Bači> Ano, pokud bychom měli velmi podobnou rychlost ozubených kol, neudělá to takovou "ránu", to je samozřejmě pravda. Ale vrknutí plynem před puštěním spojky ti nezpůsobí vyrovnání rychlosti těchto ozubených kol.

Luďazz: Nezapomeň, že v jednu chvíli je při přesouvání ozubených kol neutrál. Pokud se v tu chvíli točí motor rychleji, i přes vypnutou spojku jeden z hřídelů zvýší otáčky.

1100Virago>Luďazz: Nezapomeň, že v jednu chvíli je při přesouvání ozubených kol neutrál. Pokud se v tu chvíli točí motor rychleji, i přes vypnutou spojku jeden z hřídelů zvýší otáčky.

hezky receno a ackoliv podle me toto neni hlavni ucel/projev meziplynu/predplynu, meli bychom ho ve hre ponechat. To pak dava odpoved na otazku, jestli je lepsi "vrkat" pred, po nebo behem podrazovani...

k prizpusobeni otacek pro prevodovku (maly prenos momentu i pres vypnutou spojku) je vhodne zrychlit motor v okamziku prechodu pres neutral, tzn. vrkat pri razeni. K dulezitejsimu prizpusobeni otacek pro spojku (jeji neopotrebeni kvuli srovnani otacek motoru podle kol - zde se jedna o mnohem vetsi momenty nez u prevodovky v neutralu, az o eventualni smyk na zadnim kole) je nutne vrknout kdykoliv pred jejim pustenim. Prunikem obou podminek je idealni vrkat behem podrazovani, coz je zaroven i nejrychlejsi manevr (a odpovida memu zazitemu stylu).

Doufam, ze zde nikoho neurazime zevrubnou analyzou... diskuze je velmi podnetna (ackoliv ji bohuzel ne kazdy prispevovatel precetl celou)

1100Virago>Luďazz: Nezapomeň, že v jednu chvíli je při přesouvání ozubených kol neutrál. Pokud se v tu chvíli točí motor rychleji, i přes vypnutou spojku jeden z hřídelů zvýší otáčky.

Teď nevím, jestli si skutečně rozumíme, ale případně si rád nechám poradit. Proč neutrál? Tady se přece nebavíme o tom klasickém "starém" meziplynu, co měly náklaďáky, ale o vrknutí při podřazování na motorce. Teď opravdu nevím, jestli se bavíme o tom samém. Výše bylo psáno, že vrknutí při podřazení způsobí lepší zapadnutí rychlosti (na to jsem reagoval já), což je podle mě blbost, protože si myslím, že vymáčknutá spojka není schopna předat tak velký krouťák jenom třením kapaliny do hnací hřídele převodovky. Ale rád se poučím, pokud tomu tak není. Začíná se mi motat hlava.

Luďazz> nemej strach... bavite se o tomtez; Virago tim neutralem myslel okamzik mezi zapadnutim dvou sousednich rychlosti

Skalda>Luďazz> nemej strach... bavite se o tomtez; Virago tim neutralem myslel okamzik mezi zapadnutim dvou sousednich rychlosti

ono je tam vlastne nutral mezi kazdym kvaltem ikdyz nema fixovanou polohu.. okamzik kdy vylezou zuby z jednoho kola a zapadnou do druheho..

mokra spojka samo prenese i vystavena dost momentu na to aby roztocila prvodovku.. viz pokus s moto na stojanku jak psal virago... roztoci i kolo....

assassin>ono je tam vlastne nutral mezi kazdym kvaltem ikdyz nema fixovanou polohu.. okamzik kdy vylezou zuby z jednoho kola a zapadnou do druheho..

jj... a v pripade vetsich vuli/nepresnosti nebo mechanickych problemu tam nekdy tento stav pri nejistem zarazeni zustane; take vznika pri vyskoceni rychlosti

OK chlapi, takže i při vymáčklé spojce to prostě přenese Aspoň je člověk trochu chytřejší. Teď trochu mímo: při zařazování prvního stupně to nejvíc "jebne" kvůli tomu, že neutrál předtím roztočil hnací hřídel převodovky a hnaná stojí, říkám to správně? A další rychlosti dají ránu méně, protože se už hnaná hřídel hýbe a protože ozubené kola obou hřídelí jsou si s vyššími kvalty průměrem podobnější a podobnější, ol rajt?

assassin>ono je tam vlastne nutral mezi kazdym kvaltem ikdyz nema fixovanou polohu.. okamzik kdy vylezou zuby z jednoho kola a zapadnou do druheho..

mokra spojka samo prenese i vystavena dost momentu na to aby roztocila prvodovku.. viz pokus s moto na stojanku jak psal virago... roztoci i kolo....

Zadní kolo na stojanu se při vymáčké spojce roztočí, protože na stojánku se motorka obvykle startuje se studeným olejem.
Pokud zkusíš to samé s olejem zahřátým na provozní teplotu, tak se kolo neroztočí, pokud je spojka v pořádku a správně nastavená.

Luďazz> nj, nejakej malej moment se holt prenese i pri vymackly spojce (kterej muze mit vliv na prubeh zapadnuti zubu prevodu). To "jebnuti" je markantni pri slepeny spojce za studenyho stavu (dokaze vymacknuta prenest moment velkej)... proto se taky ozyva zejm. pri prvnim rozjedu. Nekteri lide to resi startovanim uz se zarazenou jednickou a vymacklou spojkou (prilepenou spojku pak utrhne starter a to pozvolneji)

dáváte meziplyn ikdyž řádíte nahoru?

king> ne. Pouze v mene castych pripadech zarazeni napr. z neutralu mezi 3/4 na 3/4 pri jizde (u Jawy/CZ) srovnavam otacky pred zarazenim a pustenim spojky

u svy prakurvičky dyž zmačknu vickrat spojku tak nekřepne jednička nikdy, před rozjezdem, dyž sem ve vyšši rychlosti a nevrknu plynem s mačklou spojkou tak to křapne při řazeni dolu, dyž jedu pomalu a spomaluju a řadim dolu jemě to cvakne, dyž jedu rychle a vrknu plynem lechce tak to cvakne tak že se divim že je to stara motorka a takle mě to dělalo u fšech motorek, novych aj starych, řeště si kokotiny s hřidelema, s jejich rychlostma a tak, prostě dyš se vrkne s plynem a je zmačkla spojka a řadi se dolu tak je řazeni o poznani tišší, jinak vubec nechapu co tu melou dvouvalisti že se jim neblokne kolo, ja mam jednoval a dyž jedu rychleji a vrknu si plynem a podřadim tak se mi kolo blokne stejně na moment, a dělalo mi to u všech motorek pokud sem jel rychleji a do zataček brzdil vic, jednoval, dvouval, čtyřval šecko dopiče

Luďazz>OK chlapi, takže i při vymáčklé spojce to prostě přenese Aspoň je člověk trochu chytřejší. Teď trochu mímo: při zařazování prvního stupně to nejvíc "jebne" kvůli tomu, že neutrál předtím roztočil hnací hřídel převodovky a hnaná stojí, říkám to správně? A další rychlosti dají ránu méně, protože se už hnaná hřídel hýbe a protože ozubené kola obou hřídelí jsou si s vyššími kvalty průměrem podobnější a podobnější, ol rajt?

jj je to tak jak píšeš...s vyššími otáčkami potom jednotlivé kvalty zapadají líp a líp..

Dyz ale predplynuju pri fest brzdeni, tak jako i dybych brzdil dvema prstama (coz stejnak delam), tak pri votoceni zapesti tu brzdu domacknu trochu vic, ne? Nebo jako predkroutit zapesti po tendle pripad jakoby vic dopredu?
Predplyn samo davam, pac nemam antihop a rozskakani zadniho kola pri pjizdeni do nakejch vracaku nejni uplne dobrej pocit... ale davam ho dost pozde semi zda; nemuzu predplynovat a zaroven brzdit... brzdim teda motorem a zadni, coz taky nejni ideal, pac zadni je vodlehceny... Cili... brzdim blbe... Nejdriv zakapnu brzdy, predplyn, pak zas zakapnu... proste blbe teda... Kze se to musim teda naucit, jo...?
V provozu mi to nesere, tam je na vsecko celkem casu dost...

Naposledy editováno 15.07.2010 13:11:17

no podle mne meziplyn je z časů nesynchronizovanejch převodovek a k potlačení turboefektu aby se nepřestavalo točit turbo což u zavodních specialu reši systemn ALS(proto rally specialy pri razeni hazej listicky) jinak u motorek podle me naprosta ptakovina

Ty ses ptakovina ten meziplyn o kterem mluvis nema nic spolecneho s meziplynem co se dela na masine. To by si musel mit mezi kazdym kvaltem neutral ... a s turbem to nema co delat LOL U auta je potreba srovnat pomer otacek hnaneho a hnaciho hridele tak aby souhlasil s nove zarazenym stupnem, pri dokonalem provedeni nedochazi k zadnym razum takze v aute -spojka,neutral,pustit spojku,pridat plyn,spojka,kvalt,pustit spojku....

Na motorce se podrazuje s "meziplynem" proto, aby zadni kolo nedostalo pecku od motoru kdyz to mam rict tak aby to kazdy pochopil. takze - spojka,pridat plyn,kopnout kvalt a pustit spojku.

EDIT: Samozderjme se tak radi jenom dolu.

Naposledy editováno 25.07.2010 11:48:02