Kawasaki Z900RS (2022)

UJM je asi dosť výstižné . V podstate takí flegmatik motorka ...rovnako ako jej majiteľ

Více fotografii

Výška jezdce: 175 cm

První dojmy - Prvý dojem bol že má veľmi tvrdý podvozok až som sa pýtal či novinári berú drogy keď ho opisujú ako pohodlný na nerovnostiach . Ale rozoberieme to nižšie. Má pohodlný , vzpriamený posed. LED svetlo svieti pekne a motorka je rýchlejšia ako si myslíte. Toľko moje prvé dojmy z 250km jazdy domov a ešte k tomu po tme večer .

Motorku bych doporučil pro - Je to univerzál . Vyhovie každému .

Doplňky na motorce - Predchádzajúci majiteľ stihol odstrániť pôvodný držiak ŠPZ a namontoval tam smerovky zn. eleven11? Trocha mám obavy z STK ale majú vyrazené Ečko .
Keďže moto chcem využívať aj na dlhšiu turistiku je v pláne zakúpenie textilných brašní Sw-motech.

Recenze

Keď si pozriete moje založené témy zistíte že som hľadal vždy "klasickú" (alebo len normálnu? ) pohodlnú motorku na každý deň do mesta ale aj na dlhé výlety . Akurát teda mala mať 2 valce do V/L alebo teda radový s 270° zapaľovaním.
Nemal som rád vreskot štvorvalcových 600viek a na rôznych weboch sa dočítate ako 4 valce nejdú a cukajú. Najskôr som sa teda rozhodol pre jej menšiu sestru z650rs a oželel som ten zvuk. Dozvuky kovidu zapríčinili jej nedostupnosť cca 9 mesiacov ? Lenže vodičák ešte voňal a ja som chcel jazdiť. Takže šup na bazoš . Úplnou náhodou( vlastne nie náhodou - špehovacie zariadenie menom andriod) mi ráno pred rannou zmenou v deň mojich narodenín vyhodilo inzerát na peknú xj6. Do toho na stole ležali peniaze a lístok od mamy" Všetko najlepšie a kúp si niečo". Zobral som to teda vážne a poslúchol som. Píšem teda na inzerát že mal by som záujem a kým príde v práci obedná prestávka som dohodnutý s majiteľom. Po prestávke oznamujem vedúcemu že idem domov . Peniaze vybraté , podpis overený , xj6 doma. Dovoz Taliansko,2.majiteľ...presne to čo som nechcel ale bola naozaj krásna , zachovalá po repase podvozku a s novou reťazovou sadou. Beriem. Yamažka ako sme ju doma volali lebo bola biela, drobná , tichá a pôsobila ako neviniatko bola super prvá motorka a najazdili sme spolu za ten rok cca 8000km. Lenže stále dookola som čítal recenzie o triumphe,ducati,bmw a pridala sa kawa. Postupne som prišiel na to že vlastne kawa je to čo potrebujem aj chcem.
Z900rs ..s touto predstavou som sa budil aj chodil spať. Nešlo sa ubrániť a nemohlo to skončiť inak ako kúpou z900rs.
Ospravedlňte ma za moju obšírnu odpoveď " Proč jste si vybral tento stroj? "
Píšem svoju prvú recenziu vôbec a chcel som ju pojať trochu širšie ako väčšina recenzentov ktorí napíšu minimum aby boli zverejnený .Teraz napíšem svoje skúsenosti po nájazde cca 3000km.

Takže pristupujem k motorke. Vidím krásne analógové budíky a drobný displej ktorí ukazuje iba základne funkcie(našťastie). Ďalej krásnu (vy v Čechách máte krásne slovo) "kapkovitú" nádrž , široké sedlo , guľaté svetlo,imitáciu rebrovania na motore a výpletu kolies a v neposlednom rade krásny výfuk.
Štarujem.
Ručičky idú z ľava do prava a späť,čerpadlo bzučí a z toho krásneho výfuku vychádza sympatický chrapľák . Počúval som rôzne ladené koncovky ale originál sa mi páči najviac. Výhoda teda je že nemusíte ťahať peniaze na ladený výfuk a môj skromný názor je že príplatkový akrapovič je pomerne precenená značka.
Už je naštartované a vyrážame .
Pri prvej jazde som ju z rešpektu pohladkal a poprosil aby bola na mňa dobrá .
Viete čo ? Ona je skvelá ...
Radim a čakám buchot,ranu po kovadline lebo vraj Kawasaki.
Ale prevodovka je tichá a podľa mňa s krátkym a jemným chodom . Spojka zaberá príjemne nízko a netreba si zatiaľ na nič zvykať . Usadený v hrubom a širokom sedle zisťujem že posed je veľmi pohodlný. Už na xj6 som sa cítil dobre a lepšie ako na hornete ale kawa ide ešte ďalej . Chrbát vystretý ,nohy iba mierne pokrčené a ruky v príjemnej polohe. Moje výlety sú často od rána do večera aj 500km za deň . Musím povedať že z motorky vysadám bez akejkoľvek bolesti zadku,chrbta alebo tŕpnutia ramien oproti xj a necítim ani mravčenie v rukách ktoré sa dostavovalo po jazde na yamahe . Riadidlá sú vraj uložené v silentblokoch . Toto som nejak neskúmal ale nemám dôvod to spochybňovať .Jediné čo boli je zápästie z plynu ... Viem "klasika" ale tempomat by sa celkom aj hodil . Sedlo je naozaj pohodlné a veľké a v pohode sa zmestia dvaja ľudia .Má štandardnú výšku 835mm čo pri mojej výške 175cm znamená že rovnými nohami dosiahnem bez problémov na zem .
Zatiaľ ideme pomaly a motor sa zahrieva .
"Rozmohol sa nám tu takovej nešvar" Niekde koluje fáma že motor cuká.
Čítal som to aj na zahraničných fórach. Vraj treba zmenšiť vôľu na plyne a vraj to už predajcovia začali riešiť popredu . Každopádne môj kúsok sa takto neprejavuje a neviem či je to teda rozdiel oproti pôvodnej verzii 2018 s euro 4 . Naschvál som si to skúšal simulovať a pokiaľ teda úmyselne netrháte plynom žiadne cukanie sa nekoná .
Dosiahla sa prevádzková teplota .
Motor má krásny zvuk ako z výfuku tak aj zo sania a niekedy sa mi zdá že vie aj príjemne bublať . Taktiež má takmer nulové vibrácie možno jemne ich cítim podľa obuvi v stúpačkách . Vie byť krotký v meste ale aj vystrčiť rohy dakde na okreske a ako som spomínal neotravuje vás vibrovaním ani na dlhých presunoch . Ja viem možno pre niekoho ďalší nudný, bezcharakterný, japonský štvorvalec ale ja jeho vlastnosti oceňujem . Tak isto sa mi páči slušná porcia krútiaceho momentu v nízkych a stredných otáčkach 98.5NM pri 6000ot/min. Keď si spojím motor a prevodovku vytvorím skvelú kombináciu . Nie vždy mám potrebu jazdiť rýchlo a práve naladenie motora a sprevodovanie prevodovky vám umožní aj pohodové jazdenie na kochanie sa prírodou a pamiatkami . Na presunoch v premávke dám kľudne za 6 a otáčky klesnú s pomerne veľkým rozostupom. Spotreba je v mojom prípade 4,2-4,5l/100km . Nádrž má 17l a pri mojom jazdení robím bežné cez 330km na nádrž . To ostávajú aj niektoré cestovné motorky v smútku . Motor má dostatok sily v podstate kedykoľvek. Netreba podradzovať do kopcov ani na výjazde z dediny . Otočíte plynom a motor bez protestovania zatiahne . A tak isto pokiaľ sa blíži križovatka a nechce sa vám podradzovať do 1 a nie vždy je to vhodné ...keď necháte 2 rozbehnete sa na 2jke keď 3jku rozbehnete sa na trojku . Niekedy mám pocit že prevodovka aj keby prišla o jednotku a dvojku je to úplne jedno . Pokiaľ sa chcete vyblázniť nech sa páči . Samozrejme je to štvorvalec takže spokojne k červenému poľu. 3-4-5 plný a je tam 200 ani neviete ako aj navzdory tomu že nie je ladený k nejakej špičke . Motorka dobre maskuje rýchlosť a pokiaľ nevidíte ako sa naháňajú tie dve ručičky na budíkoch ani si to neuvedomujete . A celkom ma to baví sledovať ako pri 3jke či 4ke ručičky rovnakým tempom prechádzajú k pravej strane . Motorka je vybavená antihopingovou spojkou čo je príjemné pretože pri necitlivom podradení na xj sa mi už pár krát zablokovalo koleso a veru nie je to milé hlavne pokiaľ môže byť štrk alebo blato na ceste .Takže sa cítim pomerne bezpečne aj pri rýchlej jazde .
Vďaka čomu sa cítim bezpečne sú brzdy . Stále to porovnávam s xj . Kotúče sú veľké a strmene mohutné oproti xj. Tá ich mala ako z bicykla . Keď som ju viezol domov už sa stmievalo a bolo chladno vravím si že bolo by fajn asi kopnúť do vrtule. Nachádzal som sa pri Nitrianskom Rudne a sypal som si to smerom na Čičmany. Kto to pozná vie že je tam krásna cesta plná zákrut . Práve v tých zákrutách som sa pozrel na tachometer a ručička prechádzala 160 . V hlave mi išlo že "Peter tebe j*be " na xjčke som tade nikdy nešiel viac ako 140 . V tej chvíli som teda chytil prednú brzdu a silou zvyknutý na xj som zatiahol za páčku. Zrazu som už nesedel v sedle ale na nádrži . Predné brzdy sú naozaj pomerne silné . S odstupom času viem že nie sú jedovaté . Sú pomerne dobre dávkovateľné a je na ne spoľahnutie. Kritika sa vznáša na zladenie so systémom abs. Vraj v kritických chvíľach prestanú brzdiť no toto vám neviem potvrdiť keďže som sa ešte do takej situácie nedostal a hádam keď budem potrebovať vždy ma podržia .
Dostávame sa k podvozku . To bolo pre mňa najzaujímavejšie. Prvý dojem bol ako som spomínal tvrdý. Alebo len xj bola tak mäkká? Neviem ale po ďalších jazdách som si tu tvrdosť už nevšimol a vlastne niekedy sa ani nesnažím obchádzať kanály alebo menšie diery lebo motorka je naozaj pohodlná a o väčšine skoro neviem. Zároveň je však skvelé obratná ako v nízkych rýchlostiach tak aj istá v tých vysokých . A to proti yamahe značne.
Yamaha občas mala tendenciu že pri pokladaní do zákruty síce motorka bola v náklone ale musel som ju prehovárať lebo nejakým spôsobom má ťahala vonku . Taktiež ako bola mäkšia sa zrejme aj nejaká energia strácala v podvozku a o to bola reakcia pomalšia . Zed reaguje hneď a kam sa pozriem tam idem . Kawa ako by všetko robila s radosťou a jednoducho. Taktiež ešte spomeniem že napriek váhe 215kg (xj 212kg) je motorka pocitovo aj ľahká na manipuláciu na mieste . Dávam to na vrub lepšiemu ťažisku resp. jeho rozloženiu . Kým na xj bola prevodovka osadená v ráme vyššie zrejme kvôli malému priestoru tak v kawe je položená nízko tak nejak prirodzene akoby kolmo na motor a nie k jeho stredu .
Zatiaľ som len chválil a teraz poviem čo sa mi nepáči.
Lak .Motorku som kúpil s 3000km a nádrž má po sebe slniečka a kde tu nejaký jemný škrabanec . Pri poslednej jazde sa vysypal štrk z Tatry a samozrejme lak (vypípam to ). Yamaha mala takmer 40000km a vypadala ako nová .
Ďalej úložný priestor. Pod sedlom je síce autozásuvka ale nemám kde dať ani lekárničku .
Ešte som zabudol spomenúť zadný spomalovač. Normálne by som to nazval brzdou ale jej brzdný účinok je dosť vlažný. Používam ju iba na spomalenie na vode atď .