pylot píše: italšrot> Mno... prave ze treba antihoppingova spojka si myslim ze je pro me celkem zbytecna. Jsem rad kdyz me motorka tresta za to ze jsem lajdackej pri podrazovani. Ale nikdy jsem zasah antihoppu nezazil takze nevim. Treba by se mi to libilo. Ale urcite bych ocenil brzdy a podvozek. To mi ted na SV hodne schazi a co jsem sedel na TLR (jen sedel) tak mi to prislo pekne uhoupany. Ja myslim ze by se mi libila projevem stara ducina ale to si proste ted nemuzu dovolit.

DMC.motobiker píše: Už i první ročníky 851čky z druhé poloviny let osmdesátých...

Jináč první ročník 916 Strada (93/94) mám já , a vstřikování už fakt má... Ale je tam rozdíl v řidící jednotce! První 916 (ta co mám) měla velkou řidící jednotku IAW P08 Magneti Marelli / Weber, jako má např. i SPSko a hodně závodních aut , kdežto novější modely už mají malou ř. jednotku IAW 16M a myslím že i víc vstřikovačů?!

italšrot píše: Tak to jsem nevěděl....měl jsem pocit,že vstřikování u Ducati přišlo později

DMC.motobiker píše: Přišlo s prvním Desmoquattrem... Přece nedaj na SBK karbce...

DMC.motobiker píše: italšrot> Asi to chtěli mít na tu dobu HájTek! Každopádně musím říct, že to funguje opravdu dobře , takže proč ne... A když už nic jiného, tak minimálně aspoň ta spotřeba bude díky tomu asi docela znát! Třeba na Monsteru jezdím za 6 až 7 litrů, zatímco na 916 si to bere v průměru asi těch 7 litříků , a že přecijen jede trochu líp...

mischa638 píše: DESMOFulcrum> Neboj nejsi sám Já sem na tom uplně ale uplně stejně jako ty, jen s Kawou Dnešní motorky ani závody mi nic neříkají, vůbec to nesleduju, radši si pustím nějaký starý záznamy z WSBK kde válčily spolu 916, ZXR, RC30, YZF a starý GSXR Vím že sem asi zaspal dobu a usnul v 90tých letech. Ale jak píšeš v té době sem byl malý klučina a viděl sem to uplně jiným pohledem dež dnes. ZXR je pro mě legenda do které sem se v 6ti zamiloval a čekal hooodně dlouho než sem si ji pořídil a splnil si svůj sen, když sem ji pak přivezl domů ze školy už pojízdnou a nastartoval ji v garáži tak sem brečel štěštím... Pro mě to nění jen motorka, jen věc jak pro mnoho lidí dnešní motorky. Je to zhomtnění mého snu, je to kus mě, nedokážu si život bez ní představit, nejeden večer u ní dřepím v garáži, objímám ji a říkám ji jak moc jí miluju a že bych ji nevyměnil za nic na světě Vím že je na normální ježdění nepoužitelná a i mimo obec jezdím 50 jak tu sou dobité cesty, ale když ji miluješ není co řešit a to je podle mě podstata motorkaření... Nemám motorky jen proto že je to teď tak in, nemám ji proto že ji maj ostatní, nemám ji proto, že to vypadá drsně, mám ji proto že ji sem si ji před mnoha lety zamiloval a splnil si sen, mám k ní vztah a ikdyž je to stará vrana co nejede, tak prostě už bude navždy moje a nikdy ji nedám z rukou ani kdyby mi někdo nabízel za ni funglovku

ducatista píše: Desmofulcrum, Misha - vidím to naprosto stejně jako vy dva Prostě jsem do té staré vrány zamilovanej a proto každej kroutil hlavou když jsem před 4 rokama koupil zase to samý a k 748 přikoupil 996. Je to nepohodlný, ultratvrdý, poruchový, ale stejně bych ji nevyměnil za nic na světě. Tomu se zasmál i Robert Papežík, když jsem mu při servise 748 říkal, že kdyby mi nabízel klíčky od nové 1098, tak bych to nevyměnil ani náhodou
Desmofulcrum - vidím že bydlíš kousek ode mě, někdy v létě dohrč na Buchláky, pokecáme

Dony929RR píše: Dvouválec nejede

Jaris998 píše: Zdravím tě Ducatisto,k tomu snad jen dodat, že vám naprosto rozumím je to srdeční záležitost

Jaris998 píše: Zdravím tě Ducatisto,k tomu snad jen dodat, že vám naprosto rozumím je to srdeční záležitost Ohledně té spotřeby myslím, že je to možné i já jezdil okolo 7 litrů za origo stavu....

italšrot píše: A co není?! Pro každého je přece jeho motorka srdeční záležitost.

ducatista píše: Tak s tímchlape nemůžu souhlasit. Čím dál víc lidí to bere jako spotřebák - třeba jako auto. Už v okamžiku koupě ví, že to má max. na rok nebo dva, takže podle toho se k tomu taky chová. Pokud možno do toho neinvestovat ani korunu, aby při prodeji "prodělal" co nejmíň... takových případů z okolí znám kvanta.

xyz777 píše: ducatista> Ano to chápu že se podřídila trendu, ikdyž někteří výrobci u některých modelů uvádí provozní hmotnost.
Ale proč nedat třeba na svůj web hmotnost suchá/provozní, výkon na klice/na brzdě.... co by jim to udělalo?
A do komerčních katalogů ať tedy uvádí suchou hmotnost bez baterky a bez kol (jak tady někdo vtipně poznamel) když si myslí že jsme ovce

Milosek.m píše: Dony929RR> tak mi ujed........

xyz777 píše: t_freedom> jj takové moto stejně nikdy nevyužiju na hranu a proto bych třeba kontrolu trakce u nového Monstera nezatracoval a snad by to mělo jít i vypnout ne?

xyz777 píše: Londoner, t_freedom> Dík za info. Pokud je to jak píšete suchá + asi 25kg je to velmi dobré... V tom případě nechápu proč u 848 naměřili suchou + 28kg a to je supersport (časopis Supermoto 08/10).
Pokud uvažuji správně měl by mít nový Monster 1100 EVO provozní hmotnost nějakých 190kg (je to vzduch). Počkám si, snad to někdo zváží, u těch talošů člověk nikdy neví...
Vaše Ducati Monster S4R S Testastretta je vlastně současný Streetfighter. Jsem rád že se Monster vydal zpět na cestu menší síly a většího pohodlí a tím se pro mě stal v současné době zajímavým.
A pokud se bavíme o výběru podle tabulkových hodnot tak Ducati lze mezi 2V,3V vybrat a né že ne Protože který ze současných biků mimo supersport má tak malý rozvor, nízkou hmotnost, zajímavý výkon a skvělý krouťák už při 6tis.ot., přijatelně vysoké sedlo s posedem ve kterém nějaké ty km vydržím (doufám) přitom žádný vzpřímený cesťák a bezpečnostní prvky? Pro nás nezávodníky jako ušitý a nemusím se zamilovat Třeba změním názor až se povozím