Padesátka se kvapem blíží, tak jsem si taky jednou dopřál funglovku!
Tiger 900 Rally PRO, model 2024, oproti loňskému je tu pár vylepšení, např. duální brzdy, ventily po 30tis.km (dříve 20tkm), facelift a výkon poskočil z 95k na 108k
Motorka koupena od FIRMA:CARTec motor (Triumph, Suzuki) (Br - Spokojenost! Předání motocyklu v sobotu, ač mají oficiálně zavřeno
Výška jezdce: 180 cm
Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
BMW S 1000 XR: Kapku jsem si pohrával s myšlenkou koupit německou Multistradu, ale nakonec jsem jí z výběru vyřadil jako první a dál už vybíral jen z enduro motocyklů s 21'' předním kolem
Aprilia Tuareg 660: Jelikož jsem přecházel z 1290 SAS, obával jsem se toho sešupu, šel bych s objemem motoru, výkonem i krouťákem na polovinu. Nicméně na podzim jsem se svezl na testovačce a bylo to příjemný svezení! Kdyby měla lepší spodek, asi bych jí koupil.
Suzuki V-Strom 800DE: Taky byla v hledáčku, ale nakonec jsem se na ní ani nesvezl a koupil Trumpetu
Honda CRF1100L Africa Twin: Tuze moc se mi líbí, ale nezkousnul jsem obří ovladače na řídítkách a komplikované ovládání infotainmentu, takže na testovací jízdu už ani nedošlo
První dojmy - Stačilo cca 10 km a byl jsem "doma". Prostě mi sedla a hned první jízdu byly pneu sjeté krásně až do kraje.
Motorku bych doporučil pro - Pro všechny, kteří chtějí pohodlí na silnici, offroad schopnosti, 21'' přední kolo a bohatou standardní výbavu.
Doplňky na motorce - Motorka už má skoro všechno v základu, zakoupil jsem zatím jen plotnu pod svůj topcase, Barkbusters a časem asi i jiný výfuk, až udělají výrobci upgrade na model 2024
Recenze
Zajíždění je sice opruz, ale i při dodržování maximálních povolených otáček mě jízda baví! I když to pochopitelně není úplně ono, sotva se motor začne pořádně nadechovat, musím tam sázet další kvalt. Nepochybně na tom bude mít svůj podíl podvozek, který ve mě budí velkou důvěru a od prvních kilometrů nemám problém vrhat se do hlubokých náklonů. Při jízdě od dealera z Brna domů mě doprovázel kamarád na 1290 SAS a dle jeho slov to v technických pasážích moc nevypadalo, že bych zajížděl 
Zkusil jsem už i lehký offroad a cítil se dobře, tohle půjde. Jen to radši přezuju na něco kapku hrubějšího, originál pneu Bridgestone A41 jsou super, ale chci mimo silnice více jistoty, tak jsem objednal Dunlop Trailmax Raid. Jsou na ně velmi dobré recenze, tak věřím, že mě nezklamou.
Ve srovnání s 890 Adventure R, kterou jsem jezdil předloni, je Tiger o parník pohodlnější a není tak moc offroadově zaměřený, což mi naprosto vyhovuje. Většinu času stejně strávím na silnici a tam jsem se s 890 ergonomicky moc nepotkal... Oproti předchozí 1290 SAS (245 kg) je rozdíl ve váze jen -17 kg, ale pocitově na místě i za jízdy ve stupačkách mimo silnice působí Tiger mnohem lehčím dojmem. Sice vypadá oproti srovnatelné konkurenci těžší, ale zase je v těch 228 kg už centrální stojan, spodní padáky i celkem bytelný kryt motoru, které v součtu také něco váží a u konkurentů to zpravidla v základní výbavě zahrnuto není. Na verzi PRO se mi líbí, že má v podstatě plnou výbavu, kromě výše uvedeného v ceně dostanete ještě oboustranný Quickshifter, tempomat, přídavná světla, vyhřívané hefty i obě sedla a jako bonus 7'' barevnou televizi Chybí snad jen brašny a horní padáky.
Další dojmy budou následovat po zajetí.
Od června ji mám v hledáčku, je ve finálním výběru. Co kufry - originál nebo nějaká alternativa?
Jistota za všech okolností a každém povrchu. SQělá volba
Tak dlouho jsi střídal BMW a KTM, až jsi na to konečně přišel - Triumph
Ať dobře a dlouho slouží !
Moc pěknej kousek
těším se po zajetí na podrobnější srovnání s předchudci 