1100Virago píše: Redguy: Ono je možné, že se horkem od motoru částečně odpaří. Ale to by zas mohlo vyrovnat otevření sytiče.

1100Virago píše: Hippieguy: Zdá se, že z tebe přece jen bude zručný mechanik

Když si uvědomíš, že synchronizace znamená nastavení klapek do stejné polohy, tak pokud jsou karburátory venku a ke klapkám přístup, tak to není nelogické. Prostě měříš měrkama štěrbinu a nastavíš to tak, abys u všech klapek naměřil stejnou. Měření podtlaku se používá proto, aby se nemusely karburátory nebo vstřikovače demontovat. Vychází se z předpokladu, že stejný podtlak = stejná štěrbina = stejná poloha klapek.

assassin píše: Redguy: to horsi startovani po nekoikaminutove odstavce je podle me normalni, ma to neco spolecnyho s odparovanim benzinu a delaj to i podstatne novejsi auta se vstrikovanim... takovej nakej blbej prechodovej rezim...

Hippieguy píše: valibuk> Uplně stejně se chová kamarádovo GS500, startuje na otočení za tepla i za studena, ale když chceme po půl hodině odjet z benzínky, tak musí chvilku laborovat se sytičem.

Redguy píše: OK, tak diky za uklidneni, nebudu to zatim resit. Zajimavy, ze motorky, at uz stary nebo novejsi, mi tohle nedelaj.

valibuk píše: mě taky ne,jenom ten traktůrek. na tu kompresi bych ale nesral,může se to prodražit.

Redguy píše: To je jasny. Akorat jsou ty opravy proste uplne jina liga co se logistiky tyce. U Guzziny bylo nutny udelat spojku, tak jsem stravil den v garazi, motor s prevodovkou vymontoval, hodil do kufru a odvez do Susic. U ty ameriky musim myslet na to, ze nikdo nebude chtit, aby mu to treba mesic stalo na dilne, nez sezenu v US dily. A mam sice velkou garaz, ale nemam tam hever ani nic, cim vyndat motor, takze proste musim premyslet a vsechno planovat tak, abych na dilny jezdil uz s dilama nebo pokud to rozeberu doma, tak aby nebylo nutny s autem pak nikam jet. Takze pokud sundam hlavy a zjistim, ze jsou v prdeli pistni krouzky, tak nastava dosti prekerni situace. Ale uz se na to tesim, ja se v tech starejch kramech hrabu stejne rad, jako s nima jezdim

assassin píše: valibuk: ono to je spis o tom ze podle nekterejch ukazatelu je motor teplej a podle nekterejch studenej... pak nesedi davka paliva a kdovico dalsiho a chyta to hur. do detailu jsem tenhle jev nezkoumal - ale funguje i u aut se vstrikovanim. Asi ne u tech novejsih, ale bude tam na to kupa nakejch cidel navic a naka slozitost navic v software...

valibuk píše: tak to jsi můj člověk já bych si vsadil na ventil. buď má moc velkou vůli a neotevírá,nebo netěsní. viděl jsem ameriky který hulily jako studená avie a komprese všude stejná. je to dělaný na miliony km. já bych objednal těsnění a sundal hlavu. pokud půjde ventil zabrousit tak to udělat a pokud ne,dát hlavu zpátky a jezdit,než přijdou díly.

Redguy píše: Tohle nehuli vubec, zadny pazvuky, nic. Akorat je divny to spineni chladici kapaliny. Ted na to hrabat nebudu, do podzima najezdim tak max 1000 km, pak sundam hlavy a uvidim, co s tim. Z ty firmy, co objednavam dily, je drahy postovny a s poctem dilu roste pomalu, takze je vyhodny vzit toho spis vic najednou. Navic chci nechat nalakovat vrsek motoru, takze to bude na dyl, rozdelavat to ted uprostred sezony by byla kravina.

Medved píše: to spineni chladici kapaliny byva vyfuk do vody. Praskle tesneni nebo hlava ... u mne (motor Vulcan V6 ve starem Sablu LS) to bylo oboji. Nemizela voda, nebyla voda v oleji ani olej ve vode, nekourilo to, jelo to uplne normalne. Kompresi jsem nemeril, privedla mne na to svicka, ktera byla divne cerna a takova celkove hodne hnusna na rozdil od ostatnich 5, ktere byly jak nove. Pul roku jsem na to sral a pak to zacalo do vody uz foukat viditelne (bublinky z prepadove hadice). Asi byla nejdrive prdla hlava a postupne to vyzralo tesneni.

Redguy píše: Tak jsem nasel nejakou fotku, bohuzel to neni zevnitr, pac hrdlo je uzky a neslo to vyfotit. Jinak je to starsi fotka, takhle barevna ta voda uz davno neni, ted je hnusne hneda a toho bordelu je tam mnohem vic.