dewwil píše: Ve vůlích to nebude, kontrolováno cca 10x než se to zadeklovalo ve víc možnostech natočení kliky... Někde to mám zapsaný kolik byly sací a výfukový, tak až to najdu tak je sem písnu...

To by me zajimalo, porovnam to s hranicnima hodnotama doporucenejma pro vtr. Byly mereny oba valce? A nehejblo se pak s rozvodama - casovani, jiny vacky? Zpusob mereni byl asi otisk do plasteliny, ono to snad ani jinak nejde.

Nemela jedna palice jinak vysoky tesneni ?

Ozzy_ píše: Nemela jedna palice jinak vysoky tesneni ?

Na to by přišli při nalívání kompresních prostorů.

Chlapi neblázněte,tu motorku během zajíždění a čekání na brzdu slyšelo takovejch lidí co tomu relativně rozumí,že aby ťukali ventily do válce je min.divný

Jasek> to se muze projevit az v nejvyssich otackach. A myslim se kdyz ventil lehce lizne hlavu pistu, na zvuku to nepoznas.

Naposledy editováno 03.01.2015 14:11:23

Stev> To je možný,ale stejný písty,hlavy,těsnění,ventilový vůle i ojnice a potkanej jen jeden a Murkin se do vysokejch ani nedostal,mě z toho pořád vychází moc "volítaná" palice,ale může to být samo úplně jinak

Jasek> casovani ventilu mohlo bejt ruzny. Ale ja taky nemuzu vedet cim to bylo, je to jen teorie. Hlavni je, jestli je dobrej zbytek motoru. Pak staci osadit novy hlavy a pred finalnim smontovanim zkontrolovat kompresi, rozvody, a vzdalenost ventilu od valcu.

Taky si myslim ze byl spatnej nastavenej "spalovaci prostor" - vule po okrajich pistu - "squish" a tuklo si to v max otackach. I na nizsi zatizeni se ten motor pred tim nez skapal podival k omezovaci - a tam si myslim ze si to tuklo az ten ventil ulitnul...

A teda zatim u vsech motoru co jsem videl kam spadnul ventil a ojnice vypadala zdrava tak nasledne neco odeslo kdyz se to poskladalo s tou samou. Tady je ojnice silnejsi a ta destrukce neni tak velka, tak snad to bude jinak..

Naposledy editováno 03.01.2015 15:19:30

assassin> Proč jen na jednom?

Jasek píše: assassin> Proč jen na jednom?

To je otazka, ja bych ale pred slozenim zkontroloval oba. Tusim ze se nejak podkladaly valce? Tam budou hrat roli desetinky .. Na zadnim mohlo bejt neco malinko jinak - treba to casovani - seriovy vycky jsou plus minus nakej stupen jinak - ostatne taky z nich Sam sundava kola a lisuje je tam "presneji" ...

Jasek píše: Stev> To je možný,ale stejný písty,hlavy,těsnění,ventilový vůle i ojnice a potkanej jen jeden a Murkin se do vysokejch ani nedostal,mě z toho pořád vychází moc "volítaná" palice,ale může to být samo úplně jinak

Ale dostal,normalne se to dotocilo k omezovaci a je fakt,ze motor byl na volnobeh hlucnejsi.Pri roztocenem motoru je v mistnodti tolik hluku,ze to klepani se tam ztrati.Muselo se to ale potkavat docela slusne,podle toho druheho ventilu,jak se zazral do pistu.

Tak jsem vyhrabal zápisky a ventily byly seřízeny na 0.18 sací a 0.22 výfuk na obou válcích... Tolerance sacích je 0.10 - 0.20 a výfuck 0.20 - 0.30... Už mě napadá jen změřit výšku pístů od čepu nahoru, jestli se u Wosnera někde nesekli...

dewwil píše: Hlavy půjdou nyní z TLS (mají nižší kompresi) s vačkama TLR, TLR hlava nepřežila návrat ventilu a byla ventilem proseknuta až na vodu... Takže za chvíli už bude TL1120R zase vrčet

Čistě ze zájmu jsem zkouknul katalogy ND Suzuki, hlavy, těsnění válce i hlavy jsou shodné pro TL-S a TL-R, tak nevím, jestli se kompresení poměr změní.

No, začíná mi to být jasné, ventilová vůle je něco jiného než valve to piston clearance.
Ventil musí být okolo horní úvrati při střihu vždy minimálně 1,5 mm nad pístem, v krajním případě se nechává 1,0 mm. Více snad napoví obrázek.

assassin píše: To je otazka, ja bych ale pred slozenim zkontroloval oba. Tusim ze se nejak podkladaly valce? Tam budou hrat roli desetinky .. Na zadnim mohlo bejt neco malinko jinak - treba to casovani - seriovy vycky jsou plus minus nakej stupen jinak - ostatne taky z nich Sam sundava kola a lisuje je tam "presneji" ...

Právě, že válce se nepodkládaly, byl tam pouze kolem vložky a válce udělán zápich na těsnící O-kroužek, který utěsnil ocelový prstenec



















a ojnice to musej vydržet, každopádně ji sundat a proměřit...

geloš> no TLR má kompr. poměr 11,7:1 a TLS 11,3:1. Vrtání, zdvih a písty jsou stejné, akorát TLR má písty z výroby kované... Tudíž rozdíl už musí být pouze v hlavě resp. ve spal. prostoru...

e: podle výpočtů(naplnění spal. prostoru oilem v HÚ) jsem se dostal na číslo 14,02:1 a podle měření kompresoměrem to je 13,57:1

Naposledy editováno 03.01.2015 16:33:24

Dewwil: kompresni pomer muze byt ok - ale jak pise gelos jde o vzdalenost mezi pistem a ventilem, nebo dokonce pistem a hlavou na obvodu...

assassin> jj, ta vzdálenost mi právě vrtá hlavou, musí se změřit ta výška pístu od čepu nahoru, v tom bude asi zakopanej pes... Proto se to nejspíš potkalo jen na jednom válci...

assassin>Jasný,to bylo první co si myslel Pepa,že asi trošku podcenil,ale obě ty střechy byly odfrézovaný stejně,možná opravdu každej píst jinak vysokej od čepu.

žádná prdel,psát jedním prstem

Naposledy editováno 03.01.2015 17:35:10

Jasek: mas polamanou ruku?

dewwil píše: Tak jsem vyhrabal zápisky a ventily byly seřízeny na 0.18 sací a 0.22 výfuk na obou válcích... Tolerance sacích je 0.10 - 0.20 a výfuck 0.20 - 0.30... Už mě napadá jen změřit výšku pístů od čepu nahoru, jestli se u Wosnera někde nesekli...

Az slozite motor, nastavte rozvody, dejte plastelinu na pisty, a protocte motor. Musi tam byt kolem 1.5 mm jak tu bylo napsano. Tohle se musi delat vzdycky kdyz menis pisty nebo nejak vic upravujes rozvody.

dewwil píše: podle výpočtů(naplnění spal. prostoru oilem v HÚ) jsem se dostal na číslo 14,02:1 a podle měření kompresoměrem to je 13,57:1

Jakym zpusobem to kompresomer meri? Ta pocitana hodnota neni realna komprese, jen pomer mezi spalovakem a celkovym objemem. Ale udava se prave tahle hodnota i od vyrobce.

no zajimavy,myslim ze jsi mel anketu vynechat doufam ze me to u gsxr klapne aspon

Stev> měří tlak ve válci v PSI, jako když měříš tlak v pneu...

e: ale bude to odpovídat výpočtu, protože kompresoměr má redukci na svíčky s polovičním závitem než dlouhá svíce...

Naposledy editováno 03.01.2015 18:03:03

jungen píše: no zajimavy,myslim ze jsi mel anketu vynechat doufam ze me to u gsxr klapne aspon

To víš, něco se podaří a něco se posere, ale zas je klika, že to neodsral válec a píst půjde znovu použít, pouze se líznou frézou, aby tam nebyl takovej kompr. poměr a nevrazil do ventilů a bude to cajk...

ale jo,snad se podari,vse je na udel zivotnosti zase,pokud ma pist jeste rezervu tak ok,jen at neni pak problem s chlazenim dna atd,uz jsem to taky parkrat zazil

jungen> jasný, rezerva tam je

assassin píše: Jasek: mas polamanou ruku?

naštěstí jsem jen nikdy nezvládl psát víc prstama,ale už přestávám kroužit

Nemohla byt ta jedna hlava treba nekdy rovnana?

DRN.> jo, tak to nikdo neví, ta možnost tu ale je, dík za tip, proměříme, že nás to nenapadlo dříve Víc hlav víc ví