BMW R 1200 RT (2006)

Slyšel jsem, že BMW si koupí jen ten, kdo má malého pindíka, ale je to opravdu tak?

Více fotografii

Výška jezdce: 171 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Kawasaki GTR 1400: Peníze, spotřeba.

První dojmy - Usednu a ... Ještě že mám řidičák C+E a snad abych si dodělal kapitána na parník. Nízké těžiště a lehké zvednutí za stojánku však naznačilo, že to nebude tak zlé, navíc tabulková váha je snad nižší než na první pohled štíhlá a mrštná bejvalka CBF 1000.

Motorku bych doporučil pro - Dálkoplazy

Recenze

Slyšel jsem, že BMW si koupí jen ten, kdo má malého pindíka. Můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to tak všechno co se proti tomu dá dělat.
Tato značka nikdy nebyla mým snem - je to drahý, vibrující dvouvál, má to každý Němec a buzny. No doba se dost změnila a já zjistil, že to může být i jinak. CBF-ka byla výborný a spolehlivý stroj, ale jak jsem psal v její recenzi tak "bez megaemocí". Po inzerci koukám pořád a říkám si která bude ta příští a tahle se dostala spolu s Kawou GTR do finále. První usednutí na RT a - je to na mě strašně vysoký, sotva to udržím na špičkách - tak nic Objevil jsem ale kousek se sníženým sedlem a bylo jasno
K samotné motorce:
Líbí se mi řešení otevírání a demontáž bočních kufrů - jednoduché až geniální. Navíc jsou i velmi prostorné, jen mi schází oproti bejvalce s kufry Givi otevírání pouze části víka kufrů (s číselným kódem) , nic se při otevření nevysypalo na silnici a při tom taková blbost - objednal jsem tedy na ebay brašny do kufrů tvarované na tento typ. Horní kufr je klasika Givi s opěrkou obohacený o plynovou vzpěru (viz.deník) .
Tento kočár se dá pořídit i s velmi bohatou výbavou jako třeba rádio s CD, tempomat... To já nemám a zrovna to rádio mě ani nemrzí. Rozhodně více oceňuji uzamykatelnou přihrádku nečekaných rozměrů v přední kapotáži (na místě rádia). Něco podobného jsem měl na RF600 a bylo to fajn. Moje RT-čko je totiš jak říkám typ SE (social edition).
Pohodlí je přímo úměrné kategorii ve které se pohybujeme, takže první třída. Vyhřívané oboje sedačky jsou dost široké a pohodlné (řidičova je snížená). Dcera po prvním usednutí říkala, že je to daleko lepší jak na CBF-ce a první dojem je většinou rozhodující. Madla nedrží někde vzadu, ale podél těla a stupačky přirozené jak v křesle. Tyto první dojmy se nám potvrdily na mnoho set kilometrových cestách, kdy nic nebolelo a na palubě vládla pohoda. Vyhřívané hefty beru jako samozřejmost, v opačném případě je to první věc kterou na mášu montuju, následoval by ukazatel kvaltů. Tady naštěstí vše je.
Pohodě na palubě přispívá i elektricky stavitelné plexi a pro noční přesun dvě žárovky H7 pro tlumené a jedna pro dálkové v obrovském světle. Za jízdy elektronické přestavování podvozku je jen třešnička na dortu, tak snad se to nepodělá. Zrcátka umístěná netradičně pod řídítky jsou věcí zvyku - žádná sláva, ale ... jo. Na co si snad nezvyknu je ten šílenej způsob ovládání blinkrů.
Všechno je zdánlivě obrovské, ale nádrž je skutečně velká, 25.litrů (některé zdroje tvrdí, že má 27- nevím) značí slušný dojezd a pokut se potvrdí slibovaná spotřeba do 5-ti litrů, budu spokojený.
Na co jsem se těšil snad nejvíc bylo to, že to nemá řetěz a já ho nemusím s rukama jak prase pravidelně čistit a po cca 500.km zase mazat a na brzdný účinek motoru. CBF minimální, VFR o dost lepší, ale tohle je skoro jako s retardérem.
Trochu mi hlava nebere proč tam je posilovač brzd, ale funguje skvěle. Přeji mu dlouhý život.
K jízdě:
znovu se učím jezdit, bo je to úplně jiné jak všechno co jsem doposud měl. Jak jízda tak využívání motoru. Většina borců píše že jim moto hned padla do ruky - mě tahle ne. Jet s tím v obci na šestku 50 a pak otočit heftem a vyrazit... HAHÁ, ani náhodou. Ideálně podřadit na trojku nebo klidně i za dva.
Kvalty jsou ukrutně dlouhý a šestka je dobrá nejlépe jen na dálnici (pokut chcete dodržovat předpisy). Nic ale nevzdávám a snažím se tomu přijít na kloub.

Takže první postřehy po 1000km.:
Jak tu už někdo psal, tak jsem měl stejné pocity: "Je to divný, já to snad vrátím". Navíc se dostavila nemilá závada (viz.deník) a v zatáčkách jsem se s tím trochu pral, do zatáček se to zavíralo a pak jsem to zase tahal ven (klasika při sjetých gumách).
Téměř vše se ale dá vyřešit a u Bramboráka se to naštěstí povedlo. Dnes už můžu říct, že je to má nejlepší motorka co jsem kdy měl. Kecy jako že kdo to nevyzkoušel - neuvěří, jsou bohužel pravdivé. Co obdivuji je stabilita za jízdy, i za silného bočního větru jede jak po kolejích a projíždění zatáček je i přes svou mohutnost kolosálně jednoduché a zábavné. Vždy mám pocit, jako bych do náklonu vedl luxusní jachtu. Obul jsem Michelin PR2, někdo řekne, že je to stará mrd..., nebo lisovaná tma která je již dávno překonaná, no ale moje zkušenosti s ní je dobrá a za dvousměsovou sadu dát 4600,- taky není špatný.
K těm gumám: PR2 jsem použil již na více strojích a tady jsem byl trochu překvapen výdrží. Přední vždy vydržela víc než zadní, tady je tomu naopak. Přední jsem měnil po 8000.km (zůstatek 2.mm) a zadní po 13000.km (zůstatek 2,5.mm). Na doporučení nyní používám Pirelli Angel GT - jsou vynikající.
Ovladatelnost a stabilita v rychlostech chůze a pomalejších (popojíždění např.v zácpách) je vynikající - výhoda nííízkého těžiště boxéra. Stejně tak odtlačení do garáže na velmi omezené místo si zaslouží pochvalu - tedy s ohledem na kategorii mastodontů.
Co asi změním: přední plexi je sice obrovské, ale řekl bych, že výměna za turistické (jinak tvarované) bude ku prospěchu. Tady i když jsem menší postavy a chci být maximálně chráněný před větrem, musím mít plégo zvednuté dost vysoko až skoro horní hranou do výše očí. To je na výhled nepříjemné a koukat skrze plexi v zatáčkách je zkreslující, pak je lepší okno posunout dolů a užívat si navzdory tlaku větru staženého z čelní plochy srovnatelné s plachtou lodě Bounty.
Druhé a poslední mínus je design stroje bez bočních kufrů. Pokut nejedu s potřebou maximálních úložných prostor, tak bočáky sundávám - navíc se spolujezdkyni líp nastupuje. Pak stroj vypadá trošku zvláštně, megaširoký předek a hubený zadek. Je to ale věcí názoru a dá se na to zvyknout.
Při servisních pracech musí plasty dolů a v tom zmizí pocit monstróznosti a manipulace na místě je náhle úplně super.
Podrobnější popis úprav a vyblbnutíse obsahuje deník.


První sezona (5.měsíců a 8000.km),
na jízdních pocitech se již nic nemění-jen cestovat a užívat si. Krom již popsané závady ze začátku užívání se žádná další nedostavila. Po sezoně mám konečně čas na pořádnou očistu a předepsaný servis. Pro jistotu znovu výměna všech náplní, filtrů, svíček, kontrola ventilů... montáž teploměru.
Vyhřívání sedel nemám origo, ale dodělávané a protože ten kdo to tam montoval byl elektrojantar, tak jsem vše vyškubal a udělal znovu. S tím se objevil zřejmě chronický nedostatek sedla řidiče a to popraskaný nosný plast sedla. Koupil jsem jiné sedlo (použité) a stejná vada-jen ne v takovém rozsahu.
Proběhla i jízda za ukrutného deště a musím říct, že pláštěnku už vozit nemusím. Přes to že skrze vodu nebylo pomalu vidět na cestu, tak jsem měl jen lehce vlhké rukavice a vnější stranu rukávů, jinak sucho ) Na druhou stranu nechápu jak je možný, že proud vzduchu neodfoukl kapky vody z plexi ani při 100km/h (stěrač- ten by se šiknul ) . Tak jako tak, jedete-li 200 km v lijáku je prostě nepromok nutnost. Jednou to nemá střechu a pršet tam bude.

Po druhé sezóně najeto celkem 20 000.km a v ní:
Slovinsko, Slovensko, Itálie, mnoho krát Rakousko... pohoda a užívání si, viz. FOTO.
Manžeta kulového čepu teleleveru v ceně 350,- to byla jediná mimořádná investice do oprav
Jinak běžná: Oleje (Castrol Power 1 20w50 4T), filtry a pneu (Pirelli Angel GT) přední i zadní po 10000.km Výměna proběhla ještě dost před hranicí 1,6mm, protože jízdní vlastnosti již hodně nic moc.
V sezóně 2019 je v plánu mimo jiné Azurové pobřeží, Savojské alpy...

26.10.2019 tuto sezonu naskočilo dalších 11 000.km
Jak řekli, tak udělali. Plán byl splněn a překročen - viz.deník. Na kufru přibyla pouze zahrádka, kde pod síťkou byl v pohotovosti nepromok a pití, na kompletni zbalení dvou lidí na 13.dni stačila základní zavazadla.
V tomto roce jsem řešil pouze jeden zádrhel a to neklidný chod motoru na volnoběh. Potenciometr na škrtící klapce vyměněn a běh tím uklidněn.
Pokut by snad někoho potkala podobná závada a že se to stává často, tak není třeba za tento díl vyhazovat tisíce u BMW, ale lze použít lacinou NÁHRADU za zlomek ceny. Já jsem použil TUTO a fungovala bezvadně. Výměna je rychlá - nic se nemusí seřizovat, ani ladit na PC.

Udělal jsem hroznou chybu - svezl jsem se na funglovce R1250R a ten motor mě uchvátil. S původním boxerem to nemá vůbec nic společného, takže ...

...bramborák s uzeninou mám tuze rád.
RESUMÉ:
A jak je to s tím pindíkem? Po náročném měření a bádání mohu ten to názor zcela .-."§/§. (sorry došel mi inkoust).