hurrican> ty si to představuješ jak Hurvínek válku....
řekl bych že nejdražší co na té motorce bylo tak úplatek aby to bylo možný homolovat.
materiál? čínský blato horší kvality než do železobetonu?
náklady na pracovní silu? v číně kde pracují neexistující duše který se neměly narodit a teď neexistují?
patenty? to někdy někoho v číně trápilo? vývoj nula, všechno obšlehnout.
to ale nemůžeš v žádným případě srovnat s ničim západním

memphis.unv, restore> Mám to podložené i jiným výpočtem, vycházejícím z průměrného měsíčního platu: Před revolucí stál špičkový motocykl cs výroby - Jawa 350 12 500,- Kč, při tehdejším průměrném platu 2 500,- Kč (ČZ 175 stála 8 500 Kč a Jawa 90 4000,- Kč). To je 5 měsíčních platů za špičkový cs motocykl.

5 měsíčních platů dnes, po 22 000,- Kč je rovných 110 000,- Kč (nárůst objemu atd. jsem zohlednil a je to redukce na základě využití dnešní moderní techniky, automatických CNC obráběcích strojů, lisů z výměnnými formami atd.)

Takže moje kalkulace pro Jawa 660 Motard s prodejní cenou 110 000,- Kč vychází naprosto přesně.

Já si spíš myslím, že si někteří manažeři v Jawě dohodli s hochy z Minarelli (A Cagivou-Piaggio a jak je to v Itálii propojené) na úplatku a uzavřeli za Jawu tuto nesmyslnou smlouvu, na nákup motorů za 90 000,- Kč. A tím poslali Jawu do kytek a do dnešního stavu neprodejnosti. Jiné vysvětlení mě při pohledu na tu nesmyslnou cenu 90 000 Kč za motor nenapadá. Nebylo by to poprvé, co se nechal některý ze špičkových manažerů uplatit a tím poškodil vlastní firmu.