Suzuki DR 350 (1990)

Stará DobRá vrána, původně jen na blbnutí a zlepšení off schopností.

Výška jezdce: 182 cm

První dojmy - Ve stavu v jakém jsem jí koupil se o prvních dojmech vlastně raději nemluví, ale s tím, že se do ní pustím jsem počítal.

Recenze

Byla v garáži spolu s XT660R určená na offík, ale XT je pryč (už teď mi chybí), tak je má jedinná (tedy kromě mé manželky :) ). Koupil jsem velice neuváženě (moc na rychlo, neopatrně), pod dojmem slušné staré dobré moto se schovala rozes... vrána.
Předchozí majitel podlehl názoru, že DR350 je bezúdržbové moto, tak asi jen lil benzín a někdy možná olej.

No nic, ze stráně se mi jí házet nechtělo tak jsem se do ní přes zimu pustil, postupně nová vložka hlavy válce + pístní sada Wiseco, klika + ložiska, převodovka, přetěsnění (Outdoor Liberec). Všechna ložiska přepáčka, zadního kola, krku řízení. Nový práškový lak, většina šroubů + povrchové úpravy (zinek, lak) na drobných dílcích. Koleno výfuku ABP racing (velice ochotná Něm. firma.) : bylo nutné navařit nástavec kvůli širšímu průměru kolena pro spojení s koncovkou Marving, repase zadního tlumiče...chybí ještě přední tlumiče a světla. = celkem tedy MASAKR.

Ach jo: to co na mě vypadlo z předního tlumení nemá ani název, přitom vyměnit olej, gufero či prachovku je práce na chvíli.
Prosím Vás pro dobro své mašiny, jízda v terénu (voda, bahno, sníh, ...) znamená údržbu, mašinka pak spokojeně vrčí.

Jinak je odlehčená : plastová nádrž, bez baterie a zbytečností, které musím nějak pořešit jen na technickou.
Trošku jsem se trápil s nastavením karburátoru Mikuni TM36, ale snad už je to OK a konečně jezdim. Chytá dobře, mě se osvědčilo pro studený start dávat sytič, ca 5x prošlápnout s dekompresorem, pak válec do horní úvrati (až deko vycvakne), pak to chce kopnout silně až dolů, většinou chytne hned. Prvních pár kilometrů to chce volně.
Když je trošku přehřáta, chytá hůře hlavně když se "povede" ulití (při pádu).

Jízda : nově seřízené tlumiče fungují dobře, na trať v rychlejším tempu to není, ale na poblbnutí to stačí. Pokud je dobře obuto dá se s ní i do těžšího terénu, vyžaduje dobrou fyzičku (kterou nemám :) ). Při vyčerpání a pádu uprostřed kopce chybí startér, je to vlatně takový retro enduro zážitek a posilovna v jednom. Výkon mě docela stačí, je třeba dobře řadit a používat spojku, která mě nejde zrovna lehko. Největší slabina mého DRka je stále za řidítkama.

35 mth (od GO) : Měním trošku názor na zadní tlumič prostě to není ono. Na rozbitých usecích při snaze o rychlost fakt nestíhá, asi je to problém hlavně toho mého (z několika důvodu : potvrzeno odbornikem Fy Mencl). Je mi jasné, že na závodění DRko není a nebylo, i když na něm dal Ivo Kaštan DAKAR a pár jich jezdilo i šestku. Na louko-lesni ofik to asi stačí.

Pak by to také chtělo místo, kde se dá jezdit enduro a člověk by nes... lidi. Bohužel je to forma zábavy, která je asi oprávněně vnímána nic moc pozitivně, k čemuž nejvíce přispívají ti z nás, kterým nevadí jezdit po turistických trasách v CHKO nebo dokola na jednom místě v lese a nejlépe s vykuchanou koncovkou. Já osobně už jezdím radši jen na tratích a chystám se i na pár závodů, dělat střelcům překážku :).

Po 5-ti letech co stálo DRko v garáži (byl jsem v zahraničí pracovně) jsem se rozhodl, že potřebuji něco nového, na nový začátek a tak jsem DRko prodal. Moc se mi nechtělo.