jo a jak sem mám vložit video??

asi leda na youtube a pak odkaz na video...

co to je za kotouce? to asi nejsou zadne znackove? Od pohledu dost divnej ten unasec...

assassin> ten unašeč by možná udělal kolega na fréze, na první pohled docela hnus

Jo značka je Tsuboss podle popisu se prezentují jako značková...

TsuBoss Brake Racing je Řecká společnost založená v roce 2000. Vyrábí brzdové systémy pro motocykly.

Neustálým výzkumem materiálů, výrobních procesů a technologií se jim podařilo stát se jednou z nejznámějších značek ve světě motocyklů. Kromě toho se jim od roku 2009 podařilo začít aktivně vyrábět brzdové systémy pro závodní vozy a zároveň pokračovat ve výzkumu svých produktů prostřednictvím technologických inovací.
přes ulož to . to právě už nejde
tak aspon fotka naměřených hodnot, jo a setiny už jsem neřešil....

Prostě po obvodě jeden cca 0,6 mm a příčně přes rotor rovnoběžnost se základnou 0,15 mm a druhej jen 0,3 po obvodě a přes rotor 0,15 mm. na mikrometr rovnoběžnost do setiny.

svetoznama firma o ktere jsem nidky neslysel ale samo to neni dulezite. ta dosedaci plocha by mela byt rovna, z fotky nevypada, na hazivost jsou nejaky tolerance uvedeny v servisnim manualu - aftermarket kotouce by se mely vejit do stejnych.

ty namereny hodnoty jsou co zac a jak byly namerene? to je o kolik to hazi a mereno hodinkama? namotnovano na kole nebo v soustruhu?

ted se koukám tak příčně jsou tam i 0,3 mm....

namontované na kole to bylo 1/ 0,2 mm a 2/ 0,5 mm hodinkama s přípravkem. fotky už jsou na plotně položený a hodinkama na rovnoběžnost k základně pro přišroubování.

sem si i udělal takovej přípravek (klacek)

Jestě o sobě píšou ...
Proč investovat do vysoce kvalitního rotoru

Brzdové kotouče spolu s brzdovými destičkami jsou jádrem brzdových systémů. Rotory jsou při brzdění stejně důležité jako brzdové destičky. Abyste měli bezpečnost a výkon, který si zasloužíte, měli byste si vybrat ty nejlepší produkty v oboru. Brzdové kotouče TsuBoss Brake Racing jsou vyrobeny z materiálů nejvyšší kvality se sofistikovanými a pokročilými výrobními metodami. Nezapomeňte zkombinovat nejlepší brzdový kotouč s odpovídající směsí brzdových destiček pro váš styl jízdy, abyste dosáhli nejlepších výsledků.

V manuálu jsem hodnotu házení nenašel.. kolik se to pohybuje u jiných modelů?? 0.05 mm?

U kotoučů z fotky bych vůbec házivost neřešil. Z takovou dosedací plochou unašeče by se výrobci vracely hned po vybalení. To na nábě nebude držet, případně ho dotažením šroubů zdeformuješ.

Když to hází milimetr, tak ujedeš pár desítek metrů, rozhodí to desky od sebe a na první pokus nezabrzdíš, až na druhý.

Takhle sem jako mladej chtěl ušetřit pár stovek a koupil řetězovku značky YBN, popis produktu zněl také světoznámě a po 10 tis. šel totálně vytahanej řetěz do šmelcu, včetně téměř do hladka ojeté blato rozety.

Nevím kolik ty kotouče vyšly, ale vypadají hrůzostrašně. Když sem řešil kotouče já, vyšly mě nejlépe nové kotouče značky NG. Cca 3 500 tis. kus a nebyl s nimi žádný problém.

no tak cenově je to kolem 6 000,-, právě jsem zvažoval i ty NG

Dobrý hnus pokud to jde vrať to. Kotouče ti třeba udělají u cz .cz mám na své moto a pohoda.
Jinak na Triumphu mám druhovýrobu SUNSTAR a také OK

kokoška.> taky doporučuju motokotouce. Minimálně tam zavolat nebo zajet, aby ti k tomu něco řekl.

kokoška.> +1

Měření házivosti na plovoucích kotoučích nemusí až tak vypovídat o tom, v jakém jsou stavu. Jestli jsou nýty příliš "napevno", pak jen těžko zjistit, v jaké jsou zrovna poloze a zda naměřená výchylka není jen posunutí v nýtu. Jestli dosedací plocha není rovná - opracovaná, broušená, pak nemá cenu nic měřit. Broušená plocha má být jak na kotouči, tak i na kole. Nesmí být montován přes barvu, což se někdy stává, když jsou nově lakovaná kola a lakýra je čuňas. Limit házivosti předních kotoučů bývá zpravidla od 0,05 do 0,1mm. Např. Yamaha R1M má 0,1mm měřeno namontované ve vidlici.

MilanR1> pochybuju, ze dosedaci plocha na alu unaseci nebo na alu kole je brousena… ono ani neni duvod, kdyz je kotouc plovouci, na to bohate staci triskove obrabeny povrch.

Kazdopadne tyhle kotouče vypadaji uz do pohledu dost bidne, doufam, ze ta zmíněna cenovka 6k je za oba - coz by odpovídalo a pro me by to bylo znameni abych sel od toho. 6k za jeden je cenovka za kotouc renomované firmy…

crestik píše: kokoška.> taky doporučuju motokotouce. Minimálně tam zavolat nebo zajet, aby ti k tomu něco řekl.

no ja s motokotouče.cz mám jen špatnou zkušenost. Na doporučení jsem si nechal jedny udělat a z plovoucích kotoučů mi udělali pevné. Všechny nýty neměly žádný prostor k pohybu. .. snýtovali to natvrdo a ještě se divili, že to reklamuji... Takže je potřeba hlídat co udělají

Takový kotouče bych jim hodil hned na hlavu, chápu že každý nemá technické vzdělání a právě proto by si měl koupit brzdy od značek co to umí a ne NoName. Brembo, NG, Ferodo, SBS, Galfer, PFM, AP Racing, Sunstar, Spiegler apod. tam u nákupu chybu neuděláš. Tohle jsou přesně blbě vyhozené peníze s riskováním života. Na gumách, brzdách a podvozku se nešetří, když selže motor tak se hovno děje, zastavíš. Když ti selžou pneu, brzdy, blbej podvozek (vychcaný či špatně nastavené tlumiče) tak to bolí, a někdy naposledy...

dakarista píše: no ja s motokotouče.cz mám jen špatnou zkušenost. Na doporučení jsem si nechal jedny udělat a z plovoucích kotoučů mi udělali pevné. Všechny nýty neměly žádný prostor k pohybu. .. snýtovali to natvrdo a ještě se divili, že to reklamuji... Takže je potřeba hlídat co udělají

Možná se pletu, ale myslím, že naprostá většina nýtovaných brzdových kotoučů pro přední brzdu motocyklu není axiálně plovoucí, ty nýtované spoje mezi unašečem a kotoučem jsou tam kvůli možnosti radiálního roztažení kotouče po zahřátí a jeho stažení po vychládnutí, bez toho, aby se při tom zkroutil - zvlnil. Ty nýtované spoje se zdají být úplně napevno, ale tu změnu průměru kotouče, podle jeho teploty umožňují.

dakarista> a vyřešil to, nebo tě poslal někam? V tom bude rozdíl

Maxipes_Fík píše: Možná se pletu, ale myslím, že naprostá většina nýtovaných brzdových kotoučů pro přední brzdu motocyklu není axiálně plovoucí, ty nýtované spoje mezi unašečem a kotoučem jsou tam kvůli možnosti radiálního roztažení kotouče po zahřátí a jeho stažení po vychládnutí, bez toho, aby se při tom zkroutil - zvlnil. Ty nýtované spoje se zdají být úplně napevno, ale tu změnu průměru kotouče, podle jeho teploty umožňují.

nýty musí dovolit kotoučům se pohybovat do stran (axiálně), nikoliv nahoru dolů (radiálně). to pak postrádá smysl plovoucích kotoučů.
jde o to, aby ti kotouč nerozhazoval desky a lépe to brzdilo.
Zde video mezi full floating a floating kotouči

crestik píše: dakarista> a vyřešil to, nebo tě poslal někam? V tom bude rozdíl

nejdříve nechtěli, ale nakonec udělali. Ty nýty měli pod sebou pružnou podložku, ale zmáčknutou až na doraz, takže se ten kotouč nehnul

Já mám dobrou zkušenost s kotouči od firmy Arashi…než zkoušet české shopy co přeprodávají nebo hlídat české výrobce….

dakarista píše: nýty musí dovolit kotoučům se pohybovat do stran (axiálně), nikoliv nahoru dolů (radiálně). to pak postrádá smysl plovoucích kotoučů.
jde o to, aby ti kotouč nerozhazoval desky a lépe to brzdilo.
Zde video mezi full floating a floating kotouči

Mám na motocyklu vpředu dva brzdové kotouče, co jsou spojeny s unašeči pomocí nýtů a podložek, jsou plovoucí pouze radiálně, axiálně je to úplně bez vůle. Kotouče samozřejmě nerozhazují brzdové desky od sebe (protože nejsou křivé), to by při síle potřebné k zasunutí pístků do třmenu bylo asi těžko možné, spíš by se axiálně pohyboval plovoucí brzdový třmen, za speciálních zvukových efektů a samovolného přerušovaného brzdění. Ty dvě přední brzdy už tak fungují bezvadně spoustu let a 90000 km, s jednou výměnou brzdových desek.
Axiálně plovoucí kotouče se asi používají hlavně na motocyklech určených pro okruhové ježdění, nedovedu si představit, že bych s tím jel po dlážděné vozovce, to bych se musel stále dívat dozadu, jestli mi nějaký šprýmař nepřivázal k motocyklu asi sto plechovek a netáhnu je za sebou.

Maxipes_Fík> jenze ty mas evidentne plovouci brzdice... to je zalezitost offroad motorek a rozpoctovek...

sportovni stroje mivaj pevnej brzdic s pistkama na obou stranach... tam je plovouci, resp semi-plovouci kotouc da se rict nutnost...

assassin píše: Maxipes_Fík> jenze ty mas evidentne plovouci brzdice... to je zalezitost offroad motorek a rozpoctovek...

sportovni stroje mivaj pevnej brzdic s pistkama na obou stranach... tam je plovouci, resp semi-plovouci kotouc da se rict nutnost...

Možná se zase pletu, ale pevné brzdové třmeny (s pístky na obou stranách) přece nevyžadují kvůli funkčnosti, axiálně plovoucí kotouče, tak to měla přece už i Hundrtka (Škoda 100), pevné třmeny, se dvěma písty (z každé strany jeden), ta měla plovoucí kde co, třeba zadní nápravu, ale brzdové kotouče byly pevné.