Stev>No-limits> snížíš otáčky ale zvýšíš namáhání motoru, nejlepší je motor držet tam kde pracuje nejefektivněji, to je tam kde má velkej krouťák, a vliv na spotřebu je taky diskutabilní.

No-limits>Krouťák má velký od 3000 do 8000 otáček (podle standardního grafu z brzdy, co jsem viděl u CBF 1000).

No-limits>To je brzda tak drahá nebo víkend v Alpách tak levný?

Stev>no ale podle toho co píšeš s maximálkou je ta změna převodu dost velká a motor to moc nestíhá, ono 4 zuby vzadu je dost, a když už raději bych dal původní rozetu a 17 dopředu, bude to trošku šetrnější - i když ono je to asi jedno

No-limits>Jo a navíc mám pocit, že původní majtel koupil jen menší rozetu a řetěz nechal původní se 120 články. Sice jsem ho neměřil měrkou, ale mám ho při správném napnutí už víc než na doraz v napínácích. Budu muset tu měrku koupit, abych věděl, zda je natažení skutečně jen menší rozetou nebo musím zakoupit s výměnou rozety i řetěz.

Cooker>Nevím, jsem z Přerova a Grossglockner (cca 1500 km) otočím za dva dny za cca 3500 (včetně všeho, kromě opotřebení gum, řetězovky apod...)...no brzda asi bude levnější...ale pokud máš motorku v sérii, tak nevidím důvod, proč za to vyhazovat peníze....

Danielos>Když dáš o 4 zuby větší rozetu, tak by to mělo být v pohodě. Případně řetěz jde zkrátit, pokud je dobrý. Jen jestli už je řetěz trochu vytáhlý a dáš novou rozetu, tak se Ti poku.rví ještě víc.

Danielos>A brzda stojí 500

Cooker>Každopádně v tomhle případě bych za ni nebyl ochotný nechat ani těch 500 ...stejně se dozvíš jen to, co nastaví do parametrů...když budeš chtít, aby to mělo 150 koní, tak je to mít prostě bude

Cooker>Každopádně v tomhle případě bych za ni nebyl ochotný nechat ani těch 500 ...stejně se dozvíš jen to, co nastaví do parametrů...když budeš chtít, aby to mělo 150 koní, tak je to mít prostě bude

No-limits>No ta původní (origo) rozeta vypadá docela dobře a na řetěz si koupím měrku. Stojí pár korun. Prodávajícího se zeptám, zda kupoval s tou menší rozetou i nový řetěz.

hondacbf1000>Každý experiment oproti výpočtům japonských inženýrů je blbost.
Připadá mi to, jak v českých hospodách, kde každý z opilců je trenér hokejového a fotbalového nároďáku.
Nech tam původní rozetu, dej nové svíčky, seřiď si ventily, dej syntetický olej, nafoukej gumy, jak mají mít, natáhni řetěz na správný průhyb a tahle motorka nasere i majitele Fazerů s výkonem ke 150k...!
Já ji tedy tenhle standard dopřávám a na brzdě mi na zadním kole natočili výkon 106 koní...!!!
Krouťák 102Nm...
Se všema třema kuframa a dvěma lidma to pak točí 9000/min, což je 240km/hod...! Chodí i 9500, ale nepotřebuju se chlubit. Jen tak na dokreslení.
Každopádně plně naložená a v kopcích, v serpentinách, nasírala kámoše na tom Fazeru tak, že si nechal taky natočit graf na brzdě Jenže tam pochopil, že Džamaha v techničáku lže, protože místo 150koní tam měl 123...
Netrap motorku výměnou rozety, radši ji dopřávej pořádnou údržbu...

assassin>pochybuju ze puvodni dylka retezu zkousnula 4zuby navic, na vetsine motorek to vychazi max na 2zuby. navic by pak napinaky byly nadoraz "povolene" aby tam to kolo slo dostat, ne na doraz nasponovane... tzn dylka retezu je urcite vetsi nez origo, nebo je vytahanej jako ksandy....

Stev>ono to vypadá že má menší rozetu o 4 zuby a origo řetěz, což si teda nedokážu moc představit to snad nemůže jít časem pořádně dopnout, takže když to vrátí zpátky mělo by to být ok.

assassin>
tyhle prevody do tezka maji smysl jen pri dlouhejch strekach po dalnici... kdy ti to pri 130ti netoci 6tis ale treba 5... pokud ta motorka nejede v tech 5ti vyrazne hur, prinese to nejakou usporu paliva. akcelerace pri jizde tady po CR bude ale horsi a vicemene i vsechny ostatni parametry..

Mirrek>No-limits>

jak už bylo řečeno, spotřeba je relativní. Obecně říct, že čím nižší otáčky, tím nižší spotřeba je blbost. Musíš se řídit konkrétním typem motoru - jeho křivkami krouťáku/výkonu. Jsou motory, který při nízkých otáčkách žerou víc než když je honíš třeba na 2x vyšších otáčkách. Totéž by se do určité míry dalo vztáhnout i na opotřebení motoru.

No-limits>Alespoň 80?? No čekal bych minimálně 85-90.

Stev>ono to vypadá že má menší rozetu o 4 zuby a origo řetěz, což si teda nedokážu moc představit to snad nemůže jít časem pořádně dopnout, takže když to vrátí zpátky mělo by to být ok.

DMC.motobiker>Tak to nevím, mě by těch 90 už hodně překvapilo , a těch 85 bych bral jako strop a zároveň jistotu, že to fakt těch 72 Kw na klice má... Si vem třeba novýho V-MAXe, údajně má 200 koní a zadním kole jich necválá ani 170, takže u Japonců je to asi docela běžné...

assassin>to je zvlastni ze svuj vykon udavas kolik ti namerili na kole a u kolegy s fazerem udavas na motoru?(fazer mam mit cca 140PS na motoru..teda pokud jde o fzs1000a ne fz1) pokud mu misto 140ti(150ti?) namerili 123 na motoru tak to mozna ani tech tvejch 106 na kole nebude... to vypada ze je nekde chyba...

ja sem teda se starym FZS jezdil a urcite melo vic jak 120koni, protoze na sprintech sem ve vetsich rychlostech dostaval pomerne vyrazne ... teda ovsem pokud nemam taky min jak 100PS, ale obvykle mi CBFka moc neujizdej:)

assassin>jo ja sem to nahore zmotal, on ma o 4mensi a ne vetsi rozetu... ja si to blbe predstavil protoze sem nikdy na nic nedelal mensi rozetu, jen same vetsi:)

No-limits>A co dneska není relativní Jj spotřeba je celkově o stylu jízdy, mozku a o úhlu vyvráceném zápěstí pravé ruky.

assassin>to by jeste docela sedelo.. 170 vs 200 to je cca 15procent ztrat, coz je docela realny...

DMC.motobiker>Tak to nevím, mě by těch 90 už hodně překvapilo , a těch 85 bych bral jako strop a zároveň jistotu, že to fakt těch 72 Kw na klice má... Si vem třeba novýho V-MAXe, údajně má 200 koní a zadním kole jich necválá ani 170, takže u Japonců je to asi docela běžné...

DMC.motobiker>Murkin> Takže kolik má těch poníků na zadním kole? Hádám tak 180?

_Mandel_>Co mám zkušenost, tak je většinou nejlepší nechat originální díly z fabriky. Experimenty jsou k ničemu. Inženýři od hondy to maji myslím spočítaný moc dobře

hondacbf1000 píše: Každý experiment oproti výpočtům japonských inženýrů je blbost.
Připadá mi to, jak v českých hospodách, kde každý z opilců je trenér hokejového a fotbalového nároďáku.
Nech tam původní rozetu, dej nové svíčky, seřiď si ventily, dej syntetický olej, nafoukej gumy, jak mají mít, natáhni řetěz na správný průhyb a tahle motorka nasere i majitele Fazerů s výkonem ke 150k...!
Já ji tedy tenhle standard dopřávám a na brzdě mi na zadním kole natočili výkon 106 koní...!!!
Krouťák 102Nm...
Se všema třema kuframa a dvěma lidma to pak točí 9000/min, což je 240km/hod...! Chodí i 9500, ale nepotřebuju se chlubit. Jen tak na dokreslení.
Každopádně plně naložená a v kopcích, v serpentinách, nasírala kámoše na tom Fazeru tak, že si nechal taky natočit graf na brzdě Jenže tam pochopil, že Džamaha v techničáku lže, protože místo 150koní tam měl 123...
Netrap motorku výměnou rozety, radši ji dopřávej pořádnou údržbu...