karf píše: To GS je opravdu obyč GS a ne vyšší a těžší GSA a nevím, jestli to je braný s plnou nádrží...

U všech těchto porovnání je zásadní problém v tom, co vedle sebe postavíme. Třeba takové GS může být lehká holota na liťácích (lehce nad 200 kg pohotovostní), stejně jako opadákované GS na drátech (+ cca 10 až 15 kg) nebo přifouknuté GSA (+ 30 opdroti holotě) - s jakou vedrzí takovou CRF nebo 1190R srovnávat? A srovnávat s F-kovou nebo R-kovou řadou? Vždyť ani to není jednoznačné.

Motat sem LC4, CCM, HP2 nebo SER mi přijde špatně. To je úplně jiná katagorie civilních endur, nikoliv cestovních. Jakmile to nemá dostatečnou ochranu před větrem a deštěm a víceválcový motor, aby se s tím dalo jet v relativním komfortu vyšší rychlostí, tak je to prostě jen enduro na značkách určené primárně na blbnutí kolem komína, ale ne na delší cestování cestou necestou.

Také je hezky vidět, jak objem nebo výkon nemají od určité hodnoty zásadní vliv na hmotnost. Proto také staré 60 - 70 PS vrány z devadesátých let mají +- podobnou hmotnost jako 100 nebo 150 koňová moderní přibližovadla. Limitem je totiž zatížení od lidí, nákladu a vlastní hmotnosti, které celý podvozek daleko víc namáhají, než přenesení výkonu na kolo. Proto jsem přesvědčen, že přepracováním zažité konstrukce se dá dostat hmotnost níž až někam těsně pod 200 kg provozní při cca 20- 25 l nádrži.

Když jsem si před mnoha lety vážně pohrával s myšlenkou zkřížit XRV a Varana, tak kupodivu by z toho vylezla ještě o pár kilo těžší obluda, než Varan je. Kola, vidle, osy kol, brýle, stupačky, řadička, brzda, jejich uložení, to všechno je u XRV o pár deka těžší, protože to je prostě bytelnější. A hrůzostrašně se to nasčítává.

vilemx> Proste sú to primárne cestovné motorky a podľa toho aj vážia. Dual sporty typu KTM/Husky 700, AJP PR7 alebo to CCMko majú suchú hmotnosť omnoho menšiu, ale cestovanie po asfalte na nich nie je také pohodlné.

Čo som si z tejto témy zobral... asi... že tie staré motorky boli tiež ťažké kravy primárne určené na cesty?