loni v Řecku byla superrychlá RZ na šotolině, já měl v GPS záznam 170km/h Johanes na SuperEnduru něco slabě přes 200...

pro info jezdím 14/45 a mám tlumič řízení, gumy kostičkovaný, mousse bez haltrů
při silniční spojovačce se dá ject pohodlně 120 ale tak max 100 km daleko a to mám superkřeslo.

2mariano: no vidíš, a já kličkuju mezi stromy i s 16/42 (a chcípnu jen vlastní vinou). S tím origo převodem 15/45 je ve 120km/h něco kolem 6000ot. a to nevím, co by na to řekl motor kdybych ho tak hodinu vkuse držel pod krkem. Na 150km/h s tím tvým převodem potřebuješ přes 8500ot. Předpokládám, že spíš jezdíš jen off.

Ona je 690E sice univerzálka, ale narovinu dle mě spíš off než asfalt. Na asfalt a delší štreky to chce výrazně víc kompromisů, ale de to. Do Rumunska po vlastní ose (když chci v míste krosit) už to pro mě je "na hraně", to už bych radši jel na vleku. Ale jet se na pár dnů povozit do alpských průsmyků na asfaltu, tak to bych jel na ní (ale vyhnul bych se dálnicícm).

hmmm 6.000ot je moc? Lebo lc8 ma cervene 9500 a ist hodiny na 6000, aj 6500 zatial motoru nevadilo.

XarlieN píše: 2mariano: no vidíš, a já kličkuju mezi stromy i s 16/42 (a chcípnu jen vlastní vinou). S tím origo převodem 15/45 je ve 120km/h něco kolem 6000ot. a to nevím, co by na to řekl motor kdybych ho tak hodinu vkuse držel pod krkem. Na 150km/h s tím tvým převodem potřebuješ přes 8500ot. Předpokládám, že spíš jezdíš jen off.

690 už nemám...jezdil jsem na ní hlavně s lehkýma po lese (a občas nějakou "rallye" pro endura přes 600).
samozřejmě to chcípalo mojí vinou, ale jet pár minut cca 5-10 km/h přes spojku, jak doporučují instruktoři jízdy v ktm, si můžeš dovolit se servisním zázemím a ne když "skončí cesta" v rumunsku

matuS píše: hmmm 6.000ot je moc? Lebo lc8 ma cervene 9500 a ist hodiny na 6000, aj 6500 zatial motoru nevadilo.

On je XarlieN citlivka...

Si tady přihřeju polívčičku - vím že 690tkáři občas řeší menší zdvih přední vidlice.Mám na prodej dvoukomorový vidle z Hondy, který jsou s redukcema s možností instalace na KTM.
Pokud má 690tka stejnou přední osu jak EXC tak to na ni půjde taky. Jen dořešit pružiny a uchycení brzdiče.
Rozměrově jsou stejné jak WR z lehkých KTMek (co se týče závleku a délky)
http://www.motorkari.cz/motobazar/nahradni-dily/podvozek-ram/vidlice-predni-komplet/vidlice-honda-crf-250x-osa.-m-272571.html


a aby to nebylo málo tak tlumič:
http://www.motorkari.cz/motobazar/nahradni-dily/ostatni/ruzne/tlumic-rizeni-gpr-ktm-husaberg-304386.html

Naposledy editováno 19.09.2011 09:15:06

2HonzaM: jj máš recht, já ji mám rád.

Nezkoušel někdo napasovat malý tacho z 690R na 690E ? Tam asi nebude stejný konektor. Nebo jo ? Bo se mi to obrovské tacho prostě do kokpitu nevejde, a jezdit úplně bez kontrolek mi nepřijde dobrý nápad.

Kontrolky na nic nepotrebujes.....

XarlieN> Fotka sice mizerná, ale o konektorech R verze si představu uděláš. Ten červený je nezapojený, ty černé v pozadí k tomu nepatří, tj. jen ty 3 bílé jsou od tacho:

Konektory jsou jine. Na E je velky obdelnik.
Ostatne, kdyby nekdo touzil po velke pristrojovce z E, tak se ji klidne zbavim.

Doplněk ke konektorům, resp. budíku eRkové verze:
Na ten červený jde bez úpravy zapojit tripmaster switch (trojtlačítko) z PowerParts, co se dává na EXC (#54814073000). Jeho zapojením lze seřizovat Trip 2 (do ujetých 100km po desítkach metrů, nad po stovkách). Dále přibude funkce stopek s mezičasy (jde vyvolat a ovládat jen 3tlačítkem).
Pro správnou funkci počítadla km je možné nastavit obvod kola (to je to info, co se zobrazí po zapnutí klíčku). Postup:
1) odpojíš největší konektor tachometru (na výše uvedené fotce bílý zcela vpravo)
2) zapneš zapalování
3) čudlem M nastavíš Trip 1
4) stiskneš levý čudl a držíš cca 10 vteřin (do doby, než se ti objeví stejná hláška jako po zapnutí klíčku), jen teď to jde nastavovat
5) stiskem levého / pravého čudlu upravíš obvod kola
6) stiskneš oba čudly najednou = tím to uložíš
7) vypneš zapalko
8) zapojíš konektor
Pokud se nebudete chtít drbat s bodem 1 a 8, stačí přeštípnout růžový drát (konce zaizolovat) a funguje to pak vždy. Tento postup využijete jak pro rally, tak při konverzi na 17" kola. (Pro nízkou verzi = budík s otáčkoměrem to funguje taky, jen se štípe šedo-hnědý drát zapojený do pinu #18). Na to proč se ten drát štípe a KTM to nedává z výroby vysvětlení je, ale nechci z toho dělat slohovku.

Dobrý pane doktore

Vědecká činnost, to je moje :D

Kdyby to někoho zajímalo pro budíky EXC, tak tam se štípe černý kabel na tachu, resp. černohnědý kabel svazku kabelů od motorky. Platí pro budíky 583.14.069.200 a 503.14.068.000. Postup pro nastavení je samozřejmě trochu jiný.

Neskromně jsem zapomněl poděkovat Cibusovi, který byl v této věci hybatelem pokroku. On přišel s celým nápadem vyzkoušet EXC 3-tlačítko. Ještě na jeho motorce otestuji, jestli je to skutečně růžový drát. Já sám jsem nenašel odvahu to střihat u sebe, jelikož (jak jsem mu psal), ve filmech to je vždycky ten modrej

2dr.Sagar: Zadam o svoleni publikovat navod na nejlepsim webu www.bebaweb.cz, aby neupadl v zapomneni!

Bebo bez problému. Jen tam ale nezapomeň doplnit obligátní větičku "Každý, kdo použije tento návod, je morálně povinen koupit mi aspoň pět piv!"

Samozrejme!
A neodpustil jsem si doplnit nezbytny zacatek jakekoliv akce.
www.bebaweb.cz/technika-rally-computer-690.php

Včera jsem poprvé otestoval trojtlačítko. Trojtlačíko z EXC na 690 opravdu funguje ale ne tak, jak bych si představoval.

Korekce nelze dělat během jízdy ale pouze, když motorka stojí. Měří to i desítky metrů. Při zmáčknutí korekce se chvilku nic neděje, pak se korekce rozeběhne strašně rychle, nejdříve desítky metrů, v sekundě jsou to stovky metrů a pak rovnou kilometry.

Proto je lepší to korigovat jednotlivými stisky po desítkách metrů. Když ale potřebujete korigovat 400 m, znamená to 40 kliků a přípomínám se stojící motorkou!

Každý, kdo uvažoval o koupi trojtlačítka a díky mně si to rozmyslel a ušetřil 1700 Kč, je mi dlužen 10 piv!!!

Doktorovi 2 a Bebovi 1.

Tak to že v KTM pracuje škodič z BMW je naprostá jistota. Takovou to funkcionalitu rally trojtlačítka nemůže přece nikdo vymyslet, na to musí projít výcvikovým táborem touratech. Jink to přece není možný !?!?!

Nevim nevim, jestli by me Cibus nemel koupit pivo. Doplnim na web.

Tak se mi konečně podařilo dokončit úpravu motárdových kol. Byla to celkem drbačka, ale nakonec se to povedlo.

Úpravy vpravo:
- podložka pod zadní kotouč (laser výpalek + ofrézování + delší šrouby)
- rozšířená duralová vložka, která je na straně kotouče (nový soustružený kus)
Úpravy vlevo:
- buď - gumová podložka mezi unašeč rozety a náboj (takové prase řešení, ale funguje to, vyřezáno na CNC mašině na gum. těsnění)
- nebo - podložení rozety (l. výpalek + delší šrouby, a podložka (l. výpalek) mezi unašeč rozety a kyvku.

Naposledy editováno 11.12.2011 22:45:53

cibus> a roadbook, abys na asfaltu nebloudil...

kola jsou původně z čeho?

To Mariano> Roadbook - cestakniha. Z kraje příštího roku chci jet navštívit Doktora. Mám to k němu 300 km, tak jsem si do roadbooku namotal Vojnu a mír.

Kola jsem koupil k motce, ale nebyly použité, protože to zadní kolo nesedělo. Kola mají KTM kotouče, ale kola byly zřejmě na nějakéo husara.

Po prvním svezení můžu říct, že to bude velká zábava. Pro tu motorku bude asi přirozenější jízda jen po jednom kole.

2cibus: Já měl 660SMC. To byl mazec, taky chvílema zvažuju ještě o motard kolech. Ale obávám se že pro mě je to hodně nebezpečné.

Nova KTM 690 Adventure?
www.motorkari.cz/forum-detail/

A takhle by mohla vypadat nova 690:

Proc je tam napsano silnicni model?

lebo ma homologizaciu do cestnej premavky

A nějaké další vylepšení kromě toho popsanýho se nekonalo? Třeba páka zadní brzdy, jiné uchycení plastů k chladiči a nevím co dalšího tam bylo v tom horším provedení.

A zdvihy teda snížili stejně jako jsou na "normální" verzi?

Naposledy editováno 21.12.2011 13:12:44

2Jirka77: Co by pak prodávali jako powerparts kdyby to bylo od začátku vymakané do detailů? Snížením zdvihů asi vycházejí vstříc menším lidem, netuším jak jsou průměrně vysocí borci v AT, ale já mám všechny moto malé (snad krom velké Adventure, ale kvůli tomu si 200kg máňu nebudu kupovat)