nějak rozleželo v hlavě. Přišlo mi, že ve svých skoro 40 už vlastně nepotřebuju dravce a naopak se mi pozdávalo fajn mít motorku, na které nebudu zbytečně riskovat adrenalinovou jízdou. O volbu pro TA mě definitivně přesvědčila zkouška druhého BMW F 650 GS, které mě utvrdilo v tom, že tohle nechci a naopak TA bude rozumnou volbou v rámci rozpočtu do 65 tisíc.

Na svém novém TA jsem zatím najel asi jen 30 km po okreskách, takže zatím jen tuším, jak by nám to spolu mohlo klapat. Věřím, že až si pořádně osahám motor, řazení, otáčky atd. a najdu ten správný recept, bude mi tahle motorka vyhovovat. Tři kufry slibují dostatek místa i pro delší cesty a myslím, že mě nakonec při pohodové jízdě s přehledem uveze i s manželkou. Jediné, co asi budu chtít poladit, je plexi, které vypadá fakt otřesně. Zvažuju, jestli zkusit originální, nebo verzi rally, které se mi líbí. Překvapilo mě, že i když se jedná o takto rozšířený model, v češtině ani angličtině jsem nenašel jednoznačnou odpověď na to, které plexi se jeví jako nejlepší. Spíš jsem nabyl dojmu, že všechny plexi jsou na nic. Tak snad budu mít štěstí a najdu to své.

Další info průběžně doplním s přibývajícími kilometry ;)