Vyhledávání * | Motorkáři.cz

Vyhledávání příspěvků ve fóru

Nalezeno 36 záznamů

Text
Nick
Prohledat

Zařazení
Seřadit

1 válec vs 2 válec

16.02.2017 08:50
t_freedom> To že namontováním turba do libovolného motoru se zlepší jeho energetická efektivita je nesmysl. Aby turbo správně a smysluplně fungovalo ve smyslu zvýšení energetické účinnosti, musí být motor konstrukčně upraven. Zlepšení efektivity turbomotoru přišlo až s proměnným časováním ventilů, přímým vstřikem a řízením geometrie lopatek turbíny...
Když chceš zvětšit kroutící moment, potažmo výkon, musíš do válce dostat více směsi vzduchu a benzínu, jinými slovy musíš na začátku dodat více energie. Tvoje věta o relativně stejné spotřebě je tak druhý nesmysl.
Myslím, že kdyby sis odpustil vstup do diskuze větou "tančíš v..." vypadal by Tvůj příspěvek o moc rozuměji...
Ještě jen takovou poznámečku k flotile Asijských a jihoamerických benzínových 1,2 až 2 litrů: jedná se v drtivé většině o motory koncepčně zastaralé vyráběné na základě licencí nebo podle vzorů motorů, které se v Evropě a dalších vyspělých zemích používaly na přelomu století. Jediná modernizace a vývoj spočívá v instalaci vstřikování paliva... O množství amerických 1,2 až 2 litrech mi přijde úsměvné vůbec uvažovat...
Póry v nikasilu

28.01.2016 12:45
Kůča-ČZ-MTX> Aha, takže to pokaždé odnesl i píst a jednou dokonce ojnice. Určitě byl na vině jenom Nikasil? Podle fotek v profilu se nebojíš žádného terénu ani soutěží a tam motor dostává přeci jenom docela zabrat a když je navíc trochu vylepšený, může mít opravdu problémy s chlazením, nebo špatnou směsí a s tím související příliš vysokou teplotou ve válci... Jen tak uvažuju nahlas. Nevím ,kdo konkrétně Ti ten "Nikasil" dělal, a ani ho nemíním obhajovat, jsem spíš zvyklý, hledat skutečnou příčinu... Kolik motohodin to vydrželo, než se motor zastavil?
Návrh "retro" Jawy

05.03.2015 16:15
Větší sklon vidlice, širší spodní brýle, vyšší rám a tím pádem i sedlo výš, kyvka s výztuhou a klasické kastlíky:

Původní obrázek je jen upravený v malování ;o)
divne zvuky 2t po go

22.12.2015 08:29
Normální zvuk to rozhodně není. S otáčkami se trochu mění, ale ne úplně přímo. Hledal bych něco, co se točí za klikou a může o něco dřít nebo drnkat. Rozhodně bych zkontroloval vodní pumpu a správné namontování startovacího mechanismu nakopávačky! Pokud není nikde zjevné poškození, velmi důkladně bych to poskládal zpět dohromady a dal si pozor na dotažení každého šroubečku.
Dodatečná pokuta za motonehodu v Rakousku

18.09.2015 15:44
Anděl ČK: všimnul sis někdy jak jezdí ti slušní Rakušané u nás v ČR? Omezení rychlosti vůbec nerespektují a když neví kudy kam, jsou schopní zastavit uprostřed silnice a čekat, až se "chytí" navigace.
Systém funguje jen na předem uvažované varianty a s dodatečnou pokutou cizinci se moc nepočítá...

K tématu: Pokud by mne těch 100EUR nemrzelo a chtěl bych mít klid, zaplatím a je hotovo. Pokud bych ale měl pocit, že mne chce někdo "ojebat", budu se bránit... Ani jedno ani druhé nemá nic společného se stády ani s vychcaností. Je to čistě o zákonech, právech a povinnostech.
Studený motor-chrastí rozvodák-video

22.07.2015 16:31
Hele, halife, za klidu motoru vyšroubuj zátku na konci napínáku, dotáhni ten štelovací šroub uvnitř co to půjde, ale zase s citem, zašroubuj zátku a zkus nastartovat. Napínák má mechanickou zábranu pohybu zpět, takže točit šroubem půjde stejně jen na jednu stranu. Uvidíš, jestli se zvuk změní. Rozvoďák s sebou nese ze spodku klikové skříně olej, takže něco vyteče, ale rozhodně tam není žádný tlak.
Schéma rozvodového řetězu a napínáku
Pokud to nepomůže, je třeba zkontrolovat celý rozvodový mechanismus.
Nastavení tlumičů

13.07.2015 12:28
NoFear4> Každý všední den jsem doma od 17:00 ;o) Do zpráv jsem Ti napsal telefon.
Mnou vzniklá škoda na okruhu...

31.08.2015 14:39
Podle textu ve smlouvě, kterou jsi podepsal, nárok na úhradu škody mají:
2.1. Účastník je povinen dodržovat tyto zásady jízdy na závodní dráze:

(a) Účastník se zúčastňuje jízdy po dráze na vlastní nebezpečí. AMD nenese jakoukoli odpovědnost za škody na zdraví či na majetku nastalé při takovéto jízdě. Každý účastník je povinen počínat si tak, aby nedošlo při jízdě ke škodě na zdraví, majetku, přírodě či životním prostředí a chovat se ohleduplně k ostatním účastníkům jízdy. Účastník plně odpovídá za škody jím způsobené.

Dokazování, že jsi škodu způsobil právě Ty, právě při své nehodě, je však povinností provozovatele a bez důkazu bych také nechtěl nic platit... Předpokládám, že pořádný důkaz mít nebudou, protože na videu bude nějaká motorka, která najela do balíků. Ale velmi pravděpodobně tam nebude identifikovatelná SPZ a o způsobené trhlině v balíku už vůbec nemluvím. To by bylo sci-fi. Prostě to zkusili a Ty jsi jim na to neskočil.
Možnost svaření prasklého bloku motoru a převodovky

17.03.2016 11:19
Nejsem žádný odborník na svařování, ani na BMW, ale jak velký kozy měla ta blondýna, co Tě přivedla do ráje, než Ti ten vrak nadělila?
Přes motor musela jít hrozná morda a docela se divím, že to neutrhlo celý válec. Obávám se, že to bude na výměnu a spoustu práce s detaily okolo. Podle mne jsi docela dost ulítl...
Big Bore TL1120R - Odbržděno:)

24.04.2018 07:49
dewwil> Tak to je prkotina. Já si myslel, že to mohlo vzniknout i při odvzdušňování...
Nastavení tlumičů

17.06.2015 15:46
Toncek> Ahoj! Můžeš zkusit třeba tohle, které fungovalo na Mallory Parku:
Obě kola nafouknout na 2,177atm
Předpětí vpředu 3 viditelné čárky (12mm viditelného "šroubu" nastavování)
Komprese vpředu povolit o 1 a 1/4 otáčky z utaženého
Odskok vpředu povolit o jednu otáčku
Předpětí vzadu nastavit na čtvrtý stupeň od nejtvrdšího
Kompresi vzadu povolit o 1/4 otáčky
Odskok vzadu povolit o 1/2 otáčky.
U těchhle FireBladů byl problém ve špatném zadním tlumiči v kombinaci s měkkou pružinou, takže se veškerý opravdu použitelný rozsah omezuje na jednu otáčku z maxima. Navíc se při delší zátěži na okruhu měly tendenci přehřívat...
Každopádně si na začátku zapiš aktuální nastavení, ať se máš kam vrátit, kdyby Ti tohle nevyhovovalo...
Návrh "retro" Jawy

03.03.2015 15:37
Ahoj!
Přidám se se svou troškou do mlýna. Budu řešit pouze design, technické detaily nemá cenu pitvat.
Rozhodně by se mi líbily silnější brýle - horní min. na dva šrouby, spodní pak alespoň na tři.
Krk řízení bych posadil níž.
V prostřední části bych rám prodloužil.
Tím vznikne delší a nižší stavba.
Zadní kolo posunout také dozadu, aby se prodloužila kyvka.
Kyvka by mohla být trojúhelníková s plus mínus vodorovnou základnou a kryté tlumiče by opticky protahovaly rám od krku k zadnímu kolu, nebo by se dala schovat centrální jednotka pod sedlo.
Sedlo by rozhodně mělo rám schovávat společně s nádržkami "na olej".
Jináč podle mne odvádíš dobrou práci ;o)))
Vůbec bych se nebál posunout motor blíž na střed.
Taky by se možná hodilo načrtnout rozměrově odpovídajícího jezdce, kvůli ergonomii posezu...
1 válec vs 2 válec

14.02.2017 11:25
assassin> Rozdíl mezi atmosférickým a přeplňovaným motorem bude jen v tom, kde diagram začíná hodnotou plnícího tlaku. Jde o to, že dmychadlo zužitkuje nějakou energii, která se počítá jako ztrátová, ale pouze k tomu, aby se mohlo vložit více energie v podobě většího množství směsi a tím se zvýšil maximální tlak, kterým shořelá směs působí na píst.
Ovšem ke kompresi směsi vehnané do válce turbem potřebuješ více energie, než při atmosférickém tlaku, takže celková účinnost se nemění, ale výkon roste, protože se mohlo použít více energie na vstupu. V praxi potom různé tepelné a mechanické ztráty způsobují, že mezi vloženou a získanou energií není přímá úměrnost, to znamená, že přidám-li o 30% více směsi, nedostanu o 30% více výkonu, ale o něco méně...
zatáčky

13.04.2016 08:31
Ahoj Niki-Lilith a všichni ostatní motorkáři.
Určitě stojí za to prohlédnout si video, které sem dal Tomisek...
Při odpovědi na dotaz bych začal trochou fyziky: motorka má jen dva styčné body s vozovkou, uspořádané v řadě za sebou. Tyhle dva body jsou na zem přitlačovány vahou motorky v určitém poměru, daném umístěním těžiště motorky. Při průjezdu zatáčkou v těchto bodech působí navíc odstředivé síly závislé na rychlosti, kterou se motorka pohybuje. Výslednice těchto sil, její směr a velikost potom prakticky určuje, jestli se motorka na gumách ještě udrží, nebo se gumy začnou smýkat a potom velmi pravděpodobně dojde k pádu.
V ideálním případě je rozložení zatížení na přední a zadní gumu v poměru 50% k 50%. Potom při zatáčení dojde ke smyku pouze vlivem příliš vysoké rychlosti. Pokud však zatížíte přední kolo navíc prudkým brzděním, poměr zatížení se může změnit až na 100% k 0%, což v drtivé většině případů vede k pádu. (Ona už to přední guma v náklonu nemusí snést ani při 70% zatížení, ale to je zase dáno konstrukcí pneumatiky a jejím příčným profilem). Samozřejmě to úplně stejně funguje i při přidání plynu v zatáčce. Pokud přidáním plynu zatížíte zadní kolo víc, než je zdrávo, dostane se do smyku a zase většinou následuje pád.
Z výše uvedeného tedy plyne, že úvaha Niki-Lilith, že by jí vymáčknutí spojky mohlo pomoci projet zatáčku bez pádu je správná, ale ne sama o sobě. Vymáčknutím spojky dosáhneš správného rozložení váhy na přední a zadní kola a můžeš si dovolit větší náklon do zatáčky, který jediný Tě opravdu spolehlivě zachrání, pokud v zatáčce přetáhneš nápřah. Tím, že jedeš rychleji, dovolí Ti výše zmíněné fyzikální vlastnosti větší náklon, aniž by ses musela bát pádu.
Brzdění v zatáčce je možné, ale s citem. Pokud použiješ jen přední brzdu, můžeš přetížit přední gumu a stejně je to, když použiješ jen zadní, to můžeš dostat do smyku zadní kolo. Pokud tedy brzdit v zatáčce, potom oběma brzdami a velmi citlivě.
Chce to samozřejmě hodně cviku, a ten přijde s naježděnými kilometry. Plynulost je klíčový faktor.
Jinak teorie zatáčení, které tu dříve prezentoval SVSkritek neplatí jen pro okruh, ale i na obyčejnou silnici. Hlavně druhý obrázek o místě, kde začít zatáčet je důležitý a sám o sobě Ti pomůže zabránit tomu, abys v půli zatáčky zjistila, že jsi moc rychlá.
Ať Ti motorka a jízda na ní dělá jenom radost!
EDIT:
A mnohem výhodnější, než úplně vymáčknout spojku je mírně ubrat plyn a věnovat se náklonu a zatočení...
Big Bore TL1120R - Odbržděno:)

23.04.2018 08:58
dewwil> Co ta kapka pod motorem???
Big Bore TL1120R - Odbržděno:)

04.05.2017 08:28
kokonhead> Já myslím, že je radost kupovat motorku s tak vtipně a podrobně popsanou historií...
Možnost svaření prasklého bloku motoru a převodovky

18.03.2016 08:28
macmanCZ> Tak je vidět, že se toho nebojíš. A jsem rád, že se Ti povedlo sehnat celé hnací ústrojí a motorka jezdí. Držím palce, aby se už neobjevila žádná zrada a smekám klobouk. Já bych do toho nešel ani náhodou
Možnost svaření prasklého bloku motoru a převodovky

17.03.2016 11:36
Dolph-cz> Cena musela být opravdu hodně dobrá, protože já na tom vidím velkou spoustu práce a to je tu jen pár detailních fotek...
zatáčky

13.04.2016 09:17
VladaM, kubacech a reeva: 50/50 je čistá teorie. Velikost styčných ploch ovlivňuje právě tu možnou odchylku (např.: 70/30 pro přední, ale 20/80 pro zadní gumu, než začnou klouzat). Zadní guma je širší také proto, že při výjezdu ze zatáčky přidáváte k zatížení hmotností a odstředivou silou navíc ještě sílu motoru, tak aby to ta guma byla schopná přenést a udržet.
Jinak jsem svůj příspěvek editoval ve smyslu reevovy připomínky, protože je fakt, že vymáčknutím spojky prakticky zcela vyřadíme možnost měnit zatížení kol a rychlost plynovou rukojetí a opětovné puštění spojky by v zatáčce velmi pravděpodobně vedlo ke značné nestabilitě motorky, protože by zadní kolo v ten moment začalo brzdit motorem díky poklesu otáček po vymáčknutí spojky a zase by to mohlo vést k přetížení zadní gumy...
Póry v nikasilu

27.01.2016 08:34
Jaké "póry"? Já bych se z fotky asi hodně rozmýšlel vynášet nějaké soudy...
A pak mám další otázku: co máte na mysli tím "sloupnutým Nikasilem"?
K poškození povrchu válce dochází vždy působením tepla a v drtivé většině případů za to může zvýšené tření.
Příčinou poškození povrchu válce není tedy "špatný Nikasil", ale nedostatečné vůle, špatná montáž, nebo špatné chlazení a jejich vzájemné kombinace. (vynechávám možnost selhání materiálu v důsledku výrobní vady)
Já rád doporučím pana Klimeše jako člověka, který má dlouholeté zkušenosti s dvoutaktními motory a jejich opravami. Sám jsem s jeho prací spokojen a mám na něj jen dobré reference...
Póry v nikasilu

28.01.2016 09:22
Kůča-ČZ-MTX> Hele, jsem jenom zvědavej, ale špatný Nikasil Tě vyšel na 23000,-Kč? to jsi ho dělal desetkrát?
Nastavení tlumičů

03.07.2015 12:52
kawapepek> Jak se zhoupne? Neškubeš si plynem?
Zkus tohle nastavení, které fungovalo ve spojení s pneumatikami Pirelli Evo Supercorsa nafoukané na 2,1atm vpředu a 1,9atm vzadu:
Přední předpětí zcela utažené
Přední komprese povolit o šest kliknutí z úplně utaženého
Přední odskok úplně utáhnout
Zadní předpětí jako ve standardu (délka pružiny 178,5mm)
Zadní komprese povolit o 2 kliknutí z úplně utaženého
Zadní odskok povolit o 3 kliknutí z úplně utaženého
Zadek zvednout o 10mm měřeno na nastavovací "matici"
Big Bore TL1120R - Odbržděno:)

30.12.2017 19:17
kerut> osu do kola bych rozhodně nekalil. Tím sice získáš tvrdost, ale ztratíš pružnost a při nějakém štosu by kalená hřídel lehce mohla prasknout. Spíš bych volil nerez, která je tvrdší než obyčejná ocel a houževnatá pořád dost. Vytočit bych to uměl a mohl...
Póry v nikasilu

29.01.2016 07:44
Tak to už je dost rozdíl...
1 válec vs 2 válec

09.02.2017 15:12
Anti> Kdo je jaký odborník si já nedovolím soudit, když dotyčného neznám a jsem ochoten věřit tomu, že jsou lidi, kteří dají přednost jednoválci před dvouválcem. Ti lidé ale přesně vědí proč dají tomu jednoválci přednost... Možná by sis měl pořádně přečíst dotaz na začátku vlákna, kde se tazatel ptá na motorky přibližně stejného objemu i výkonu s rozdílným počtem válců, pak moji odpověď a příště za sebe nenecháš vyjadřovat pošramocené ego (necháš si blbé poznámky od cesty).
A mimochodem, jak jsi to myslel s tím objemem na válec, setrvačnými hmotami a sametovým chodem? Můžeš mi prozradit nějakou jednoválcovou motorku bez vstřikování s objemem přes 500ccm, která má sametový chod? Sametový chod může mít čtyřválec, když zůstaneme u motocyklových motorů, kde každý válec pálí po půl otáčce klikového hřídele, ale nikdy ne jednoválec, který bouchne jednou za dvě otáčky...
Návrh "retro" Jawy

05.03.2015 12:10
poli46> Odpérovaná sedačka je zbytečnost, když máš pořádně odpérované zadní kolo a myslím, že by ses dostal do problémů s místem k montáži vstřikovací lišty, nebo ještě hůř karburátorů...
Návrh "retro" Jawy

05.03.2015 10:50
Abych taky jenom nekecal, nakreslil jsem svou designovou představu a držel se jawských detailů:
motor jsem nechal původní, ale jistě by se dal vestavět i jiný podobný, např. ta Kawa
Studený motor-chrastí rozvodák-video

24.07.2015 12:51
Napínák se montuje vždy v zataženém stavu, tedy když "palec" vyčuhuje nejméně. Vyjet se nechá až potom, co těsně dosedne ke karteru.
Konstrukce vodítek je dělaná tak, aby řetěz nemohl snadno přeskočit, ale stejně je vhodné zabezpečit vačky i kliku proti pootočení. Po tom, co palec napínáku necháš vyjet a vymezí se tak napnutí rozvodového řetězu, určitě bych jednou dokola zatočil motorem ručně (klíčem na klikové hřídeli), abych se přesvědčil, že se píst nepotká s ventily... I když to vypadá jako jednoduchá operace, při přeskočení rozvoďáku by mohlo po nastartování dojít k výraznému poškození motoru.
Jestli se na to necítíš, což se mi z Tvých dotazů zdá, svěř to servisu, pro ně je to práce na 15 minut a kdyby si řekli o 200Kč za práci, jistě se to vyplatí.
1 válec vs 2 válec

14.02.2017 10:12
Turbodmychadlo samo o sobě, stejně jako každý stroj na planetě Zemi, nemůže mít 100% účinnost, tedy nepřevede 100% vložené energie do získané energie, proto se ani jeho použitím nemůže zvýšit celková účinnost motoru...
1 válec vs 2 válec

16.02.2017 09:08
assassin> Ony velké automobilky se snaží najít jakoukoliv cestu ke zvýšení účinnosti u všech typů motorů, ale do výroby se prosadí jen to, co je "levné" respektive co se výrobně a obchodně vyplatí... Momentálně vím, že vývoj ve smyslu využití nových technologií atmosférického motoru dělají Ford, Toyota a Mazda... Kvůli zlepšení účinnosti se laboruje s proměnným kompresním poměrem, který má na účinnost značný vliv
V Číně, Jižní Americe nebo dalších hustě zalidněných, ale poměrně chudých zemích se poptávka po atmosférických motorech s proměnným časováním ventilů, sekvenčním vstřikováním, nebo řízenou délkou sacího potrubí limitně blíží nule, prostě proto, že auta s takovými technologiemi jsou proti těm se starými a tudíž levnými technologiemi příliš drahá.
1 válec vs 2 válec

15.02.2017 15:36
assassin> Jak jsem se dočetl na stránkách výrobců turbodmychadel, dnešní turba s regulovanou geometrií lopatek jsou schopny vrátit 13 až 17% energie palivové směsi obsažené ve výfukových plynech formou stlačeného vzduchu. Samotné turbo má při tom účinnost okolo 50%.

V dnešní době tedy přeplňování spalovacího motoru zvyšuje jeho účinnost, ale je to podmíněno konkrétními konstrukčními změnami. To znamená, že atmosférický motor není úplně stejný jako přeplňovaný motor.

Neplatí tedy to, že když k nějakému motoru přidám turbo, zvýším tím jeho účinnost. Zvýším výkon, ale účinnost se o něco zmenší, protože motor není na použití turba konstrukčně připravený. Vyšší výkon je vykoupen vyšší spotřebou a "nové" ztráty v neupraveném motoru způsobí snížení účinnosti navzdory faktu, že turbo pro svůj pohon využívá energii původně "ztrátových" výfukových plynů.
1 válec vs 2 válec

08.02.2017 13:05
Pro martinkuchinka: Rozdíl mezi jedno a dvouválcem je v hrubosti nebo jemnosti dodávky výkonu. Jednoválec dodává výkon pocitově razantněji, protože se to děje jen jednou za dvě otáčky klikového hřídele. Dvouválec (pokud se nejedná o paralelní, jako měla třeba Jawa 500 OHC nebo Kawasaki W650/800) tu sílu dodá za dvě otáčky kliky dvakrát. Dvouválec má také většinou menší vibrace, protože klika a písty se proti sobě dají lépe vyvážit. Soudobé jednoválce však bývají vybaveny tzv. vyvažovacím hřídelem, který většinu vibrací spolehlivě vyruší, takže tady bych velký rozdíl nehledal. Pokud budeš porovnávat jednoválcový a dvouválcový motor o stejném objemu, je z hlediska výdrže a servisních nároků výhodnější ten více válcový, protože namáhání je rozloženo na dva válce. Pozor, neplatí však, že je tedy poloviční!!!
Zkrátka na dvouválci se svezeš příjemněji a déle Ti vydrží.
Mezi motorkami, které jsi vyjmenoval je jeden podstatný rozdíl: Pegaso je cestovní enduro na vysokém podvozku a ostatní jsou silniční sportovně cestovní motorky s diametrálně odlišnými jízdními vlastnostmi, které se mnohem více blíží jízdním vlastnostem Tvé CBR125R. Pokud je Ti CBR125R už málo a Hornet ještě moc, ale časem by sis něco takového dovedl představit, kup si dvouválec a neztrácej čas dalším jednoválcem, byť by byl silnější...
Big Bore TL1120R - Odbržděno:)

06.12.2017 15:50
U Miloše Fialy děláme elox na díly pro optické analyzátory (monochromátory) a dlouhodobě jsme s nimi velmi spokojeni. Internetové recenze nemají váhu ani suchého hovna...
Návrh "retro" Jawy

05.03.2015 09:02
Sleduju to tady od startu a přijde mi, že někteří přispěvatelé se zkrátka jen rádi čtou a dohadujou s jinýma z "bezpečí" za klávesnicí svého PC nebo na čem se připojují.
Hned na startu je psáno, že jde oideový vizuální návrh motocyklu na bázi Jawy 500 OHC. Jde tedy o to jak by měla vypadat nová "Jawa" podle zdejších přispěvatelů jako reakce na fotky zbastlených prototypů Jawy z nedávné doby. Nešlo o to, jestli se to bude vyrábět nebo prodávat, ale o to zkusit najít nějaké tvary, které by byly všeobecně přijatelné.
Jde prostě jen o hraní si s designem. Koho to baví, nechť se přidá. Koho to nebaví, ať si jde číst jiné téma. Rozvádět tady technologii, konstrukci, marketing a podobné věci má sice logickou souvislost, ale je to mimo téma.
Takovýchto designových studií vzniká po celém světě kvanta a většina z nich se bohužel nikdy nedostane ani k tomu stádiu prototypu, ale jedině díky jejich vzniku se design posunuje stále dál. Kdyby tomu tak nebylo, jezdíme dodnes na žebřiňácích...
Nastavení tlumičů

05.02.2021 08:44
Jenda68> Moc lidí už sem nepíše, ale já ho sleduju a snažím se odpovědět, když mám informace...
Nastavení tlumičů

09.02.2023 19:53
Ozzy_> Ahoj Ozzy. Na tohle vlákno už nikdo tak dlouho nepsal, že to čtu až dnes... Počítám, že už jsi to nějak vyřešil. Kdyby ne, pošli mi zprávu