Kafoholik píše: To je to často omílané kontra řízení. Je to výrazně rychlejší akce, takže když ustřelí nebo může ustřelit na nejistém povrchu, je to okamžitá účinná reakce, narozdíl od korektního vysedání .

Já myslím, že je hloupost, jak někdo ( jistí instruktoři) striktně trvá na tom aby se kontra na silnici nepoužívalo. To platí jen pro najetou trať.
V provozu takový situace ale prakticky nejsou. To je ten nesrovnatelný rozdíl mezi okruhovým ježděním a jízdou v provozu.
Při nenadálé potřebě rychle změnit směr nebo náklon není jiná možnost. Silniční provoz je prakticky výhradně o nových situacích. Předvídaných, ale nových.
Na okruzích máš všechny okolnosti známé, od gum přes povrch, nastavení, tvar zatáček, uzavřená trať. A aspoň minimálně natrénované, vždy.
Vysednutí ti umožní snížit náklon a vytěžit gumy na max. Ale trvá dlouho než se přesuneš a musíš přesně vědět jak pro danou zatáčku a začít s tím dávno před ní.

Kdežto na silnici nikdy nemůžeš věřit ničemu a podle toho jedeš. Měl bys být vždycky daleko pod hranicí možností, abys měl rezervu. Jinak to smrdí špitálem.
A pokud jsi pot limitem gum, můžeš vždycky použít kontra. Pokud se jede kontra řízení, tak je kritizováno že dříve dojde ke skluzu což je pravda. Ale na bezpečné rychlosti je velká rezerva a z kontra polohy se ten případný skluz líp kontroluje. Jak píše Assassin, prostě to pod sebou snadno postavíš když klouzne, proto se tak jezdí v terénu a při driftech třeba.... Když jsi vysednutý okruhovým čistým stylem a klouzne to, tak nic neuděláš - lezení zpátky náklon v tu chvíli jen zvětší a pak highsider a nebo ležíš.

Maxipes_Fík píše: Na první pohled se dá poznat, že to lešení je kolem podélné osy souměrné, takže jeho "váhu" vyrovnávat není možné, protože má těžiště uprostřed.

kerut píše: ciste technicka, aby platilo co pises teziste by muselo byt (nehodlam zkoumat jestl je nebo neni) v tezisti motorky s jezdcem, ze je uprostred podelne osy jeste neznamena ze se nebude v naklonu projevovat, pokud bude vejs (nebo niz) nez teziste moto s jezdcem

DrDNA01 píše: Kontra rizeni a lamani motorky pod sebe kvuli narovnani pri smyku kola jsou dve uplne rozdilny veci. Placas to vsechno dohromady.

kerut píše: Maxipes_Fík> nevim jestli si rozumime, vzdyt prave, pokud bude teziste vejs (netvrdim teda ze bude) nebude muset tolik vysedavat za cenu horsi manipulace presne jak pises, a pokud bude teziste fakt hodne vysoko (u toho leseni nebude, ale ciste z principu) bude muset tu zmenu teziste (E: jako dynamicky mysleno, aby ho to neprehouplo az "na kolecko" setrvacnosti, ted uz snad jasne..) klidne dorovnavat i opacnym naklonem...
prece stejny jako kdyz tezsi jezdec nemusi vysedavat tolik jako lehkej (pedrosa dycky vysel nad asfaltem jeste ve vyjezdu ) protoze stejnyho momentu docili na kratsim rameni (tedy mensim vysednutim)..

tzn ryze technicky napadam tvrzeni ze takovy leseni miru vysednuti ovlivnit nemuze - ovlivnit ji urcite muze, ...prakticky bych ale rekl ze to bude konstruovany dostatecne chytre, tak aby ten vliv byl minimalni nebo zadnej, tzn teziste toho leseni bude nastreleny +- kolem teziste nalozeny moto s prumerne velkym jezdcem

vilemx píše: Nebud hnidopich, v konextu je snad jasne, ze jde o kontraVysedavani. Navic rychle zatocit nebo skolopit motorku jinak, nez kontra impulsem do riditek, z fyzikalnich duvodu ani nejde. Takze ma pravdu i s tim kontraRizenim.

DrDNA01 píše: Kontra rizenim dostanu motorku jak do naklonu s telem uvnitr, tak do naklonu s telem ven. Podle toho, co chci. Takze to placa vsechno nesmyslne dohromady. A ted uz i Ty, Brute..

assassin píše: kontra rizeni je tam nejspis vzdy, z principu.

tzn bych rozlisoval spis Mx styl - motorka pod sebe - a silnicni styl, pilot vysedlej dovnitr zatacky…

jedno ma vyhodu rozumne korekce smyku na kluzkem terenu, druhe zas dokaze z Pneumatik vyzdimat veskerou trakci.

DrDNA01 píše: No vsak jo. To je to, co vicemene rikam ja. Jenze Kafoholik do toho zacal plest kontrarizeni vs vysedani. Tak jsem mu na to napsal, at to sem netaha. Srsnohadek tu bylo dost a dost.

Edit: Nebo jsem jedinej, kdo v tom Kafoholikove prispevku vidi blabol?

DrDNA01 píše: No vsak jo. To je to, co vicemene rikam ja. Jenze Kafoholik do toho zacal plest kontrarizeni vs vysedani. Tak jsem mu na to napsal, at to sem netaha. Srsnohadek tu bylo dost a dost.

Edit: Nebo jsem jedinej, kdo v tom Kafoholikove prispevku vidi blabol?

Krejza píše: Craymadape> Jeden výklad významu slova, který se používá pro dvě odlišné (byť tedy ve skutečnosti ne tolik) věci.

Craymadape píše: Nechytám se. Kontra se používá pro kde co. Ale co tím myslíš ty?

assassin píše: Kontra rizeni - chces zatocit doleva a zatlacis na leve riditko (takze riditkama tocis vlastne doprava)
Kontra pri smyku /driftu - uklouzne ti kolo v leve zatacce a ty abys to vybral das pravej rejd - jako se jezdi zatacky na ploche draze

PetrL3 píše: Kontra řízení se používá i v některých domácnostech.

Kafoholik píše: Když ony ty teorie tady jsou fajn, ale mít to v pazourách je jiná Včera jsem si vrknul na mokrým přechodu víc než bylo potřeba a kontra nekontra srovnalo se to až vo zábradlí, nechal jsem tam blinkr. Asi vítr

assassin píše: Kontra rizeni - chces zatocit doleva a zatlacis na leve riditko (takze riditkama tocis vlastne doprava)
Kontra pri smyku /driftu - uklouzne ti kolo v leve zatacce a ty abys to vybral das pravej rejd - jako se jezdi zatacky na ploche draze

Krejza píše: A teď mu vysvětli, že se lze mezi těmito dvěma způsoby plynule pohybovat. Myslíš, ze to pochopí?

assassin píše: Kontra rizeni - chces zatocit doleva a zatlacis na leve riditko (takze riditkama tocis vlastne doprava)
Kontra pri smyku /driftu - uklouzne ti kolo v leve zatacce a ty abys to vybral das pravej rejd - jako se jezdi zatacky na ploche draze

Kafoholik píše: Nepochopí...
Nic mezi není, pokud pošleš motorku do náklonu rukama, vždy je to kontra řízení ( zatáhneš za vnější heft ). Rychlé, účinné, podle někoho nebezpečné když se jede rychle, nebo to nějak klouže. Podle mě naopak rychle opravitelné... aspoň podle dosavadní praxe, když to přestřelím, tak to snáz doladím než když si blbě vysednu. Možná mám jen blbý návyky...

Pokud nepůsobíš nijak na řídítka a kličkuješ, pak řídíš těžištěm, motorka sama si kontra řídítka nenatočí dokud neklouže. A je nepodstatný, jestli se u toho nakláníš, šoupeš zadkem, tlačíš kolenem nebo přenášíš váhu na stupačky... ( stačí zkusit s rukama vbok dát osmičku kdo má tempomat, nebo z kopce bez kvaltu projet zatáčku a koukat co dělají řídítka)

Ale asi to sem úplně nepatří, na vysvětlování jsou instruktoři a hlavně praxe.

Kafoholik píše: Nepochopí...
motorka sama si kontra řídítka nenatočí dokud neklouže..