Já nechápu jednu věc. Převodovka. Když rozpůlim čízu, neni vidět moc opotřebení ve srovnání s jawou. Proč jawí převodovka není jako v číze? Cena výroby?

PetrL3 píše: Já nechápu jednu věc. Převodovka. Když rozpůlim čízu, neni vidět moc opotřebení ve srovnání s jawou. Proč jawí převodovka není jako v číze? Cena výroby?

Hele to já celkem chápu, protože to je stejnej případ, jako sekundární řetězy. Pokud se na to podíváš, tak sekundární řetěz u Péráka 250 o výkonu tuším 9 koní je stejný jako u J 640 o 17 kW (cca 20 koní). Pro Péráka je dostačující, ale pro výkonově jiné J 640 již značně nedostačující. pokud se podíváme na dnešní J 350 OHC, tak tam je řetěz o poznání větší a taky toho o poznání více vydrží.
Podobně je to s tou převodovkou. Původní převodovka, ze které ty moderní pochází je dělaná právě na těch 9 koní (jestli si to dobře pamatuji, možná 11, tak mě netahejte za slovo ) a né na novější a vyšší výnoky, jenže... udělat novou převodovku by znamenalo udělat větší moduly ozubení, takže jiné osové vzdálenosti, tudíž větší kartery, jiný primár... a už to jede jak konstruktérská lavina... (za chvilku je to na celý nový motor)

Takže jednoduše řečeno, ta převodovka je částečně poddomenzovaná (proto se také občas prohýbá hlavní hřídel... ale to má jiný původ), protože není dělaná na tyto přenášené výkony (je poddimenzovaná) a to pochází z toho, že z tehdejších politických důvodů byl její vývoj omezen na to, co se vejde do původní skříně pokud možno s minimálními náklady.