Dovi  16.01.2015 11:12   píše:  
Když tak sem o víkendu hodím výsledky porovnání údajů z LCD s odečítanými hodnotami paralelně připojeného přesného voltmetru (nemám ten měřící protokol nyní u sebe)

Dle slibu přikládám výsledky mého čtvrtečního měření nabíječky UltimateSpeed "z LIDLu s LCD":







Pozn.:

1)
Měřeno v garáži při teplotě cca +10 stupňů Celsia

2)
Ty "podobné" výsledky při 12.3 a 12.4V, při 13.3 a 13.4V i při 14.3 a 14.4V, kdy skutečná svorková napětí byla vždy shodně xx.34V a xx.43V, to není překlep, ale takto to opravdu vyšlo.

 
__________

Když už jsem byl v tom nakupování, vzal jsem tam v akci i ten levný informační tester 12V baterií a jejich "dobíjení" (alternátor plus regulátor za chodu motoru) v ceně 79,90 Kč.







A když už jsem pak byl i v tom měření, změřil jsem i chování tohoto malého testeru. Rozsvícení respektive zhasnutí příslušné LEDky (podle toho, jestli se měřené napětí zvyšuje nebo snižuje) nastává v celém měřeném rozsahu při svorkových napětích shodně o 150 mV nižších než je deklarováno na panelu měřiče.







Tester si ponechávám - jeho výhodou jsou nízká cena, přijatelné rozměry i hmotnost a to, že nepotřebuje nezávislé napájení (pro info a pro úplnost - podobné, ale dražší měřiče existují i v miniaturním provedení vhodném k trvalé instalaci do palubní desky s jednou jedinou dvoj nebo trojbarevnou LEDkou). Hodí se to pro orientační zjištění stavu palubní sítě, hlavně jestli regulátor nepřebíjí nebo naopak nestíhá dobíjet. A to v celém rozsahu otáček motoru, při zapnutí nebo vypnutí světel a dalších spotřebičů, plus chování za jízdy po delší době (po zahřátí regulátoru). Je to sice možné přesněji změřit kvalitnějími přístroji, ale toto udělátko má výhodu v operativnosti, třeba při koupi motocyklu nebo auta z druhé ruky nebo i při občasné preventivní kontrole vlastních motorek apod., kdy to lze snadno vzít s sebou při jízdě a přichytit to velkoplošným magnetem (je už z výroby přilepen na spodní straně testeru) na vhodné místo.

Přikládám výsledky měření testeru připojeného na laboratorní zdroj s dalším paralelně připojeným přesným digitálním multimetrem. Měření bylo prováděno při pokojové teplotě cca 22 stupňů Celsia:

Dovi> S tím šestidiodovým indikátorem nemám dobrou zkušenost. Mám tady kus od kolegy, údajně koupený v kaufu (pod. zn. Filson), má jiné odstupňování úrovní (5V červená, 12V žlutá, 12.5V zelená, 13V žlutá, 13,5V zelená, 14V červená), ale jinak je to nemlich ta samá čína. Zádrhel je v tom, že při zkoušce lab. zdrojem (hladké napětí bez zvlnění a špiček) ukazuje relativně dobře (+- 0.1V), ale při napojení na baterku běžícího auta svítí jen první, max. druhá dioda, přitom napětí na baterce je zcela v normě. Zkoušeno na Puntu a na dvou Accentech. Zřejmě mu tedy vadí rušení a nevyzpytatelně zakmitává. Hlavní ale je, že pak při měření na autě vykazuje zcela chybné měření a může tak neznalého zmást a ten pak bude hledat chybu tam, kde žádná není. Uvnitř je nějaký těžko identifikovatelný šváb, žádné trimry a babrat se s tím nemá cenu, to už bych raději celý ten pajšl vyhodil a udělal nový - mám odzkoušený "voltmetr" s LM 3914, též nepotřebuje napájení - je napájen přímo ze svorek přes 7806 a v bodovém režimu stabík ani nepotřebuje chlazení.

Dovi> taky jsem ten tester přibalil k nabíječce,ale jen kvůli těm bytelným kleštím ...ty jsem hned odletoval,páč půjdou na něco jinýho a na tester jsem nacvakl obyč krokodýly.