docent: jsi si jist ze ten triumph na fotce ma FI? a to jako tu plovakovku a viko soupete nafixlovali, jen aby to vypadalo? jestli jo tak je to dobrej ulet...

J.M.K: engine swap u klasickejch aut mi zily netrha, kdyz je to slusne udelany tak s tim nemam problem, nemam problem s japonskym motorem v bmw ani s americkym V8 v japonci... jsou veterany u kterejch uz by to byla trochu svatokradez, ale takovy ty klasiky a youngtimery co uz sice treba jdou kolem pul mice, ale furt je jich jako sracek, u tech mi to prijde sumak.

assassin> Opravdu to je stříkačka Ten bazmek co vypadá jak karburátor je fakt jen plechovej domeček (tedy je tam prý to stříkadlo a klapka).

Prohlédl, proťukal a osobně jsem se informoval přímo na prodejně v Modřanech.

assassin> Chápu, když je to něco, co jest pořád tuctovkou, postávající pomalu na každém rohu, tak tam se dají oči přimhouřit. Nebo, pokud jde vyloženě o "užitkáč". Ostatně na Kubě jezdí kupa amerických masivních "oldschool classics", kde pod vrstvou nátěrů se pomalu už ztrácejí detaily kastle (jinak by ve slaném oceánském klimatu těžko mohla přežít 60 let i víc), ale jejich původní velkoobjemové motory, stavěné v době, kdy benzin stál pár centů, už častokrát odpočívají někde na šrotišti a pod haubnou si to mrmlá motor ze žigulu, volhy a podobných "CCCP" vozů. Důvod je prostý - původní motor by sice přežil ještě desítky let provozu, ale který dnešní Kubánec si může dovolit živit motor se spotřebou 25 - 32l/100km? Stačí vzít v úvahu jen to, že nové vozy tam stojí tolik, že vzhledem ke tamnějším platům by běžný Kubánec na nový vůz vydělával cca 100let! To jest i odpověď na často kladenou otázku, proč staré ameriky vší silou drží při životě.

docent> Upřímně řečeno, také jsem kdysi uvažoval o montáži jednoduchého samodomo TCI do F128, v zájmu snížení elektrického namáhání kladívka. Ale po konzultaci s několika dalšími majiteli podobných vozů byly prý zkušenosti takové, že všechny podobné úpravy nakonec z vozu vyhazovali a vraceli se ke kladívkové klasice. A tam jde právě i o tu jednoduchost. To oceňuju i u Punta s motorem 1108ccm SPI, kde v případě úmrtí ECU by stačilo těleso stříkačky vyhodit, přes vhodnou redukci napasovat kabrbec Weber, nebo Solex, používaný na F128, zapalování hnát jednoduchým TCI a vůz bude jezdit dál, bez ztráty výkonu. Nedávno jsem se navíc dověděl zdánlivě nelogický fakt a sice, že tyto jednotky SPI paradoxně oproti karbci mají vyšší spotřebu a mohou omezit i výkon.