Potomci legend: BMW R 1250 GS vs. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports vs. Suzuki V-Strom 1050XT
Text: Vláďa Novotný , Jan Rameš | Foto: Jiří Jevický | Video: Honza Zajíček | Zveřejněno: 30.4.2020 | Zobrazeno: 44 987x
Kapitoly článku
Technické údaje
| Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 | Suzuki DL 1050 V-Strom XT 2020 | BMW R 1250 GS 2020 | |
|---|---|---|---|
| Objem | 1084 cm3 | 1037 cm3 | 1254 cm3 |
| Výkon | 75 kW | 79 kW | 100 kW |
| Výkon při otáčkách | 7500 ot/min | 8500 ot/min | 7750 ot/min |
| Točivý moment | 105 Nm | 100 Nm | 143 Nm |
| Otáčky při max toč.mom. | 6250 ot/min | 6000 ot/min | 6250 ot/min |
| Druh motoru | Spalovací | Spalovací | Spalovací |
| Dvoudobý/čtyřdobý | 4 | 4 | 4 |
| Chlazení | Kapalina | Kapalina | Kapalina |
| Uspořádání válců | Řadový | Vidlicový | Boxer |
| Počet válců | 2 | 2 | 2 |
| Rozvod | OHC | DOHC | DOHC |
| Ventilů na válec | 4 | 4 | 4 |
| Vrtání | 92 mm | 100 mm | 102.5 mm |
| Zdvih | 81.5 mm | 66 mm | 76 mm |
| Kompresní poměr | 10.1 : 1 | 11.5 : 1 | 12.5 : 1 |
| Příprava paliva | Vstřikování | Vstřikování | Vstřikování |
| Startér | Elektrický | Elektrický | Elektrický |
| Počet rychlostí | 6 | 6 | 6 |
| Sekundární převod | Řetěz | Řetěz | Kloubový hřídel |
| Typ rámu | Dvojitý kolébkový | Dvojitý páteřový | Trubkový |
| Materiál rámu | ocel/lehká slitina | lehká slitina | ocel |
| Zdvih předního odpr. | 230 mm | 160 mm | 190 mm |
| Zdvih zadního odpr. | 220 mm | 160 mm | 200 mm |
| Brzdy vpředu | 2 kotouč | 2 kotouč | 2 kotouč |
| Rozměr předního kotouče | 310 mm | 310 mm | 305 mm |
| Přední třmen | čtyřpístkový | čtyřpístkový | čtyřpístkový |
| Brzdy vzadu | kotouč | kotouč | kotouč |
| Přední kolo | 21 " | 19 " | 19 " |
| Zadní kolo | 18 " | 17 " | 17 " |
| Rozměr přední pneu | 90/90-21 | 110/80R19 | 120/70R19 |
| Rozměr zadní pneu | 150/70R18 | 150/70R17 | 170/60R17 |
| Rozvor | 1575 mm | 1555 mm | 1525 mm |
| Úhel hlavy řízení | 27.5 ° | 25.5 ° | 25.7 ° |
| Závlek předního kola | 113 mm | 109 mm | - |
| Světlá výška | 250 mm | 160 mm | - |
| Výška sedla | 850 mm | 850 mm | 850 mm |
| Výška sedla max | 870 mm | 870 mm | 870 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 238 kg | 247 kg | 249 kg |
| Užitečná hmotnost | - | 193 kg | 216 kg |
| Objem nádrže | 24.8 l | 20 l | 20 l |
| Množství oleje | 4.8 l | - | - |
| Spotřeba | 4.9 l/100 km | 4.8 l/100 km | 4.75 l/100 km |
| Zrychlení | - | - | 3.6 0-100 km/h |
| Maximální rychlost | - | 205 km/h | 219 km/h |
| První cena | 399900 Kč | - | 424000 Kč |
| Cena testovaného stroje (včetně příplatků) | - | 329900 Kč | - |
| Poznámka | volitelné snížené sedlo 825 mm, volitelné zvýšené sedlo 895 mm; verze s automatem DCT: spotřeba 4,8 l/100 km, hmotnost 248 kg; za příplatek 50 000 Kč semiaktivní podvozek Showa EERA (navíc 2 kg) | - | Výška sedla možná od 800 do 900 mm. |
Zdroj: Motokatalog.cz
Zdroj: Motokatalog.cz
Poznámka: V databázi evidujeme více jak 200 000 technických údajů motocyklů. Může se proto stát, že některá technická data budou obsahovat nepřesnosti nebo nejsou zcela doplněná. Prosím, upozorněte nás na nepřesnosti a ihned to opravíme. Děkujeme.
Kapitoly článku
Autoři článku obdrželi prémie 240 Kč od 20 uživatelů.
Prémie jsou již uzavřené, děkujeme.
Prémie jsou již uzavřené, děkujeme.
nobady přispěl 12 Kč
ZdenalH přispěl 12 Kč
jets přispěl 12 Kč
Osvald přispěl 12 Kč
turek přispěl 12 Kč
mike_fish přispěl 12 Kč
PlusOne přispěl 12 Kč
Zdenek54 přispěl 12 Kč
TRA přispěl 12 Kč
4listek přispěl 12 Kč
boutom přispěl 12 Kč
Michal_ přispěl 12 Kč
Student přispěl 12 Kč
nous přispěl 12 Kč
Kaabo přispěl 12 Kč
furt přispěl 12 Kč
ThomsonMotorson přispěl 12 Kč
Normik přispěl 12 Kč
String1 přispěl 12 Kč
Epic přispěl 12 Kč
Jak se Vám líbil tento článek?