budu patřit mezi ty blbce co jsi od nich nechtěl radu... když napíše zadřené znamená to ko klika = go klikovky u nás cca 800kč. napsal jsi tudiž hovadinu. Když je tvých 5 kamarádu tak chytrých tak nechť ti poradí aŤ vytáhneš svíčku a pokusíš se rukou protočit motorem ( měl by jít volně... dále pokud jsou technicky zdatní poradí ti určitě rozebrat motor ( nic to nestojí)a podívat se na to pač jak jsi psal stejně na tom nejezdíš. Dále by ti kamarádi řekli, že se máš podívat a ložiska na klice můžou ony být vadné. ten co marní čas pač nemůže jezdit kvůliva dešti...

klika se většinou zadírá natvrdo že se ojnicí nedá ani hnout předchází tomu většinou strašně nepříjemný kravál z kterého mrazí a naráz jde kolo nasmyk pokud se ti motor točí a nějak to hlučí, sundej válec, píst, pokud máš tedy podezření na kliku a vem za ojnici a protoč klikou za ojnici jako kdyby měžel motor, musí se to čit voně nikde to nesmí chroustat ani zadrhávat, většinou bývá líznutý píst ve válci stačí zabrousit zrcátko na pístu a ve válci a poběží to dál bez problémů

Mě se taky nezdá,že by to měl přidřený na klice.. jestli se ti kousla,tak to klidně mohla být i převodovka...Co to dělá,když máš nastartovaný? Nějakej rachot,nebo něco?? Já kousl taky na klice. Přes spojku sem dojel z kopce ještě dolů s šíleným rachotem a nakonec sem ještě nastartoval a dojel 300m domů. Od té doby sem už s tím nic nedělal až do prodeje... ale rachotem od spodku by se dali plašit špačci z vinohradu.:))

tohle jsem taky řešil buď to nech přebrousit nebo kup novou stalo se mi to sice na 50cc ale nic jsem nepoznal ...

taky se může stát že bude zadřený stranový ložisko v bloku, které by se mohlo protáčet buď nedejbože v bloku, nebo čep hřídele ale to sem ještě neviděl a asi by se to projevovalo nějakým pískáním, nebo pokud by bylo nějak vysypané tak hrčivým valivým hlukem a to i ojniční ložisko a ti i spodní i horní spíš to vidím na zadření pístu ve válci. dá se tomu předejít a říkám to všude nedávat syntetické řídké oleje a například oleje do motorovek a křoviňáků ale nejlíp a nejlepší zkušenost mám s mogulem TS má stejnou vizkozitu jako starý M2T na jaký to jezdilo a otáčkám jeho vizkozita odpovídá a dávat v předepsaném poměru žádné že dražší olej je lepší a může se dát míň to je holý nesmysl spíš kvalitním syntetickým olejem se motor zadře i ve správném poměru. zadařio se mi jawu zadřít na polosyntetiku ve správném poměru.

A nemáš moc bohatou,nebo chudou směs třeba že se ti přehřál motor a kousl ? =) zkus to poštelovat. za to nic nedáš.

Naposledy editováno 09.10.2011 20:30:59

Olej Huska? Do motorových pil, že? Nedávat. Měl jsem MZ 150 a na plnou syntetiku Q8 po dálnici vadla. Na polosyntetiku stejné značky jela jak víno. Nový olej se hodí jen do nového motoru, tyhle MZ mají ještě projektované větší vůle, potřebuješ hustší olej, který vytvoří silnější film.

Pokud jsou stopy po přidírání naproti sobě ve válci, tak tam píst "narostl" a přidřel se.
Takže stopy ve válci ohlaď šmirglem, pokud je tam napečený hliník, oškrábej ho šábrem a ohlaď to šmirglem. Zrnitost 120 stačí, ale nešudli to tak, že tam uděláš jamu. Jen odstranit to lesklé.
Na pístu též ty stopy ohlaď - ale pilníkem! To lesklé musí pryč. Zkontroluj kroužky (aby nebyly na hranách drážek stopy po "přetavení" hliníku přes ně), tu hranu oprav - kroužky ani nemusíš sundávat.
Neboj se zabrat, pokud bys měl po ruce mikrometr, určitě je píst v místě zadření o pár stovek větší, než vedle.
Na píst šmirglem nelez, páč zůstanou v materiálu pístu zamáčklá zrnka brusiva...a dělají šlice v podélném směru a to néni dobré.
Téměř jednoznačně se to zadřelo pro chudou směs. Takže zkontrolovat tovární nastavení karburátoru (a vyčistit, zkontrolovat přívod paliva, je-li dostatečný)a po této opravě ho seřídit jako na záběh.
To, že to cinkalo a pak se to hryzlo, to je normální příznak. Zazvoní zvonec a stop.
Teď si vzpomeň, v jakém režimu jízdy to bylo - jestli pod plynem a nebo na volnoběh. Dvoutakt je háklivý na vymotání na maximum (teplota atd.) a teď zavřeš plyn. V tomto okamžiku má motor vysoké otáčky, ale néni dostatečně mazaný! (proto mají Trabanty a Wartburgy volnoběžky a 2T cesťáky neutrál před posledním kvaltem). Zavřeš plyn před vinglem a uděláš čáru na silnici...nebo jedeš se zavřeným plynem z kopca...ty tam u vás jsou, což?
Když se zadře klika, nic nezazvoní (ať už na ojničním čepu a nebo hlavní ložisko), ale taky stojíš. Hned. Když je to ojnice, máš bordel v kartru a modré ojniční oko. Když se chytne píst, všecko je čisté, páč to vyletí hned ven.
Tak, a máš první zkušenost .

Zadření zkrz chudou směs není proto, že by tam zároveň šlo málo oleje, ale spalováním chudé směsi roste teplota hoření a motor se vlastně přehřeje - píst se roztáhne - a zatáhne. Nebo, v extrémním případě, "propálí" - opět dojde vlivem chudé směsi k přehřátí motoru, teplo se nestačí odvádět a pevnost materiálu pístu uprostřed jeho dna klesne natolik, že se v něm udělá pěkná dírka. Jako vrtačkou.
Mám tady jeden píst těsně před tím a je na něm krásně vidět naprosto přesně ohraničená oblast promáčknutí klenutého dna...

MuslimZkarlovic píše: no nic chtěl jsem sem vložit pár fotek válce ale nějak jsem nedošel na to jak takže tady je odkaz na můj profil: http://www.motorkar...uzivatel/?muid=63468 a tam jsou ty fotky, na válci jsou vidět 2 "šmouhy" proti sobě ve válci, ale hmatem nejde poznat že tam něco je. Jsou to jakoby vyleštěné pásky, které si myslím nemají vliv na těsnost spalovacího prostoru. Co vy na to?

tady není o ničem diskutovat, nechat udělat výbrus, a dávej olej mogul TS na úplný začátek 1:25 pak po sožení před válec větrák nastartovat a nechat třeba 30 min běžet na volnoběh pak nechat schladnout a pak opatrně vyjet nejlíp teď dokud je chladno tak to zajet podle příručky asi 1500km ne podle zdejších rad... pak se ta oprava prodraží... tohle je zadřený hodně

Ještě mě napadlo, jestli tu motorku někdo před Tebou "neopravoval" a nedal tam jiný píst, třebas do "áčkového" válce "béčkový" či, nedejbožže, céčko.
Vůle pístu ve válci by u MZ 150 měla být tři stovky (0,03mm)- originál DDR. Průměr pístu - měří se asi centimetr odspodu a válec musíš změřit šupitem.
Pokud je vůle větší, nic se neděje, hranice pro výměnu je 0,1mm.
Jestli je válec bez výbrusu, pečliví němci válec označí a měl by do něj být montovaný stejný píst.
V tom válci, pokud na něm nejsou patrné žádné nerovnosti, ani napečený hliník, tak jen ošmirgluj to vyleštěné místo. Aby nebylo lesklé.
Motor normálně slož a projeď a pokud bude jeho výkonnostní a akustický projev v normě, nemusíš hned motor opravovat. Na generálku je času dost, Emzety jsou dobré stroje.
No a pokud ho měl ňákej "děda", tak třebas ani nejezdíval rychle, jen tak piánko a tak si třebas (jehlou) trošku ochudil směs, aby mu to tak nežralo...
No a když tomu pak trochu "vytneš"...
Pro informaci:
Karbec BVF 24 N 2-2: hl.tryska 120, volnob. 40, jehla 3. zářez shora, záběh 2. Šroubek volnoběhu: zákl. seřízení -1,5 otáčky.

Naposledy editováno 12.10.2011 10:41:35

Až to budeš dávat dohromady, tak je třeba zkontrolovat velikost antidetonační štěrbiny.
Se to dělá tak, že otvorem pro svíčku, samozřejmě při dotahlé hlavě, vsuneš kulatou pájku (letovací cín) až ke stěně válce a zatočíš motorem. Uděláš to alespoň ve čtyřech místech na sebe kolmých. Ta štěrbina my měla být v rozmezí 0,9 až 1,2mm a měla by se od stěnu válce ke svíčce plynule zvětšovat.
Když je míň, není to dobré (nárust teploty).
Já to dělávám (třeba na Zetce) tak, že na toto měření použiju staré těsnění pod hlavou, změřím štěrbinu a pokud je to dobré, dám nové, stejné těsnění a smontuju motor nahotovo.
Pokud ne, tak k Emzetě jsou dodávány různě tlusté hliníkové kroužky(těsnění pod hlavu), tím to doladíš.
Kdybys je nesehnal, tak se štěrbina dá zvětšit použitím silnějšího těsnění pod válec. Z praxe vím, že pokud potřebuješ míru třeba 0,1mm, je potřeba použít papír silnější o něco víc, než o desetinu. Klidně i o dvě... Materiál může být normální papír - i z krabice od bot.
Po takovém zadření, pokud bysme šli až do extrémů, může být poškozeno víc věcí, ale taky nemusí. Třeba natahlé oko ojnice...
To poznáš za provozu, je třeba si všímat jakýchkoliv divných zvuků při chodu motoru...
Ale normálně se to opravuje tak, jak jsem napsal, je to levné a rychlé. No a potom musíš dávat trochu bacha, no. Až budeš mít jistotu, že to hrkoce furt stejně, tak je to opravené...

Naposledy editováno 13.10.2011 17:26:39