dareckov>No hujda mi drží a ta v životě asi nestartovala se spojkou U suzuki to beru

v autě taky startuješ bez spojky?

Dr.Myšák> já mám na spojce třeba čidlo a bez něj nenastartuju (aspoň myslím) - samozdřejmě je lepší startovat se spojkou a svoje zvyky měnit nebudu

na to zapomeň žádný čidlo na spojce nemáš Er-5 jde nastartovat bez spojky

denda_er5>na to zapomeň žádný čidlo na spojce nemáš Er-5 jde nastartovat bez spojky

nj ale ty mas ER6!!!!!!! Tam už sou ty neduhy vychytaný!!!!!!

denda_er5>na to zapomeň žádný čidlo na spojce nemáš Er-5 jde nastartovat bez spojky

nj ale ty mas ER6!!!!!!! Tam už sou ty neduhy vychytaný!!!!!!

denda_er5>na to zapomeň žádný čidlo na spojce nemáš Er-5 jde nastartovat bez spojky

nj ale ty mas ER6!!!!!!! Tam už sou ty neduhy vychytaný!!!!!!

denda_er5>na to zapomeň žádný čidlo na spojce nemáš Er-5 jde nastartovat bez spojky

víš co příjeď, já ti to čidlo s láskou ukážu

denda_er5>na to zapomeň žádný čidlo na spojce nemáš Er-5 jde nastartovat bez spojky

nj ale ty mas ER6!!!!!!! Tam už sou ty neduhy vychytaný!!!!!!

ty vole zasral sem cely vlakno!to sou ty prispevky z mobilu ve vlaku, kdyz neni signal

Dr.Myšák>v autě taky startuješ bez spojky?

Když mám neutrál

dareckov>Když mám neutrál

aha, já bych zkusil tam dát 1ku a na startér jet a máš elektromobil

špilas>dřív to bylo u aut.pokud si měl zmáčklou spojku, tak si ulevil autu tim co pise Myšák. Dnes už to je jedno. Já konkrétně mám na spojce čidlo, talže bez něj nenastartuju. V aute spojku mackam jak kdy no...pro jistotu kdybys tam nahodou zapomnel kvalt a drcl toho pred tebou. Jo jinak znam lidi...co umi nahodit auto i s kvaltem bez spojky...zajimava podivana...akorat mam dojem, ze tankuji specialni klokani benzin...

taky sem startoval bez spojky na 1 auto, to kdyz mi prasklo spojkovy lanko

jinak samo zmacknuta spojka odpoji par hrideli, takze motoru ulehci, to je bez debat

nicmene ja startuju rovnou na 1 se spojkou, abych nemusel pred vyjetim radit 1ku (coz byva u studeneho motoru docela zbytecna rana), hned jedu a zahrivam jizdou

v tomto pripade asi fakt poresit baterku, na sytic bez plynu to musi chytit, kohout dej na "ON", nikoliv PRI, to ti muze preplavit karbece a uchlastat

GS má v hladinu v plovákovce regulovanou plovákem s jehlovým ventilem, ani na PRI se nedá uchlastat. Priming je tam jenom kvůli podtlakovému pal. kohoutu.

Jak píšou kluci, důležité je najít tu správnou polohu sytiče, já ji taky ještě nenašel a to už GSko nějakou dobu mám.

Pokud motor nastartuje, ale ihned bez následného přidání plynu zhasne, je směs příliš bohatá a bude nejspíš třeba vyčistit vzduchový filtr.

GSko startující bez sytiče, to se mi moc nezdá, ta volnoběžná směs bude krapet bohatší, nebo zcela nevypíná sytič...

JyrkaFM>GS má v hladinu v plovákovce regulovanou plovákem s jehlovým ventilem, ani na PRI se nedá uchlastat. Priming je tam jenom kvůli podtlakovému pal. kohoutu.

To je stejny na vsech Suzukach, taky sem jednu mel. Staci ze ventil blbe funguje a tece benzin i ven, navic je vyssi hladina v karbecu.

Ventily na Babetě.
XT 600-nakopávačka.V denním provozu bezproblémové.Dva dny stála,vpohodě.Jak ale stála 5 dní a déle,tak našlápnout nešla ani za prase.Pustit z prudkého kopce na asfaltu,aby to vůbec protočilo kolo a párkrát nahoru a dolu. Pak to udělalo duc,duc,zdechlo.Ale pak už jsem to našlápl a odjížděl.Horší bylo,když to po čtvrthodině duc,duc neudělalo,tak jsem vyrážel na jiné motorce.Xt ani nepíplo,já už jsem byl zahřátý ažaž.

JyrkaFM>GS má v hladinu v plovákovce regulovanou plovákem s jehlovým ventilem, ani na PRI se nedá uchlastat. Priming je tam jenom kvůli podtlakovému pal. kohoutu.

Jak píšou kluci, důležité je najít tu správnou polohu sytiče, já ji taky ještě nenašel a to už GSko nějakou dobu mám.

Pokud motor nastartuje, ale ihned bez následného přidání plynu zhasne, je směs příliš bohatá a bude nejspíš třeba vyčistit vzduchový filtr.

GSko startující bez sytiče, to se mi moc nezdá, ta volnoběžná směs bude krapet bohatší, nebo zcela nevypíná sytič...

..že nevypíná sytič by se mohlo projevit na spotřebě ne? nic takového ale nepozoruju

špilas> projevil by se nejspíš pouze na spotřebě při volnoběhu, s přidáním plynu se sytič ztrácí sytič svou funkčnost

Přijde mi to právě ve tvém případě divné, protože už jsem od více lidí slyšel, že GSku chvíli trvá, než se na volnoběh udrží i bez sytiče. Bez něho bych to taky možná nastartoval (v letním dni), ale určitě by mi to zdechlo, pokud bych to nedržel pod plynem v otáčkách.

Dr.Myšák>víš co příjeď, já ti to čidlo s láskou ukážu

jo ale taky jsem byl tři roky majitelem ER5
edit: ale to čidlo bych velice rád viděl

Naposledy editováno 30.09.2010 18:59:24

P.S.: Kámoš co měl stejnej problém na babetě(), tak nechal zabrousit ventily a prej pohoda. A pak mě napadlo jestli to neni tim nastavením průtoku benzínu co maj GSka (pořád moc nechápu k čemu je ta prostřední pozice)

Tvuj kamoš je asi velký frajer, že má na babetě ventily :D

JyrkaFM>špilas> projevil by se nejspíš pouze na spotřebě při volnoběhu, s přidáním plynu se sytič ztrácí sytič svou funkčnost

Přijde mi to právě ve tvém případě divné, protože už jsem od více lidí slyšel, že GSku chvíli trvá, než se na volnoběh udrží i bez sytiče. Bez něho bych to taky možná nastartoval (v letním dni), ale určitě by mi to zdechlo, pokud bych to nedržel pod plynem v otáčkách.

no fakt ne...když je chladněji drží se hodně nízko, ale nezdechne. no ale momentálně ji mám v servisu po 12tkm. nechal sem jim komplet rozebrat karbce...vymyt kazdou jehlu...vycistit, znovu zklapkovat...pripadne poladit smes...tisic dalsich veci a mezi nimi i nova baterka tak uvidim jake to bude az mi ve stredu prijde domu

tohle mě přesně dělalo moje virago 125 se syticem i bez jsem to nemohl nastartovat a když jsem jsem začal rotlačovat tak mě chytla hned a zahrate na starter chytla na brnk a pak jsem motorku dal do jednoho servisu, kde mě bylo řečeno, že ventily propouští tlaky... a když motorku začnu rostlačovat tak chytne proto, že jsou vyšší otáčky

Naposledy editováno 30.09.2010 19:16:58

Sorry, že nekomunikuju, dostal jsem se na net až ted.
Každopádně díky, rad jsem se tady dozvěděl docela dost (po tom co jsem četl jiný vlákna, kde si většinou jen všichni dělaj ze zakladatele vlákna prdel, tak mě to docela překvapilo ).
Jestli nebude zítra hnusně, tak vyzkouším ty vaše fígle se sytičem a až bude víc času, tak mrknu na tu baterku a přes zimu na karburátory atp.
Jinak o tom kámošovi na babetě s ventilama Ona to byla celkově zvláštní babeta. Bohužel nevim co to bylo (pokusim se to od něj zjistit), ale on na ní dokonce řadil
A abych se vrátil k tomu sytiči, tak samozřejmě, že jsem zkoušel několik pozic toho sytiče, zahřejvám to tak na 2500 ot a když s tim sytičem chvilku jedu, tak ho mám tak na 1000, aby mi to nekixlo za rohem na semaforech.

denda_er5>jo ale taky jsem byl tři roky majitelem ER5
edit: ale to čidlo bych velice rád viděl

Já mám Er5,ale to čidlo tam vážně taky nemám

istonbike>Já mám Er5,ale to čidlo tam vážně taky nemám

já tam to čidlo přísahám mám nechápu to

zítra nejpozději večer dodám foto

JyrkaFM>GS má v hladinu v plovákovce regulovanou plovákem s jehlovým ventilem, ani na PRI se nedá uchlastat. Priming je tam jenom kvůli podtlakovému pal. kohoutu.

na PRI se kohout nemá nechávat, může to zničit motor, stačí si přečíst manuál...

já mám na řidítkách taky čidlo, takže bez zmáčknutý spojky nenastartuju ani na neutrál..

Dr.Myšák> já tam to čidlo přísahám mám nechápu to

a nemáš na mysli čidlo na stojánku ?

Tak dneska bude zážeh, po týdnu neustáleho deště mi stála venku chuděra a plachtu mi někdo shodil, tak sem zvědav na ni. Jak se stím popere

Naposledy editováno 01.10.2010 08:14:46

Zdravej, seštelovanej motor (s funkcí sytiče) by neměl mít mnoho tendencí chytit studenej bez sytiče.
Stejně tak by měl běžet se systičem min. několik minut aniž by se mu něco závažnýho dělo.
Poloha PRI by taktéž neměla vadit(za předpokladu,že máš vpořádku plováky a ventilky v plov. komorách) - ty chytrý rady z manuálů co tu někdo bral za svatý jsou jen pojistka výrobců (kdyby se ten dotyčnej zamyslel jak funguje ventilek ovládanej podtlakem, zjistil by že při normální poloze za přítomnosti podtlaku je otevřenej stejně jako v poloze PRI)
Souhlasil bych s názorem, že máš možná bohatší směs. Jde o to jestli po ránu zavrčí(jakože se rozběhne) nebo jen pobublává a "má tendenci" se rozběhnout.
Kolik to žere a jak to jede a drží volnoběh za tepla? Při prudký akceleraci by to mohlo třeba lehce zakouřit,nebo mít tendence se "hádat". Co se děje když hned od počátku startuješ se sytičem ?

A když pak vyjedu a zastavim někde na křižovatce, tak zas chcípne (nejspíš že je úplně studená), takže musim jezdit chvilku s mírnym sytičem a pak když se zahřeje, tak už neni nejmenší problém

Co znamená tohle ? Ty jako staruješ a s tím studeným motorem chceš jet bez sytiče?Je přeci logický, že s motorem co má 30°C to asi bez sytiče nepůjde,ne? Některý motory (např."Schade 105,120") si bez sytiče neškrtly ještě 10min po prvním "zážehu"

Každopádně myslím že kontrolou podtlaků, směsi a svíček asi nic nezkazíš.

Naposledy editováno 01.10.2010 09:05:29

denda_er5>a nemáš na mysli čidlo na stojánku ?

mám na mysli čidlo u páčky spojky úplně stejný jako u páčky přední brzdy

t_freedom>Zdravej, seštelovanej motor (s funkcí sytiče) by neměl mít mnoho tendencí chytit studenej bez sytiče.
Stejně tak by měl běžet se systičem min. několik minut aniž by se mu něco závažnýho dělo.
Poloha PRI by taktéž neměla vadit(za předpokladu,že máš vpořádku plováky a ventilky v plov. komorách) - ty chytrý rady z manuálů co tu někdo bral za svatý jsou jen pojistka výrobců (kdyby se ten dotyčnej zamyslel jak funguje ventilek ovládanej podtlakem, zjistil by že při normální poloze za přítomnosti podtlaku je otevřenej stejně jako v poloze PRI)
Souhlasil bych s názorem, že máš možná bohatší směs. Jde o to jestli po ránu zavrčí(jakože se rozběhne) nebo jen pobublává a "má tendenci" se rozběhnout.
Kolik to žere a jak to jede a drží volnoběh za tepla? Při prudký akceleraci by to mohlo třeba lehce zakouřit,nebo mít tendence se "hádat". Co se děje když hned od počátku startuješ se sytičem ?

Co znamená tohle ? Ty jako staruješ a s tím studeným motorem chceš jet bez sytiče?Je přeci logický, že s motorem co má 30°C to asi bez sytiče nepůjde,ne? Některý motory (např."Schade 105,120") si bez sytiče neškrtly ještě 10min po prvním "zážehu"

Každopádně myslím že kontrolou podtlaků, směsi a svíček asi nic nezkazíš.

S vetsinou nesouhlasim, treba ZX9R 98+ nemohla bezet se syticem vic nez par vterin, musel se vypnout, jinak zdechala, a delaly to vsechny co sem potkal. Je to dost individualni.

S tou PRI, samozrejme pri normalni poloze ON je s podtlakem ventil otevrenej (od ceho by tam jinak byl ), ale to uz motor bezi a benzin si bere. Karburatory se provozem vybehaji a pak to uz netesni jako kdyz to vyjede z fabriky. Poloha PRI je pouze k pouziti po delsi odstavce ci kdyz se vyprazdni karbece. Kdyz vse funguje jak ma, tak se na to da jezdit, to je pravda, ale zbytecne se tim pridava dalsi moznost zdroje problemu (vcetne moznosti zniceni motoru jak je v manualu).