slávaSV>Chlapi, spotřebu bych taky u motorky neřešil, záleží na pilotovi ještě víc jak u auta. Motorka se vybírá srdcem. Jezdím SV-650 od roku 2003, spotřeba je na silnici pod 5 l (natankuju 10l a jedu do rozsvícení kontrolky, většinou to vydá tak na 220 km). Ano podvozek není už podle poslední módy, i když mám přední vidle nastavitelný, musím je mít úplně povolený, jinak to na nerovnostech hrozně skáče, při brzdění se ale potápí. Pokud člověk nezávodí, krouťák od dvouválu je pro normální ježdění mnohem zábavnější a ten zvuk! Řadit neustále na čtyřválci při 200km jízdě je za trest, když jsem jel na GSX-R-600 připomínalo mi to fichtla (do kopce na Masarykáči tomu šly otáčky k mému úžasu dolů, prostě se to musí točit, no

Pozastavovat se u 4V nad tím,že se musi tocit aby jel je zbytecne,to je jako se tady zamýšlet nad tim,že se v noci musi svitit abych videl lol 4V je delanej na vysoke otacky (proto je nazyvan vysokootackový) lol ,jeho sila je nahore,tak nad cim tady furt dumate.Srovnavat ho s 2V moc nejde,on dominuje zase jinde,byť jen par metru,ale jinde

DaliboRR>slávaSV>Chlapi, spotřebu bych taky u motorky neřešil, záleží na pilotovi ještě víc jak u auta. Motorka se vybírá srdcem. Jezdím SV-650 od roku 2003, spotřeba je na silnici pod 5 l (natankuju 10l a jedu do rozsvícení kontrolky, většinou to vydá tak na 220 km). Ano podvozek není už podle poslední módy, i když mám přední vidle nastavitelný, musím je mít úplně povolený, jinak to na nerovnostech hrozně skáče, při brzdění se ale potápí. Pokud člověk nezávodí, krouťák od dvouválu je pro normální ježdění mnohem zábavnější a ten zvuk! Řadit neustále na čtyřválci při 200km jízdě je za trest, když jsem jel na GSX-R-600 připomínalo mi to fichtla (do kopce na Masarykáči tomu šly otáčky k mému úžasu dolů, prostě se to musí točit, no

Pozastavovat se u 4V nad tím,že se musi tocit aby jel je zbytecne,to je jako se tady zamýšlet nad tim,že se v noci musi svitit abych videl lol 4V je delanej na vysoke otacky (proto je nazyvan vysokootackový) lol ,jeho sila je nahore,tak nad cim tady furt dumate.Srovnavat ho s 2V moc nejde,on dominuje zase jinde,byť jen par metru,ale jinde

dovolím si nesouhlasit. Dvouvál má menší pásmo využitelných otáček.
Takže jestli na něčem kvaltuješ jak magor, tak na dvouválu

toranaga> myslis?sv jede od 5,5tis do 10,5tis porad skoro stejne... kdezto fazer jede az od 8tis... mel sem pucenou FZ6 07 a rek bych ze vetsi rozsah otacek v tahu ma sv...

toranaga> dovolím si nesouhlasit. Dvouvál má menší pásmo využitelných otáček.
Takže jestli na něčem kvaltuješ jak magor, tak na dvouválu [/quote]

presne tak.Ve trech tisicich tam muzes kopnout šestku a tahas to az do omezovace.

Jindra a> teda 2V že ma vetsi rozsah otacek lol chlapce..ty stavis fyziku na hlavu

edit: kuwa zase to sklouzava mimo tema :\ Neresme tu 2V vs. 4V..typek se ptal na jinou vec!!!

Naposledy editováno 12.09.2008 12:05:09

Jindra_a> Malýho sviště jsem měl karbecovýho, pancíře na brzdách, K&N, ixil a vyladěnej dynojet, kvůly zatáčkám jsem měl vzadu přepáčko (asi o 3 cmm zvedlej zadek).
Jezdím okresky a hodně kroucený silnice a když jsem jí dával a chtěl stíhat ostatní tak sem prostě pořád kvaltoval sem a tam.

No pravda je, že někteří mely i 2x víc koní

DaliboRR> no ve 3000 tam můžu kopnout šestku taky a táhnout až do omezovače. To není žádná čtyřválcová specialita ej

toranaga>DaliboRR> no ve 3000 tam můžu kopnout šestku taky a táhnout až do omezovače. To není žádná čtyřválcová specialita ej

Tak jasne,mel jsem na mysli ze jedes a stihas a v 250km ti koukaj 2V do laufu

DaliboRR>toranaga>DaliboRR> no ve 3000 tam můžu kopnout šestku taky a táhnout až do omezovače. To není žádná čtyřválcová specialita ej

Tak jasne,mel jsem na mysli ze jedes a stihas a v 250km ti koukaj 2V do laufu

No víc mi to moc nejede to máš pravdu.
Ale zase vím že když jedu 260 tak ty ulhaný hondy ukazujou 290

toranaga>DaliboRR>toranaga>DaliboRR> no ve 3000 tam můžu kopnout šestku taky a táhnout až do omezovače. To není žádná čtyřválcová specialita ej

Tak jasne,mel jsem na mysli ze jedes a stihas a v 250km ti koukaj 2V do laufu

No víc mi to moc nejede to máš pravdu.
Ale zase vím že když jedu 260 tak ty ulhaný hondy ukazujou 290

Ty woe..260?? To ty Aprilie jsou ulhanejsi nez Hondy lol lol

no tak kazdou sestku musis tocit=casto radit pokud chces jet opravdu rychle! My tu ale porovnavame dve sestky! Ja tvrdim ze vyhodou motoru sv je kroutak od spoda... jak mi teda vysvetlite za dys vyjizdime s kamosem co ma ninju 636 z vesnice tak ja na ctyrku vemu za plyn a jedu a on aby mi stacil tak musis jit na dvojku... hmmm?

Jindra_a> Tak zkuste z vesnice vyjet ty na čtyřku a on rvnou na vytočenou dvojku - a bude to, pak nemusí řadit ani on.

Zatím jsem jel nádrž od 4,5 do 9 ale to sem ho fakt trápil, jinak jezdím tak za 6-6,5

DaliboRR> není to zcela košer srovnání , protože to mám otevřený na výkon RSV + vyhlazenej průběh výkonu.

Když to porovnám s tvým Blejdem tak mám +/- stejnej výkon ale o 1000 otáček níž, větší a navíc níž položenej krouťák, takže mi tvoje hlášky o tom jak mi ve 250 zamaváš přijdou hodně úsměvný.
Naopak já ti zamávám na každým výjezdu a na rovinkách mě nedojedeš.

Naposledy editováno 12.09.2008 13:15:41

toranaga, DaliboRR: Má smysl řešit jestli to jede 250 nebo 300? Radši bych jezdil na motorce co by jela míň ale připadala mě zábavnější než nějaká která je o kousek rychlejší ale připadá mě míň zábavná.

toranaga>DaliboRR> není to zcela košer srovnání , protože to mám otevřený na výkon RSV + vyhlazenej průběh výkonu.

Když to porovnám s tvým Blejdem tak mám +/- stejnej výkon ale o 1000 otáček níž, větší a navíc níž položenej krouťák, takže mi tvoje hlášky o tom jak mi ve 250 zamaváš přijdou hodně úsměvný.
Naopak já ti zamávám na každým výjezdu a na rovinkách mě nedojedeš.

Neblazni,nemyslel jsem že zamavam tobe,bavili jsme se o SV.Je mi jasne že tvoje Aprilka pojede slusne a možna bych mel co delat ujet ti je to prece jen novejsi kousek proti memu RR,ale moje jsou rovnejsi useky a tvoje spis ty zatacky,proto ja mam 4V a ty 2V

Stráťa>toranaga, DaliboRR: Má smysl řešit jestli to jede 250 nebo 300? Radši bych jezdil na motorce co by jela míň ale připadala mě zábavnější než nějaká která je o kousek rychlejší ale připadá mě míň zábavná.

Neco na tom je,ale moje RR mi prijde zabavne..a kdyz dovede i poradne uhanet pak neni co resit

boš> good idea!navrhnu mu to jako standartni postup

Na spotrebu u motorky nejde koukat! Je to konicek, i vyrobci to vedi, proc myslite ze na tolka motorkach neni palivomer lol ja ho tam sice mam ale ma rysky Reserva 1/2 Plna

Nazdar, Já si myslím, že co se týče spotřeby je to nastejno, ale jinak si taky myslim, že Sv je mnohem lepší v mnoha ohledech..Sám jedno mám a můžu říct že nemá chybu. Momentálně ho prodávám z fin.důvodů tak se kdyžtak mrkni http://www.motorkar...ki-sv-650.36434.html

chtel jsem se jenom zeptat ten vykon a kroutak u toho 2V narusta nejak postupne nebo je to vse hned u toho spodku a pak uz nic moc zmena, ja jen ze v autoskole byl chopper 2V a ten to mel vse u spod to nemelo ani cenu tocit to jelo furt stejne, taky nevim jestli spis 2V nebo 4V

nechces srovnavat SVcko s chopperem vid... To je uplne neco jinyho. ten chopper tocil tak 5000 a SV toci 10500 a to uz je nejakej rozdil.... Jezdi se na tom asi tak ze nejezdis pod 4000 protoze pak ten motor nema takovy hezky reakce, strasne mlati a prose to pro nej neni dobry. Se ctyrvalcem muzes jezdit treba na 2500 a pobere to protoze jde pravidelnejc... Na SV kdyz pak na tech 4000 otocis rukojeti tak vystreli asi tak jako hornet od 8000 (predpokladam ze fazer je na tom stejne). Pokud mas na mysli starsi SV tak na 7000 je znat jeste malinkej narust kroutaku ale uz to neni nic zavratnyho. U novyho (03 a vejs) nevim protoze sem na tom nejel ale myslim ze ta strikacka pojede porad stejne a spis vic nez min. No a radit se vyplati asi tak na 9000 protoze pak uz ten motor silu spis ztraci. U ctyrvalce kdyz otocis na 4000 heftem tak se toho az zas tak moc nestane... nejdriv se to musi rozmotat. Na 6000 to zacne jet a na 8000 v tom chytnou saze. Pak to jede asi tak jako to SVcko a jede to takhle treba az do 12500... Kroutici moment maj vsechny tyhle potvory zhruba stejnej akorat ho ma kazda v jinejch otackach. SV od 4000 do 9000 a fazer asi od 8000 do 12000 (nevim presne, jel sem jenom na hornetoj). Vyssi vykon u ctyrvalcu je danej tim ze maj ten kroutak ve vyssich otackach. Fyzikalne je to asi tak ze vykon se rovna krouticimu momentu krat otacky lomeno nejakou konstantou... Takze SV ma do 8000 vyssi vykon nez ctyrval, na 8000 stejnej a nad 9000 nizsi. Je to cely jenom o prubehu krouticiho motorku. SVcko je takovy vic nazlobeny a ridicsky trosku min pratelsky ale zase o to vic zabavny... Je to takova mrska na hrani. Kdyz pridas tak to jede jak blby a kdyz zavres plyn tak zas ten motor brzdi jak blbej... Bacha na podrazovani v zatacce.... Celkem dobrej ram, jakz takz podvozek a charismatickej motor. Kdosi rikal ze je to levna rozpoctovka a ma pravdu a proto si musis uvedomit co muzes cekat... (tim nechci rict ze je to spatna motorka, prave naopak, za ty prachy vynikajici stroj) Ctyrvalec odpusti mnohem vic... tam brzdis brzdama a ne motorem a kdyz chces predjizdet musis o dva kvalty dolu... V zatacce muzes podrazovat jak chces a nemusis se bat ze bys dostal smyk... Taky na nem nemusis tak casto radit protoze pobere hodne nizky a naopak i hodne vysoky otacky... Jenom kdyz chces jet tak musis kvaltovat. U SV je to naopak. Tam kvaltujes porad, kdyz pridavas tak kopes vyssi kvalty driv a kdyz ubiras tak zase driv podrazujes abys to nepodtacel... Fazer bude motorka spis na dopravu a po rovince s nim obcas naklepes kdejakymu dvouvalu. Svcko je doma v zatackach kde mu na fazeru muzou konkurovat jenom opravdu dobry piloti ktery nepustej otacky pod 8000. Idealni je projet si je obe a osahat si co bude lepsi. SV ma charisma a projev dvouvalu a fazer ma zase universalnejsi motor, pohodlnejsi posez a nejspis taky lepsi brzdy... Tak a vic uz ti k tomu nemuzu rict ani kdybych se na hlavu stavel. Good luck.

Mám SV650S 03 (nový model). Když jedu na pohodu, tak je to kolem 5 litrů na sto. V Německu na dálnici jsem 2 krát zkusil jet celou nádrž na maximální rychlost (200 - 225 km/h = podle kopce). Pod 200 jsem nešel (3 proudová dálnice večer) a vyšla mi v obou případech shodná spotřeba 7,7 litrů na sto. A největší spotřebu jsem dosahoval při (velmi) sportovní jízdě v hornatém terénu, dostal jsem se až na 10,5 litrů na sto. Ale jak říkám - normální jízda (město 50, za městem do 120) je v pohodě kolem 5 litrů.

No, myslím ,že už ani není ohledně spotřeby co dodat. Ještě snad info, že SV s kapotou má opravdu dost sportovní posez, kdo není zvyklej nebo má postavu kolem 2 m, tak se bude poněkud (dost) trápit. Zkrátka poloha je akčnějsí a z továrny jsou víc natvrdo nastavený tlumiče, zato podstatně míň fouká. Nemůžu posoudit, ale v testech psali, že SV s kapotou je dost jiná motorka (jiný zpřevodování), než nahatá verze. Co se týká brzdnýho momentu motoru, já si nemůžu pomoct, ostatní maj jinej názor, ale na Banditu se mi zadní kolo při podřazení bloklo každou chvíli na SV na okruhu ani jednou (asi je to těma nižšíma otáčkama) Takže máš o čem špekulovat.

Myslim že níž se dostaneš s SV, díky pěknému brždění motorem :o)

tohle vlákno vypada jako SV fanklub potřebujem nákýho fazeristu aby přidal svou trošku do mlejna...

Jsem tuuu lol Fazer Pyčo jedině !

jo tahle diskuze je super, moc díky za postřehy, hodně mi to pomuže. myslim si že jak tu někdo řek bylo by nejlepší se na obou trochu svest... jenze kde asi:(. jinak diky pylotovi za slohovku byla zajímavá a poučná

tak co se týká spotřeby, tak při pohodove jizdě bere fazer míň. Porovnávám karbecove modely.(sv má brácha). Na delších trasách pohodovou jizdou jsem se dostal zhruba na 4l na sto. Při střelbě by to možná bylo naopak. Jak už tu někde zaznělo, brzdy má fazer o dost lepší. Fazer má lepší chování na nerovnostech , ale dost měkej předek má jak fazer tak sv. Každopádně se na obou svez a nevybirej podle spotřeby, jede se na tom fakt dost jinak.. na sv budeš muset o dost víc řadit, u fazera jen když jedeš palbu. Na pohodu tam dáš za šest a jedeš v pohodě cokoliv od 50ti až po max. Sv musíš držet nad 4 tisice, takže třeba do obce musíš dva kvalty dolů. Pokud pojedeš rychle tak budeš poskakovat na řadičce na každý šestce, tomu se nevyhneš,ale pokud už točíš,tak fazer vytahne svych 20koniku co ma oproti sv k dobru A vlatně proč to tu píšu ? prostě kup fazera a svčkaři se ti budou koukat na záda a budeš jezdit skoro zadarmo fazer p*čo

Jura.S> Co jsi napsal mi prijde absolutne irelevantni. Srovnavas stare vrany s kdo vi jak serizenyma karbcema. SV jede i pod 4 tisice otacek, ale trapis ho stejne tak jako kdyz podtacis Fazera. Jestli nechces radit, kup si skutr nebo Manu. Spotreba je zavisla obvzlast na stylu jizdy a nebude se o moc lisit (SV versus Fazer). Nejlepsi je doopravdy se na obou svezt a uvidi, co mu sedi. Pohodlnejsi voli Fazera, kdo si chce trosku uzit jankovite motorky jde do SV. Na rovince mi ujedes az od 180 km/h a touhle rychlosti uz moc nejezdim. Mam radeji zatacky nez dalnice.

keyman> Srovnávám to u čeho mám možnost srovnání. U stříkaček to bude nejspíš zase trochu jinak , stejne jako u noveho sv ktere ma dve svice na valec. Každopádně ani jedna s těch motorek nežere moc, pokud se jede rozumně.