Jawablázni

12.11.2017 14:02
Taky neprojde. Na to jsme se ptali.. Na STK nutno sundat.

Kdo má foto nové Jawy:-)))))

12.11.2017 08:53
Buchanka, jeden novodobý (vyrábí se pořád stejně, tedy až na motor) začíná sloužit v Mostecké Uhelné. Nemohou si ho vynachválit. https://zpravy.aktu...1e78edb0025900fea04/

Jawablázni

18.12.2018 20:58

Jawa 500 ohc- výdrž?- životnost

02.10.2017 12:24

mito7 píše: Ve státním podniku se měnil motor a nový dostal číslo toho původního a nikde to nemuselo být zapsané. Sám jsem měl služební motorku a přesně takhle to probíhalo. Kniha jízd byl jen papír. Na konci měsíce jsem to dopisoval "ze stropu".

Výměnu motoru mám v TP zapsanou po roce užívání - vyměněný motor sedí i s číslem do dnes.

Jawablázni

09.10.2017 21:00
Jirko, já se side jezdím hodně. A vždy si říkám, že ty auta tu soupravu za zády asi obdivují... Snažím se být v klidu a v zatáčkách vysedám.. Jinak to ani nejde. Prostě brzda provozu. Nevadí mi to. Všichni spěchají, já ne.

Jawablázni

08.10.2017 08:27
Ahoj, jo, jela nás tlupa a měl jsem z toho obavy, i když se dobře známe, ale opak byl pravdou. Jsou to všechno super lidi, co mají i "velké" motorky a brázdí svět. Někteří z nich jsou i vášniví cyklisti, co se na kolech toulali měsíce ve světě. Tohle byl jejich návrat do dob, kdy čundrovali na Jawách. Jsou zvyklí a tak nikdy nebyl problém, nikdy se na nikoho nečekalo a nikdo neremcal. Jeli jsme pořád pohromadě.. Moc jsem si to užil a rád vzpomínám - až na ten smrad. To čuchání 13 Jaw bylo ke konci cesty už fakt na palici. Předek motorky jsem měl celý od oleje (výfuky z J640)... Jak tvrdil brácha - každý večer jsem si vykašlal jedno malý M2téčko... Jinak můj desetiletý Ulrazoom jsem občas vozil na krku a fotil od boku..

Jawablázni

10.12.2018 21:30
A není u 175 méně masa kolem ložisek? Dle mého ty otvory jednoduše nepůjdou svrtat na větší průměry..

Jawablázni

12.09.2017 21:26
Přesně tak!

milan1963 píše: Verdom> Na tu svatováclavskou do M. Boleslavi už chci jet několik let, jenže v tom samém termínu bývá setkání MotoRoute. To jsou vždycky úvahy, kam jet. Konec sezony a pořád tolik akcí. Na sraz MR jezdím už od začátku, i když motocestovatelem už ani nejsem. Jenže jet do MB bych mohl stodvacítkou, té je 37 let, ale účast tak mladých vozidel považuju za ostudu. A Popularem, kterému je 79 let a je tím správným veteránem, bych těch 160 km do Boleslavi jel minimálně 4 hodiny, takže zase pojedu na MotoRoute, asi na pionýru, abych vzbudil trochu rozruchu mezi těmi samými BMW 1200 GS, KTM, Hondami a ostatními motorkami vesměs nad 1000 ccm obsahu.
Chlapi v práci mi říkali, že těch mých letošních 500 km za necelé 3 dny na pionýru by dalo za víc, než 1000 km na géesu od BMW . Takže - proč ne Jawa 20 ??

Jawablázni

08.09.2017 20:48

Zdenalbenal píše: Pechu, já teda nevím, ale se soutěžní Jawou mám své, poněkud odlišné zkušenosti.
Páč když sem dělával výbrusy, dával sem o stovku-někdy skoro dvě míň.
Pokud se dala vůle, jakou předepisuje továrna (0,07 na vrtání 80), tak horko těžko prošels hlukem (ani s hubertusem až po zem), páč to řinčelo jak ringlvál.
Akorát musels zkraje trochu opatrně, ale píst mě vydržel celou sezónu a po ní se ani výbrus nemusel dělat, enom se válec prolápl a dal se o písmenko větší píst.
Poťapané kruhy sem srovnal v litinové díře, aby neprosvítaly (přepážka ve výfuku tomu dávala hajas) a jelo se dál...
Když se to udělalo podle fóršriftu z továrny, obvykle na sezónu potřebovals písty dva, páč tu operaci, kerá se u těsnějšího výbrusu dělávala až na konci, musels udělat mnohdy dřív...a na konci výbrus...
Zajímavé je, že dvěpade má předepsanou o desetinu větší vůli (vrtání 70mm), než půllitr, kerý má díru 80...
Takže potud mé praktické zkušenosti s vůlí pístu ve válci, hlukem a životností.
O olejích do našich "nízkootáčkových a starých dvoutaktů" - jen bych nesměle poukázal, že třeba motokrosový dvoutakt Yamaha 250 má v uložení ojnice na klikovém čepu daleko větší vůli, než soutěžní jawský půllitr (a ten má ojniční čep větší zhruba o 5mm), o sériové třindě ani nemluvě.
Takže když někdo řekne, že "...ty staré Jawy a Zetky měly vůle jak kráva a proto se musel používat hustý olej, moderní olej s nízkou viskozitou..." atd., tak to je pro mě trošku úsměvné.
Pro použití oleje u 2T motoru je totiž rozhodující pevnost a stabilita olejového filmu při pracovní teplotě, ne viskozita oleje při 20 stupních Celestýna v piksli.
Podobné je to i u starých 4T motorů.
V dávné době byla norma pro GO motoru proběh cca 100.000 km, na moderní olej tentýž motor, jsa po generálce a s vůlemi, které tam patří na "starý" olej, najede v poho několikrát víc.
Mám to vyzkoušené na takových verglech, jakým je vrchový motor Žuk a nebo motorech Moskvič.
Takže na kategorická prohlášení, že to či ono nepoužívat, že je to škoda atd. jsem poněkud háklivý.
S olejem pro 4T motocykl, mající spojku v oleji - specifikace pro motocyklový olej je dobrá, ale někdy se dá vyzkoušet automobilový olej s tím, že se uvidí.
Takto jsem zkusil olej s viskozitou 60, abych měl u vzduchem chlazeného motoru v terénu jaksi vyšší rezervu-spojka spojkuje, neklže, drží...od roku 2002 .
Né na ten první, už sem několikrát nalél čerstvý.
A nemusím používat veledrahé omastky, stačí mě olej, který je asi o tři výkonnostní třídy lepší, než předepisuje výrobce...ale to není ten hlavní důvod.
Zajímavé doporučení či poznatek jezdců z USA je totiž ten, že je lepší nepoužívat ve sportovních strojích extra super top oleje, že stačí nižší výkonnostní třídy (vždy nejmíň takové, jaká je pro stroj určená), ale častěji ho měnit.
Protože třeba u Hondy 450 CRF je toho motoráku ve skříni ani ne litr a motor má kolem 60ti koní...takže jeho tepelné namáhání je enormní a proto ti hoši zastávají teorii, že je lepší ten olej vyměnit dřív...je to jak ve friťáku...potom se to nedá žrát .
Tož tak.
Ono zřejmě dost záleží na tom, jak budu stroj používat a jestli mě stojí za to, používat drahý olej, když s tím strojkem najedu prd a nebo jezdím stylem Paní Radová.
A nebo si připlatit s tou nadějí, že náročnou a drahou opravu budu dělat později...a nebo mě to přežije...a nebo se posere úplně neco jiného...
A nebo používat superantikontramultiextraunikátní přípravky a cítit se jako opravdový závodník. Nebo si to aspoň myslet...

Jawablázni

08.09.2017 15:17
kehaj> Můžeš to odvézt do Kynšperka k Jardovi Lhotskému, nebo do Lomnice k Márovi a Fífovi. Oba stolici na podtlaky mají a umí to.

Jawablázni

15.08.2017 06:34
Prostorový rám z 634 je o generaci dále než z ČZ 180. Je ve všech ohledech lepší. Pech tím myslel, že je na slabý motor v 350 až zbytečně tuhý - humppolácký a těžký.

Jawablázni

01.08.2017 21:51

bimbo750 píše: zadní rozetu na klacíka, svého času vyráběl Martin ED250....kvalita 1Á, tuším ,že to bylo z ákaixu....dobrá cena, směřoval bych tam dotaz.....

Z Hardoxu..

Jawablázni

01.09.2017 21:45
Doprovodné vozidlo? Na co? Posílám momentku z letošní hloubky Rumunska. kamarád si vezl na kývačce vše co potřeboval.. Střídmě si opravdu nežil

Jawablázni

20.08.2017 08:13

pech. píše: v bahenních pumpách jako jsou ubručené třipade, kulaté kejchačky a panelky nebo i v pionýrech to jáákš tááákš funguje, ale nezapomínej na to, že prašivka má o nějakých 2000 otáček víc, které točí trvale při stokilometrové rychlosti na převod 15/52.

Je pravda že almet stojí za vyližprdel už dlouho, ale to jsou stejně vějškrabky ze skladů, už to nedělají, ale v prašivkách nefunguje bez chyby ani berta, protože materiál je nevhodný, jiná slitina, prašivka má totiž cennou devizu, a to vzhledem k objemu a jednoduchosti konstrukce hodně vysoký výkon, za cenu toho že se to musí točit jak turbína, což není problém, pokud je tam píst, který materiálově odpovídá původní výrobě.... Berta ale taky není žádný zázrak, koupíš píst, který má ražený průměr xx,xx a není dodržen, písty jsou vždy o nějaké tři stovky těsnější, takže se musí vybírat záměrně volnější, nebo brousit na průměr vyšší, aby byla dodržena potřebná vůle... pokud ji chceš použít na originální válec, který není zapotřebí vybrousit, musí se píst stáhnout o nějaké alespoň 3, ale často až o 5 setin, aby to chodilo.... Sice jsou lepší než Ambika, která má vůle velké, tudíž u něj záděry nehrozí, ale nedají se požít jejich kroužky, takže jakmile se buzuluk vysere na to aby dělal kroužky na staré vergly (stejně jako se almet vysral dělat pro ně písty) bude ambika provozuschopná jen s tím, že se smíříš s vyšší hlučností.... Takže berta je sice trochu lepší než ti ostatní, ale tyhle písty pro staré motorky nejsou nic moc, pro prašivky použitelné jen za podmínky, že se to vybrousí volné jak mrkev v kýbli, udělají se spáry na kroužkách pomalu jak bna opotřebený motor a teprv potom je to schopno, za zvýšené hlučnosti (asi jako vyhoněná prašivka) najet nějaké ty tisíce Km, ale životností se původním pístům zdaleka nevyrovná, protože jak má ten píst větší roztažnost kvůli nevhodnému materiálu a vysokým nárokům, které na ně prašivkový motor klade, tak kroužky nemají úplně dobré podmínky k pohybu a časem se prostě vytelí do velkého výfukového kanálu, kde vyhlodají lavor postupně tak velký, až to ty kroužky nastřihá jak konfety do vejfuku...... Rozdíl je v tom, že almet toto potká po 2-3000km, Bertu tak po 10000...... což je ostuda, když původní písty byly schopny nachodit při slušném zacházení hodně přes 50000km, při tom nejhorším alespoň 30000.....

Psal jsem o mopedu. Můj upravený S11 má více jak jednou takový výkon a točí kolem 8000ot. Sériový píst to zvládá úplně v pohodě...

Jawablázni

21.02.2015 09:36

mickaelb píše: Dneska bylo hezky, ale ja jse se rozhodl vyrobit si kryt pod motor. Vim, ze to neni uplne potreba, ale pojedu i nejake lehke offroudy a uplne se mi nelibila predstava omlaceneho motoru od kameni...a hlavne me to bavi a vo tom to je :)

Pozor na konstrukci krytu. Podobný "šusplech" si před lety vyrobil spolužák ze třídy a motorka (taky 638) po větším zahřátím ztrácela výkon. Na vině byl kryt co odklonil přirozené proudění vzduchu a přehříval se mu klikový prostor. Dělalo to docela rotyku.

Jawablázni

10.02.2015 21:49
Jinak na mačkání kulatic stačí tohle. Páka tam není, ale jde to dobře. Je dobré opřít motorku o zeď.

Jawablázni

19.02.2015 16:20
Je to jako s oblékáním. Každý se drží nějakého stylu. Myslím, že je každého věc čím jezdí. Hlavní je, že mu to dělá radost. Lidé by si spíš měli zamést před vlastním prahem a dodržovat dopravní předpisy. Ono se totiž i dnes jezdí devadesát jako před tím... A kolik šoférů dnes limit dodržuje...?

PS: když jsme chtěli dát za den ČR - Švýcarsko na panelkách po dálnici v Německu měli nás za sebevrahy - vyšlo to anebyla ani jedna krizovka. A když jsme jeli 1000MB do Rakous, taky nás odrazovali. A pohoda. Je to jen o lidech. Někdo holky a někdo vdolky. Zbytečné moralizovat.

ed250.rajce.idnes.cz/Krest%2C_zatezkavajici_zkouska_a_oslava_dokonceni_renovace_S1100MB_v_okoli_Grossglockneru_8-2009/

Jawablázni

19.02.2015 16:03

Verdom píše: kehaj> Jde bez problémů dojet až nahoru. Tedy pokud nahoře není nějaká akce a nemá zabrané parkovište. http://www.automuze...-veteranu-na-jested/
A jde tam vyjet i v zimě, ale to jen pro otrlé. :)

Jo, "Ještěr." To už je tak 10 let co jsme tam bily

Jawablázni

03.02.2015 08:17
Tady je rampa v Košicích.

Jawablázni

12.01.2015 20:52

Béďa17 píše: Je to tak.Myslím že to je hlídání pedálu když jde pod nějakou hranici ať už z jakéhokoliv důvodu.(propadání při špatné pumpě,únik kapaliny apod.)

Když se to stává po silným přitlačení opakovaně, tak se na vině hlavní brzdový válec. Propouští spět do nádobky.

Jawablázni

04.01.2015 07:58

kehaj píše: Taky přidávám pár fotek z dnešního TYDÝTA

Pěkné fotky.

Jawablázni

03.01.2015 22:22
Když jel nahoru ventilek měl ještě OK

Jawablázni

19.12.2014 13:52
Stejný motor je v Pragovce. Motor je opravdu povedený. Hodné náhradních dílů je pořád u Hamouze v Kladně (převodovky, apod). Spousta věcí se už dá nahradit z jiných moto. např ojnice Honda, píst Yamaha, lamely spojky z 638 apod... nehrozí, že by se na tom nemohlo jezdit kvůli ND. Kdo ty prachy má - tak je to supr investice. je jich bez mála 200Ks...

Jawablázni

06.11.2014 09:41

kehaj píše: MartinED250> Nejsem německy zdatný ani ždibec, co ty housenky na tom karteru? Že by se soudruhům z NDR něco nezadařilo.

Spíš to byl zadřený a neopravitelný kus a tak si na tom pak testovali přídavným materiál na svařování.

Jawablázni

06.11.2014 08:28
Zdenále, tak východní Němci dvoutakty uměli. Vlastně se specializovali jen na ně, viz IFA motorwerke - MZ, Simson, Trabant, Wartburk. Jen měl překvapuje, že v 80tých letech nešli v cestovních MZ dál. Třeba vícekanálové válce, membrány, přívěry. V enduru ty motory měli. Viz fota pořízené v muzeu v Chemnitz.

Jawablázni

11.11.2014 09:00
Známej to jezdí na péráku. Jede v kuse, staví jen na záchod a jídlo řeší bagetou z benzínky, kterou jí za jízdy...

http://www.1000miles.cz/o-zavodu

Tohle je stokrát větší masakr...

Výročí Jawy

15.10.2014 21:03
Závodní nevím, ale známý co má několik OHC má jeden kousek od novoty s prokazatelnými 60 000Km. Rozebíral motor kvůli slabému pokuřování na volnoběh a stav motoru i nafotil. Byl v perfektním stavu. Nakonec měnil jen těsnící a stěrací kroužky, jednu ventilovou pružinu (byla prasklá ale motor má dvě na ventil) a všechna ložiska. Jinak vše v tolerancích - proměřeno a kontrolováno spolu s výkresy.

Jawablázni

06.11.2014 12:21

Bimbam píše: Kafi, ten tachec na fichtlu kecá plus mínus autobus se zvyšující se rychlostí. Třeba při čtyřicítce tak nějak se kolem čtyřiceti komíhá, ale při 45 dle radaru už pokmitává někde u šedesátky. Nedá se tedy na fichtlí ukazatel rychlosti moc spoléhat. Po rovině a zejména z kopce to jede , v tom druhým případě jak namydlený, ale jak se cesta malinko zvedne směrem do kopce, tak je to za dva a v případě delšího kopce za jedna. Jo, jednička je taky rychlost, že , ale prostě v trochu nerovné trase musím počítat s tím že co ostatní pojedou dvacet minut já bohužel dvojnásobek.

Z kopce Yamaha, do kopce námaha..

Jawablázni

29.09.2014 06:22
Akuma, Jo, byla tam fabrika na zpracování vytěženého materiálu. Celé okolí Přebuzi je poddolováno. Na jedné straně silnice jsou ruiny fabriky a na druhé byl zajatecký tábor, kde se držely za války zajatci, kteří chodili do fabriky makat. By tam i incidesnt s =útěkem vězňů, stíhání a zastřelení. V lese je pomník. Je to tam dost tajemný, ale už to není ono. před 15 lety to bylo t pravý. Mám to prolezlý skrz na skrz.
http://www.phoenixca...-cinoveho-lagru.html

Jawablázni

02.09.2014 21:15
Zdenále? Nemám pravdu? Motokros se jezdí 80 procent jen na přední brzdu. Zadní se v podstatě jen zatáčí v ostrých vinglech. Falco přeji brzké uzdravení. Příště to bude lepší.

Jawablázni

30.07.2018 14:30
80 koní ve 350tce v roce 1968...

Jawablázni

30.07.2018 12:43

Čmoud píše: MartinED250>
Nebyl to tenhle

Jasný. Byl jsi tam v neděli?

Jawablázni

08.07.2014 12:31
Zdenále tu protkanou deku araver super jsem měl jako originál v pragovce. Byla i v předním výkonovém koleně (u zavřené homologované verze) koleno jsem kuchal, vyházel děrované plechy a deku, svařil díly k sobě a hle - plně výkonná verze doma. Dnes tam mám vatu origo do výfuků. Tu nerez vatu jsme jen zkoušeli, ale vata byla lepší.

Jawablázni

28.07.2014 22:20
Ahojte. Pro odlehčení a letní pohodu přidávám pár fotek z víkendu. Pár postřehů od lidí co to umí a co ještě poctivě závodí - závodí pro radost... Není nic lepšího sledovat jak do poslední minuty před startem ještě leželi pod motorkou se špionměrkami v ruce a pak šup do Nepomuk. kůže a tady máš!. Bylo to maso. Jo a co umí fichtl? Umí hrozně moc!

LPG na moto či skútr

07.08.2014 12:21
Membrány v reduktoru každé 3-5 let? Proč? Manuál říká 100 000Km, nebo 10 let. Co nastane dříve. za 10 let jsem ve feldě BMM ujel 112000Km a na plyn jsem ani nesáhl. Jo, vlastně sáhl. v 50 000Km jsem vyndal filtr kapalné fáze a když byl jako nový, tak jsem ho tam vrátil. za 10 let provozu nemělo to BRC ani jednu závadu a tak jsem jí letos pořídil novou nádrž a jen tak pro klid v duši udělal výměnu membrán (byly tak na hranici) Auto má trvalou průměrnou spotřebu 8,2L LPG Půl na půl město a dálky. Plyn je super věc. A motor? v plné kondici. Před LPG tam bylo CNG - auto dovezeno z IT, ale čerpačku CNG jsem měl 100km od domu. Letos jsem dělal rozvody a po sundání vany to bylo na fotku. Střeva se blýskaly jako psí koule. Vše čisté a ani náznak karbonu.

Jawablázni

24.07.2018 09:52

Ondrero píše: Zdravím. Pořídil jsem si škopek k Číze a potřebuji vyrobit plexi. Nemá někdo zkušenost jaké koupit? Určitě je dnes hafo druhů. Jde mi o to aby šlo dobře vytvarovat. Horká voda a nebo horkovzduška. Aby se nepoškrábalo jen ostřejším pohledem a taky abych po srážce se čmelákem v 70km rychlosti neměl plnou hubu střepů

Po revoluci se ke mě dostala pěkná NOLANka bez plexi. Sehnal jsem tuším trojku plexi, z kartonu jsem si přímo na helmě udělal šablonu, poté obkreslil na plexi a vyříznul lupenkovou pilkou. Zaoblil a zahladil. Potom dáš na pekáč doma v troubě noviny a položíš na to plexi. Rozheřeješ troub, vyndáš plexi - je měkké a ohebné jako igelit. Ohneš ho přímo na helmě, svrtáš a je hotovo. vypadalo to jako originál. Stejně tak jsem si před 3 lety vyráběl plexi na sidecaru.

Jawablázni

22.06.2014 09:03
Před lety jsme si tam odtud dovezli pohár za 3 místo. Dobrá akce. Škodováci jsou rodina.
ed250.rajce.idnes.cz/Podzimni_celostatni_sraz_skoda._Besiny%2C_zari_2009/

Jawablázni

13.06.2014 13:15
oldo, reportáž z NOVY mám stáhnutou v kompu. Jen to nastříhám a upnu. Můžeš si to pak stáhnout a schovat na památku.

Jawablázni

12.06.2014 21:11
bimbo750> Jsme srazovali minulý víkend. Teď doháním, co mi uteklo. ed250.rajce.idnes.cz/Sesty_sraz_OHC_v_Ceskem_raji%2C_2014/

Jawablázni

05.06.2014 09:03
Na kroužcích bývá značka OK a je zažité, že se dává nahoru. U dvoutaktů to je ale jedno. Platí to pro čtyřtakty pro polostírací a stírací kroužky. U dvoutaktů značka nehraje roli. Filipes je kabrňák!!

Jawablázni

11.07.2018 10:59
Bimbam, to jsem asi popletl.. Pematex je u nás v Sokolově prodejna šroubů. Myslel jsem, že má více poboček. Ale asi nemá...

Jawablázni

11.07.2018 10:47

Frantas píše: MartinED250> Tak to je moc pekny. Jen dneska s takovou motorkou flaknout uz je o strach. Kde jsou ty casy, kdy EDcka chodily za ctyricet tisic, a bylo jich kolik na motoinzerci. Ani nevim, jestli se tesim, az budu Tempo presouvat z obyvaku do dilny, a generalkovat ho.

Já jí kupoval onehdá 3 měsíce starou. Když Hamouz v Kladně dělal akci a vyprodával fungl nové motory za 9520Kč - koupil jsem dva. Takže mám dost ND - dnes ceny trojnásobné... Ale za ty roky ten motor nic nepotřeboval. Jen ložiska. Kdysi jsem fotil rozborku s povídáním pro kluky. https://ed250.rajce...otoru_Jawa_250_593./

Jawablázni

27.05.2014 13:09
S tímhle problémem nekvalitních pístů se potýkají i sami brusiči, co dělají výbrusy. někteří to honují to na větší průměry, aby se to nekousalo. Změřil jsem s pár válců a pístů po návratu od brusiče a nestačil se divit. Max. vůle pístu panelky u opraveného válce má být 0,08mm a já v klidu naměřil 0,16... Pak ty motory mají uměle kratší životnost... je to holt o štěstí na píst. Poslední výbrus jsem dělal tak, že jsem si koupi píst, změřil ho a na válec jsem napsal rozměr jakej chci. Pro ilustraci výkres pístu pro Stadiona, jawety, 555 a 550. Vyrobit dobrej píst není sranda.

Jawablázni

07.05.2015 06:02
Motory typu toho co tam má Milan má psanou spotřebu max 0,7L na 1000Km. Dnešní "supermoderní" auta mají normu 1L na 1000Km. Výrobci se jistí, protože se občas motor nepovede a opravdu i tem litr na 1000Km baští. Známý koupil novou Hondu CRV a ta od novoty brala 0,8L. Hádal se s prodejcem a servisem a neuhrál to... vysmáli se mu, že je to v normě. Motor v Milanovo škodovce, který bere 1,5l na 1000Km (nejčastěji kolem dříků ventilů) v provozu s touhle spotřebou tolik kouři nemůže. max. hodí obláček po přeřazení (změně otáček), ale souměrně jako dvoutakt kouřit nemůže... jestli ano, tak je tam špatně něco jiného - celkové seřízení, netěsné ventily, apod. jestli pokuřuje bíle, tak je to spíše voda prolínající těsněním pod hlavou.

Jawablázni

03.05.2015 09:18
Miraz250 je kádr! Přidávám odkaz na pár fotek z výletu. Myslím, že sraz měl i svého maskota. Tak zase příště! odkaz

Jawablázni

08.09.2018 12:34

AlešT. píše: MartinED250> jednu kliku doma mám, až přijde její čas, určitě ji rád svěřím.

OK

Jawablázni

08.09.2018 12:15
repase dvouválce není problém.

Stare foto, to nejde sem nedat :-)

19.06.2015 18:30
I Bizon šel "omladit."

Jawablázni

11.06.2015 21:40
Bimbo Tydýta jedu. Za 1 místo je flaška slivovice. To je motivace!

Jawablázni

07.05.2015 11:54

maabo píše: MartinED250> s tím olejem je to trošku jinak
moderní diesly s longlife oleji jsou přímo navržený, aby ten olej "žraly"
Podle mně je to právě kvůli těm prodlouženým intervalům. Tím, že dolejváš, tak ten olej částěčně regeneruješ a nezůstane tam po těch 30.tisicích jenom černý mazut ale i snad ještě trochu toho oleje.
Proto taky mají tyhle motory hlídání hladiny oleje v několika stupních a hlásí dopředu, že např během 400 km musíš olej dolejt.
Dolejvá se většinou po půllitru tohodle příšerně předraženýho oleje (1l na pumpě v bratru 500 Kč) a vystačí to třeba na 3000 km (tady ten údaj berte s rezervou, je různý pro různý motory a asi i oleje).
Takže během interval doleješ 9x po půl litru a pak musíš stejně olej komplet vyměnit.
Tedy během těch 30 ti tisíc prodlouženýho intervalu stejně protočíš dvě kompletní náplně, což je v průměru běžných 15.000 na jednu výměnu. a ten olej je přitom 2x dražší a to se vyplatí.
(ano, ušetříš dva papírový filtry a hodinu práce)

To je blbost.. Máme v práci nového trnazita a ten už má 25 000Km od novoty na jeden olej. Nedolévalo se nic - nebylo potřeba zatím si počítač servis nevyhlásil. Táta má novou benzinovou Octávii VRS. Má 10 000km a nedoléval taky nic. Ty velké tolerance spotřeby oleje výrobci píšou jako sichr. Měla už to 1,6 felicie.