Jindřichův hradec

04.07.2015 17:17
milan1963> Tak tak, ale dneska si 45 let života vybralo svou daň - měl jsem konečně namířeno do Doupěte, bohužel v Pejru na pumpě řekl starter dost (zřejmě se rozsypaly lágry - napřed rachot, jako když dře kotva o stator a pak se přestal točit úplně)! Dvě dobré duše pomohly roztlačit (k tomu modlení, aby nepřeskočil řemen) a raději jsem zamířil zpět. Starter už mám objednaný nový (z MJauto, tak doufám, že na něj nebudu čekat měsíc. Být to F124, nebo 125, popadnu kliku a hotovo... F128 už má bohužel motor naštorc. Ale jinak to po repasi rozdělovače jede jako ďas... minulé úterý cesta z Plaňan do Hradce (cca 155km) zvládnuta za 1h a 50min. čistého času - Filip s Michalem mohou potvrdit.

Jindřichův hradec

05.07.2015 21:24
MONIKA2> Oooo, pardooon, šlechetná dámo - že Vy ženské musíte mít o tolik odlišné vnímání. "Dvěma dobrými dušemi" myšleni jsou jen náhodní pomocníci - a copak Tebe jsem měl sebů jen jako pomocnicu pro stréca příhodu??? Nové starter už jest objednané, tož doufám, že naň nebudu čekat do podzima.
A cesta pěkná, trefilas přesně tu, jakou jsem měl v merku. Ale to až někdy, až nebude také hicuňk. A věř tomu, že i na Sůze se dá ujet pořádná štreka, já jednou dal asi 660km za den, jen se dvěma zastávkami na písek a tankování - jooo, kdeže ty časy jsou. Už si ani nevzpomenu, co všechno jsem tehdá za ten den prolétal. A docela v pohodě, ale byla to ta novější (2003) s větší nádrží, ta byla docela pohodlná.

Jindřichův hradec

20.06.2015 11:59
caliber> O tom netuším, že někde nějaký SM sraz je. Ale v Hradci je dneska výstava a orienťák, uvažoval jsem o tom, ale přejímka do 10:00h a do té doby ausgerechnet chcalo a bylo mokro - tak to se na to můžu vykašlat. Uvidím příští rok. Mimochodem, jestli máte se Zuzkou také namířeno na steakožraní, tak já dorazím mezi 16. a 17. hodinou.

Cikáni

19.06.2015 14:46
Viděl jsem před časem záznam z pouliční kamery, kde u bankomatu ve zdi stojí babka, vybírá... kolem ní se motají dva cikáni a "přelstí" ji tím, že si vytipují okamžik, kdy potvrdí transakci, vyndá kartu a přístroj počítá bankovky - v tu chvíli jeden z nich vlevo vedle babky pohodí prkenici (a zřejmě ji na to upozorní), babka se nepozorně pro ni sehne - a druhý čmoud jakoby nic drze sebere bankovky, co právě vyjely z šachty přístroje a klidně odchází, jako by se nechumelilo. Ale včil ten klip nenajdu, ani kdyby čert na koze rajtoval.

Jindřichův hradec

11.06.2015 11:30
Takže děvčata od Varů mají v merku nás opět návštěvou poctíti...

Jak jsem jen mohl spadnout?

20.05.2015 11:34
Létající kurvy a prdele - Šimon opět nezklamal. K tématu už tu všichni napsali snad vše - bordel na nezajetém boku gumy a k tomu dle všeho mizerná geometrie a povrch zatáčky. Co se týče toho pádu s Virglem (příspěvek č. 21), tak to vypadá, že se v poslední chvíli rozhodl zabrzdit a zajet na ten plácek vpravo a v úleku zkrátka přebrzdil předek.

Hokus Pokus

02.07.2015 11:57
Ten obyč. silikon ("ocťák") benzinu neodolá - odzkoušeno na nouzové "opravě" nádrže, kde po odlomení přibodnuté plechové páčky (chytalo se z ani pojistkové pouzdro, dost nešťastné řešení) zůstala cca 5mm díra na horní stěně. Zavařit nebylo čím a tlaskanec silikonu benzin za pár dnů "podmočil" a sáklo to znovu.

Cikáni

24.05.2015 11:41
To by chtělo hlavně pořešit ty přepisy majetku, hlavně aby byla dohledatelná historie všech pohybů. Pak, jak by se ukázalo, že převedl barák, auto, kvartýr apod. v době, kdy už měl dluhy, nebo těsně před tím, šup, zkonfiskovat, nový vlastník majetků má holt smůlu. Stejně, jako když někdo koupí auto kradené, nebo zatížené pohledávkou/exekucí. Také je mu zabaveno bez nároku na náhradu, to si vše musí řešit s prodejcem. Ve Švajcu už také upouštějí od "bankovních tajemství", kdy tam člověk mohl mít "tajné" účty a jejich původ, případně další pohyby, nešly dohledat.

Jindřichův hradec

06.05.2015 14:22
Možná se ve Studené také ukážu, bude záležet na počasí... pokud je tedy přípustné se tam ukázat i se čtyřkolovým veteránem.

elektrika

08.05.2015 15:43
Předpokládám, žes těch 12.3V naměřil na nezatížené (=na motorce všechno vypnuté) baterce - to je chyba, o stavu baterky to nevypoví vůbec nic. Jestli se po zapnutí spínačky nerozsvítí světlo, ani kontrolky, tak měř napětí na baterce při zapnutí spínačky. Padne-li napětí k nule (nebo alespoň klesne pod 8V), je baterka silně vybitá, nebo vadná, nesníží-li se napětí na baterce, je někde v kabeláži velký přechodový odpor. Mimochodem, jestli máš motorku v Lomnici, nebo v blízkém okolí, tak Ti klidně můžu na motorku mrknout, baterku proměřit, případně zkusit oživit. Budeš-li chtít.

Cikáni

08.05.2015 15:16
Danny350> Sharkis de facto odpověděl za mě. Problém a averze není v důsledku toho, že cikán je biologicky "jiný", ale v důsledku jejich morálky, chování a přístupu ke společnosti. "Rasisté" by dle definice tohoto slova měli být alergičtí spíš na Vietnamce, kterých je tady habakuk, ale nikomu nevadí, poněvadž pracují, v práci vydrží od nevidím, do nevidím, i když také není všechno zlato - ve spoustě těch "večerek" akorát perou prachy z konopí, co si budeme povídat, však kolik pěstíren už jim odhalili, ale to to jen ukazuje, že čong dokáže hlavně zaplnit každou "díru" na trhu a na tom si založit kšeft. Ale to sem nepatří, jde o to, že cikán naopak na práci nesáhne a umí jen "sát" soc. dávky ze státní kasy. De facto se chová jako příživník, práce mu smrdí a když si člověk uvědomí, že vlastně i on pracuje pro to, aby část jím odvedené práce šla na výživu cikánů-darmožroutů, tak koho by to nesralo a nebyl na ně alergický, že?

Setkání majitelů Drag Star

08.05.2015 12:38

Bimbo-ze-Žižkova píše: Rudaffmcc> někdo mi tvrdil že je to na diagostiku, což se mi nezdá...

Ten člověk věděl o Dračeně lautr hovno, nebo si to spletl s jiným typem - Dračena žádnou "diagnostiku" v zažitém slova smyslu nemá. Má sice v tachecu kontrolku FI, ale ta indikuje jedinou závadu - poruchu potenciometru TPS. Neznamená ale žádnou katastrofu, zapalovací jednotka při detekci závady (odpor mimo přípustný rozsah) jen vyřadí korekci předstihu dle pozice plynu (potažmo plnicího tlaku, jako na škodováckých rozdělovačích) a řídí jej jen dle otáček. Na chod motoru to nemá markantní vliv, dá se bez problémů jet dále.

Jindřichův hradec

08.05.2015 11:44
Tak to doufám, že se rosničky spletou a zítra se to vybere. Dnes to vypadá, že bude celý den hezky, ale zítra má ausgerechnet chcát, tak to by mě naštvalo.

Pojďme se smát !!!

23.04.2015 15:37
Koukám, kterak už má fotografie, pořízená během dlouhé chvilky vaření svíčkové, slavnou jest. Originál ve žrádelníku.

Nový vzhled sekce fórum

17.04.2015 23:13
Mr.Dreamer> Děkuju, zrovna toto by mě nenapadlo.

Už aj z ČR sa stáva policajný štát ako už je SK

08.04.2015 22:22
hrochino> Tak já Tvůj názor nedementuji jednoznačně . Je třeba rozlišit, když někdo použije skutečně homologovaná světla, která především mají adekvátní svítivost , ale i kolikrát mají v sobě integrovaný ovládací obvod pro vypnutí při zapnutí parkovaček (a dalších na nich závislých světelných okruhů), takže není třeba řešit dodatečnou reléovou logiku a když si někdo plete "denní světla" s LED pozičkami, které jsou opravdu v denním světle sotva viditelné.
Za další, v některých situacích (mlha, nebo hustý déšť během dne) by bylo lepší, kdyby vozidlo svítilo i vzadu. To už by ale vyžadovalo větší zásah do elektriky a hlavně takové situace obvykle vyžadují i použití zadních mlhovek, které snad u všech moderních vozů jdou zapnout pouze tedy, svítí-li vpředu potkávačky, nebo mlhovky. Takže tím hůř a nabízí se řešení, kdy budou vpředu i vzadu samostatná LED světla pro denní svícení. To už ale vyžaduje, kor u moderních vozů, docela velkou rozborku pro protažení drátů. Tím spíše je to argument pro změnu zákona, že celodenně celoroční svícení je nesmysl (a ve všech okolích státech už na to přišli).

A u těch nových vozů to též bude "pakárna", pokud projde změna zákona, že vůz musí svítit i vzadu. Což bude spíše argumentem pro to, zákon neměnit a nechat to tak debilně, jako to aktuálně jest. A nedá se vyloučit ani to, že za zákonem o denním svícení bude do jisté míry i "lobby" výrobců žárovek.I když nějaká ČR bude ukradená fabrice v ČÍně, co dodává žárovky do 3/4 světa.

Utopená čtyřkolka-Hipík opět řádí

09.04.2015 15:27

Bramborovy_kral píše: jsem myslel ze u ctyrkolek se pouzivaji motory lifany a ty nejde se zarazenou rychlosti nastartovat...asi cinani vedej proc

Jel jsem na Tomahawku 250 (varec, jedna kotoučbrzda na zadním kole, ovládaná jak pedálem, tak levou páčkou) a tam sice motor na neutrál chytne (starterem i lankem), ale před zařazením jakéhokoli kvaltu je třeba podržet ruční páčku brzdy, jinak se po zařazení motor vypne.Zda by šel nahodit i bez neutrálu, si nepamatuju.

Jinak Hipíku, Hipíku... být Tebou, tak si všechny Tvé příběhy zapisuju, po pár letech vydám jako knihu a dost možná si konečně vyděláš na slušné vozidlo, ať dvou, nebo čtyřkolové a nepřežíváš imrvére na všelijakých zgarbech.

Suzuki GSX-R 600 K7 problém s elektrikou

05.05.2015 00:28
Vadný regler pojistku nutně spálit nemusí.

spínač neutrálu na virago 535

05.05.2015 00:23
Tak to nezávidím, napravovat škody po takových pseudobastlířích, to chce pancéřové nervy a trpělivosti cisternu. A i v těch barevných schématech jsem už chyby viděl, naposled ve schémátku k XV1000/1100, kde je chybně značeno propojení v pozici spínačky"P". Jinak seřídit ventily u XV535 není těžké, snad jen u výfuku zadního válce je trochu horší přístup, předstih se ale nijak nešteluje, jde strobolampou zkontrolovat v okénku po odšroubování malého víčka na levé škebli (ne toho v ose kliky, musí to být víčko o kus výše), ale jinak se pozice vybavovací cívky nastavovat nedá. S tímto chováním bych šel prvně po karbcích. Ale před seřizováním karbců každopádně změřit a seřídit ventily, od věci nebude ani změření komprese, dát pro sichr nové svíčky a každopádně nový luftfiltr.

Cikáni

05.05.2015 00:15
Slušní a vzdělaní cikáni skutečně existují, s jedním takovým klučinou jsem byl na ČVUT. Ovšem výjimka potvrzuje pravidlo a podstatné jest, v čem děcko vyrůstá.

Je to regler?

28.03.2015 21:22
Kostření záporného pólu má také zejména bezpečnostní význam, jelikož dojde-li k doteku drátu s kostrou (rámem) a zažehne se oblouk, pak drát jest anodou, tedy odhořívá rychleji, a tak je šance, že zkrat se přeruší dříve, než při ukostřeném "plusu".

Jawablázni

28.03.2015 21:10
Přesně tak... zlatá Š120 a podobné klasiky (kamarád si nedávno splnil sen ve formě tráboše). Ty dnešní žabožroutské plechárny, přecpané tunou zbytečné elektroniky a dalších kurvítek, mně nesmějí přes práh. Auto s py*ou ve znaku - jízda plná zázraků.

Membrány v karburátorech virago 535

28.03.2015 21:01
Solenoid už dost majitelů potrápil. Musí při přepínání hlasitě cvaknout, jak to jen sotva slyšitelně ťukne, tak je to špatně. Sám jsem s ním problémy neměl, ale také jsem při každé jízdě rezervu "cvičně" párkrát zapnul a vypnul. Takže solenoid neměl šanci zatuhnout, jak se jinak stává. Zatuhnout může i tehdy, když je nádrž delší dobu prázdná (při opravě třeba...), ale pak většinou se po nalití benzinu za chvíli rozhýbe a funguje správně.

R1 1999 blbne otáčkomer

14.04.2015 22:46
krAlik33> Ano, když je v háji dobíjení a napětí v síti klesne pod kritickou mez, tak mohou začít budíky vypadávat, ale to už většinou začne i vynechávat zapalování a cukat motor.

Jeanetta> R1 (od r.2000) dokáže pozicí otáčkoměru zobrazit 3 závady:

3000RPM: chyba TPS (snímač polohy plynu)
7000RPM: EXUP (přívěra ve výfuku)
8000RPM: závada senzoru kontrolky rezervy

Na pozici 4000RPM žádná chybová hláška není a snímač rychlosti taktéž není nijak hlídaný. A společný senzor pro rychlost i otáčky být nemůže, když jejich poměr se mění dle zařazeného kvaltu. Takže jestli vše funguje, jen display rychlosti neukazuje, tak v první řadě projít konektory a kabeláž od snímače (snímač je, pokud se dobře pamatuju, u řetězky). Zahýbat i s konektory kolem krku, pod kapotami a maskou, občas zaoxidují, nebo se vyklepou). Jinak změřit, zda jdou ze snímače pulsy při otáčení sekundárním převodem... ideálně osciloskopem, ale ten bude mít málokdo, takže snazší je zkusit snímač na jiné R1 (jistě bude totožný pro víc typů, ale z hlavy si je pamatovat nemohu). Rok 99 by samodiagnostiku mít neměl, pokud tedy nebyla motorka překopávána.

Pritapeni pomoci klimatizace

14.04.2015 14:36
havrajz> Děkuju za upřesnění odkazů. Těch 80h/kWh bylo jako příklad, plácnul to zmíněný maník v reportáži. A pokud se jednotka napojí na síť, tak to každopádně schválení potřebuje, jen ta podmínka "měli by platit stálou platbu a oproti tomu dostávat peníze za dodanou energii" je trochu proti selskému rozumu. Platit za to, že třeba zrovna je furt pod mrakem a FV, kterou jsem pořídil za vlastní prostředky, nedává výkon, který by byl ziskový? Bude-li ale jednotka spřažena a akumulátorem, měničem a bude napájet jen třeba osvětlení, boiler, nebo zkrátka pro vše, co přes ni pojede, bude natažena v baráku paralelní síť, nenapojená na hlavní rozvod, tak není třeba žádná povolení řešit. Případně si u některých spotřebičů můžeš udělat přepínání, zda pojedou na síť, nebo na solár.
Pokud by ale šlo víceméně jen o vytápění, ohřev vody, bazénu apod., tak lepší je použít místo FV panelu horkovodní střešní panely, spřažené s termoakumulační nádrží a pomocným kotlem na dřevo. K tomu řídicí jednotka, pár čerpadel a trojcesťáků. Když totiž vezmeš v potaz čistě přenesenou energii (zde ve formě tepla), tak vynásob účinnosti FV panelu (účinnost tenkovrstvých článků cca 8%!!!), měniče a akumulátoru a uvidíš, jak by efektivita "okliky přes elektriku" byla nepatrná oproti účinnosti čistě tepelného řetězce. A případné zálohování napájení řídicí elektroniky a oběhových čerpadel tu nedávno někdo řešil.

Pritapeni pomoci klimatizace

12.04.2015 12:40
xxxtomxx> Jednotka za 50 klacků už logicky bude s kvalitou a výkonem někde jinde, než obyčejné "split" jednotky made in China, v ceně kolem 10000,-, které běžně v barácích jsou a právě ty mám na mysli. Trubky u nich bývají nepoužitelné, lámou se, praskají a "vytahují" se z kuželů spojů, takže se musejí nahrazovat pořádnými českými. A právě přímo od chlaďaře mám informaci, že by se s těmito vergly nemělo vůbec v mrazech topit.

Pritapeni pomoci klimatizace

12.04.2015 12:00
Skoro každá, běžně v domácnostech užívaná klimačka, má ve vnější jednotce reverzní ventil, takže umožňuje jak chladit, tak vytápět. Má to ale dost nevýhod, hlavně je to použitelné jen do vnějších teplot cca -5°C, pak už topný faktor rychle klesá pod rentabilní úroveň a namrzání vnějšího výparníku rovněž redukuje účinnost - a obyčejné jednotky, co nemají ve vnější jednotce žádná čidla, jen na základě nějakého nevyzpytatelného algoritmu víceméně náhodně zapínají odmrazování (vypnutí ventilátorů a přepnutí ventilu na režim chlazení).
Další hlavní slabinou takového přitápění jest, že se to chová vlastně jako teplovzdušný ventilátor, tedy z ekonomického i komfortního hlediska nejhorší možná volba - ohřívá se pouze vzduch, který se rychle ochladí, zatímco stěny místnosti zůstávají studené a absence zdroje sálavého tepla snižuje pocit pohody. Po vypnutí vzduch prakticky hned zchladne a tak je za 10 minut pocitově zase zima. Příklad z praxe, vysvětlující laicky tento jev: Mám z bývalé prádelny dílnu (stěny pokryté gletovaným betonem, přetřeným na bílo omyvatelnou barvou, dlažba na podlaze), kde je v zimě stabilně 10 - 12°C. Můžu tam nechat dvě hodiny běžet "kostku" (teplovzdušný ventilátor), která za tu dobu sežere 4kWh elektriky, pak je tam jakžtakž snesitelně... ale jak kostku vypnu, do pěti minut je tam zase chladno a syrovo. Kdežto, když zatopím v kamnech Petra, stačí je jen mírně rozhicovat a díky sálavému teplu je v místnosti do hodiny příjemně a to teplota vzduchu nemusí být nijak vysoká. Důkaz toho, že sálavé teplo je pro vytápění daleko lepší, než ohřev vzduchu.
Souvisí s tím pravidlo, které je jedním z příkladů logiky neurčitosti (fuzzy-logic) a sice, že pro stanovení teploty, na jakou místnost vytopit, je směrodatné, že (empiricky zjištěno), že člověk se cítí v místnosti příjemně tehdy, když součet teplot stěn a vzduchu činí 37°C.

Moderní jednotky s invertorem mají jen tu výhodu, že dokáží plynule řídit otáčky a tím i výkon kompresoru a neregulují tak prostě přepínáním stavů ON/OFF. Nejsou tedy tak hlučné a dokáží ušetřit elektriku tím, že odpadá jinak časté rozbíhání kompresoru s velkým záběrným proudem. Ale nevýhoda toho, že se stále jedná o tepelný zdroj typu teplovzdušného ventilátoru, tam stále zůstává. Takže použitelné je to leda tak na občasné přitopení na podzim, nebo na jaře, ale toť vše. Také, ohledně hluku a vibrací, jsou ve výhodě jednotky se spirálovým (scroll) kompresorem místo pístového, ale scroll zase nesnáší časté zapínání a vypínání, doporučené jsou max. 3 starty za hodinu.

Takže to o "supervýhodnosti" jsou jen reklamní žvásty, termočerpadlo zdaleka není takový ekonomický zázrak, jak výrobci slibují. Nota bene vysoké pořizovací náklady a zejména právě varianta vzduch-vzduch je nejhorší ze všech možných.

Nefér praktiky prodejců motorek.

11.04.2015 12:55
Ono je především zajímavé, jak tady téměř nikdo nezná ani jednu stranu sporu, ale leckdo si jen na základě něčeho napsaného (a papír/obrazovka snesou vše!) si troufá hned soudit. Nemám zapotřebí se JHmoto "zastávat", pouze se stačí zamyslet nad tím, že fungují už léta a nespokojených kunčaftů měli jen pár, ovšem za to si mnohokrát mohli kunčafti sami svým chováním (a pár arogantních "haurů" jsem tam už viděl). Za další - tím vulgárním výlevem (který ovšem nepadl na úrodnou půdu) se zde zakladatel diskuse zcela zdiskreditoval, vulgarity ukazují na zoufalý pokus "udržet se nad hladinou", i když se množí argumenty pro to, že pravda bude jinde a především je tak pravděpodobnější, že tendence k takovému chování člověk vycítí a pak tím píše motorku prodá někomu, kdo ji vezme takovou, jaká je a neremcá, "že tohle a tohle nefunguje" - pak nemám žádnou jistotu, že si nakonec kauf nerozmyslí. Čili o zakladatelově "slušném chování" je možno právem pochybovat a hlavně za třetí - už tady bylo dost vláken, kdy zakladatel suverénně hlásal, jak prodejce je hajzl/zmetek/podvodník a blablabla... ovšem pak se ozvala druhá strana a ejhle - ono bylo vše jinak. Tím spíše pravdivost zde napsaného nutí k pochybnostem o pravdě a zoufalý vulgární výlev těmto pochybnostem jen nahrává. Čili není co řešit.
Snad jen detail - kdyby byli chlapi v JHmoto skutečně takoví "nefér", jak zde zakladatel popisuje, těžko by pro mne v neděli večer vyrazili s dodávkou, když se mně 85km od domova vysypal motor a nikdo známý s károu zrovna nebyl v dosahu. A to jsem onen motocykl neměl od nich a byl jsem jen"běžný Franta kunčaft", co se jen občas zastavil na kus řeči, nebo pro nějaké díly. A navíc za odvoz nic nechtěli.

Vandalismus - rozum stoji :(

16.04.2015 11:51
To je dobře, že se věci kloudně pohnuly dále. Ale těžko říct, zda je na místě litovat rodiče - každé dítě je obrazem svých rodičů a výsledkem výchovy. Takže když 10 letý fracek něco takového provede, nebude chybička jen v něm. A případný argument "mohla ho navést parta" neberu - i to, zda dítě bude mít tendence "chytit se party", záleží na výchově.
Palce každopádně držím, ať se to vyřeší a škoda je nahrazena.

R1 1999 blbne otáčkomer

16.04.2015 11:11
Jeanetta> Ano, snímač bude u řetězového kolečka (na motoru) a jeho připojení je dvoupólové. Nezkoumal jsem jej, ale bude to nejspíš jen cívka, takže stačí při otáčení sekundárem měřit, zda dá nějaké napětí. Mohl by to být i jazýčkový kontakt (běžné na cyklotachometrech), pak se měří, zda spíná. Nejsnazší ale bude si od někoho funkční spínač půjčit a ozkoušet na své motorce. Hned se ukáže, kde je chyba. Na druhé straně, vím-li na které póly konektoru budíku signál od snímače vede a znám napěťové úrovně, stačí do budíku pustit signál z generátoru funkcí a hned se ukáže, zda je budík v pořádku (pokud ukáže nějakou rychlost, přímo úměrně závislou na frekvenci generátoru. Ale generátor také doma každý nemá. Jinak vyučený mechanik nejsem.

Olej v chladiči

12.04.2015 16:11
gugo> Je to dvoutakt, takže buď těsnění pod hlavou, nebo hlava, olej i benzin se tam dostanou ze směsi. Pumpa má dvě gufera s bezpečnostní komůrkou, takže by spíš kanálkem tekla voda ven, olej z převodovky se do vody nemá jak dostat (leda, že by bylo zároveň v háji gufero na straně spojky a prdlé těsnění pod palicí. Ale to by motor hulil jak stará cikánská bába, kdyby si cucal do karteru olej z rychlostky).

Jindřichův hradec

12.04.2015 15:50
Leny73> Leni a to ještě kdysi naši podobně zmokli cestou z chaty, dědeček s tetou na J250/559, babička s mámou na J50/20... v půli cesty bouřka, šílená průtrž a přitom když dojeli do Hradce, tak tady sucho, slunečno... takže když dorazili dom, crčely z nich potoky vody a v botech čvachtalo, tak sousedka, sedící před barákem, spráskla ruce a: "Jéééžiši, co jste to vyváděli? Vy jste někde sjeli do rybníka?"

Kolik Ampérů z toho dostanete

01.04.2015 21:08
Fyrysan> Tak ještě změř, jak se napětí na světelném okruhu změní, když klakson zapneš. Nedá se vyloučit, že jsou někde v kabeláži přechodové odpory, je vadná cívka magneta, poškozené železo statoru, nebo zeslabené magnety rotoru - magneto pak nedá dostatečný výkon, což se projeví právě velkým poklesem napětí při zatížení, zatímco naprázdno dává napětí vysoké až kam. Stejně, jako nemá smysl měřit napětí nezatížené baterky - to o jejím stavu taktéž nevypoví nic a je třeba použít zátěžový voltmetr, nebo není-li tento k dispozici, měřit napětí na baterce při zapnutém starteru.

Nefér praktiky prodejců motorek.

01.04.2015 20:56
chiro2> Přesně tak, jak už jsem uvedl, tak Zde cupovaného obchodníka léta znám osobně a nikdy s ním nebyl problém. Takže se nedivím, že mohl nabýt dojmu, že zde naříkající zájemce si nakonec kauf rozmyslí a a během toho týdne se ukáže 5 zájemců, kteří už se ale později nevrátí a motorka mu zvostane stát na rámě další půlrok. Ale na druhou stranu jsem zažil totéž v daleko horším měřítku, když jsem zbytečně zabral dodávku, kterou jsem pak musel stornovat, naštěstí to v půjčovně pochopili, politovali mě, žádný storno poplatek nechtěli a ještě mě uklidnili, že nikdo jiný v těch dnech naštěstí dodávku nepotřeboval. A té krávě jsem nestál ani za telefonickou omluvu, natož aby nabídla nějakou kompenzaci - zmohla se jen na ubohou a zbabělou SMS - a na ohranou frázi "moc se omlouvám" v tomto případě zvysoka seru, zde není nikdy myšlena upřímně. Takže na bazaristku Martinu Krejčíkovou ze Žatce pozor, je to bezcharakterní slibotechna, schopná slíbenou věc prodat, i kdybys byl na posledních 15km z cesty přes celou ČR.

Kontrolka blinkrů

29.03.2015 17:10
Někde určitě bude rozpojený konektor, nejspíš pod kapotou, nebo kolem krku, může být také po létech zoxidovaný/vyhřátý/vymačkaný a během demontáž se sním hnulo a i když opticky vypadá v pořádku spojený, kontakt nemá. Takže v první řadě jít po drátech od masky a kouknout na všechny konektory, které na cestě budou, domáčknout, raději rozpojit, prostříknout kontoxem, vyfoukat, několikrát spojit a rozpojit (aby se kontakty "ošoupaly" od sajrajtu) a uvidí se. Když to nepomůže, tak holt sehnat schéma elektriky, kouknout na zapojení přístrojovky a jít po patřičných drátech. Může být také třeba jen vadné kostření kontrolek, jsou-li všechny kostřeny do jednoho místa.

Jawablázni

28.03.2015 23:49
laďa-prášil> Za tím vším budou především požadavky všech těch ekodementních diletantů z brusele. Vděčné jsou na takovou "přestavbu" třeba motory Fiat s jednobodovkou - stříkačka je kompaktní jednotka nasazená na sacích parozích, takže jde lehko sundat a třeba při kiksu řídicí jednotky, která je třeba na Puntu vlastně jedinou elektronikou, stačí element stříkačky sundat, nahradit vhodným karbcem, udělat jednoduché TCI zapalování a pojede se dál. Zbytek elektriky na autě je klasika, žádné procesorové moduly a sběrnice. Zkrátka v jednoduchosti je síla a spolehlivost. Jednoduchá elektrika určitě bude třeba u armádních vozidel, alespoň ta "potřebná k životu" a ještě několikrát zálohovaná. Jinak většina elektroniky v dnešních vozech je víceméně "komfortní" záležitost, bez které by se klidně dalo obejít.
Škodovky žádný zázrak nebyly, ale byla to fortelná jednoduchost a hlavně kompatibilita spousty dílů mezi typy. Osobně je pro mě lepší starší verze s "univerzálními" světly, než ta novější s přepracovanou a "zahlazenou" maskou - už je tam světlo tvarově specifické a stranové odlišné, což nejen zvýší náklady na výrobu, ale může být i těžší dostupnost.

Oilmaster

31.03.2015 11:53
Nemohu si nerýpnout - majitelé oilmasterů se dělí na dvě skupiny:

1. Ti, kteří již zadřeli
2. Ti, které to teprve čeká.

Ale vážně... čerpadlo samo o sobě odejde málokdy, problém je většinou způsoben zavzdušněním po pozdním dolití nádržky, nebo nepořádným odvzdušněním po jakékoli rozborce. Také je důležité správné nastavení dávkování oleje, snad vždy se to provádí pootočením elementu držícího lanko na štelovací hřidelce čerpadla. Konkrétně zde popsáno nastavení dávkování oleje u karbce, jaký je na Derbi GPR50.

aditiva VIF

29.03.2015 21:30
S víkem u toho VIF do nafty jsem měl také problém, ještě, že mám v kufru plastovou vanu a i z té to byla pakárna umýt. Ale mohla to být jen vadná série výliskům, u plechovky s aditivem pro benzin problém s těsností nemám.

Nejde startér

19.03.2015 23:04
Změř napětí na baterce ve chvíli zapnutí starteru, tak poznáš, zda je problém v baterce, nebo až někde dál. Když napětí na baterce klesat nebude, musíš jít po drátech dál, popř. ještě napoj měřák, nastavený na rozsah "20V DC" (stejně, jako při měření napětí na baterce), (+) hrotem na (+) svorku baterky a (-) hrotem na napájecí svorku starteru, zapni starter a měřák ukáže úbytek napětí na vedení od baterky ke starteru. Úbytek by neměl přesáhnout pár desetin voltu. Mimochodem, nemá význam měřit napětí nezatíženého akumulátoru, to nevypoví o jeho stavu vůbec nic. Proto musíš měřit napětí na baterce při zapnutém starteru, nemáš-li zátěžový voltmetr.

led blinkry

20.03.2015 14:20
Ferda22> To ale jen za předpokladu, že si umí vyrobit DPS. Jinak je lepší vyměnit odpory, než přeřezávat cestičky a patlat tam drátky jako vlaštovka hnízdo. Ovšem, budou-li tam diody v takových sériích, že 6V zkrátka stačit nebude, nezbude nic jiného, než udělat nový tišťák, nebo uvnitř spáchat nějaký šajzebastl.

Problem -nestartuje

06.03.2015 14:02
Jahed> Jel jsem na VN1500 jen párkrát a už si na to nevzpomenu, ale jestli VN potřebuje pro start vždy stisknout spojku, bez ohledu na neutrál (jako novější verze GS500), tak je to logické.

Virago 535 nádrž a vzduch. filtr r.v. 94

16.03.2015 14:40
Ten olej v airboxu může být nateklý i potom, co motorka někomu spadla a chvíli ležela na boku. Pamatuju-li dobře, tak odvětrání karteru je vedené dutinou řetězu v zadním válci a hadice do airboxu je napojená na hlavě. Ale na přítomnost odkalovací hadince si nevzpomínám a to jsem měl motorku při zimní rozborce oškubanou jako slepici.

Kterou vybrat

16.03.2015 11:53
Na cestování je rozhodně lepší Pegaso, zvládne i lehký terén, navíc se není třeba bát tolikrát diskutované (ne)spolehlivosti italských motorek - motor je kopií motoru Yamaha XT660, takže i leckteré díly motoru jsou shodné. GS500 má zase navrch v jednoduché konstrukci, spolehlivosti a malé spotřebě (při správném seřízení), ale jednak je to docela "prcek" a na delší cesty moc pohodlná není, kor pro jedince větší postavy a jednak, bohužel, je to "začátečnická motorka", takže je čím dál těžší narazit na nezhuntovaný kus, navíc leckdo kašle na údržbu a výměny oleje, leckdo se na motorce rok vyjezdí a pošle ji dál, na olej se polovina z majitelů vysere ("však on to ten další vymění") a navíc je motor háklivý na hladinu oleje - když zubovka cucne vzduch a blikne kontrola mazání, už jsou zpravidla vždy načaté vačky. Ne nadarmo se té červené kontrolce říká "kontrolka smrti", nebo "kontrolka zadření".
Takže když koupíš GS500, nevěř řečem prodejce a vyměň olej, filtry, zkontroluj brzdovku, destičky a vše namaž dle předepsaného mazacího plánu (je uveden v uživatelské příručce a mazacích míst je docela dost!!!). To ostatně platí de facto o každé motorce.

Řemen pohonu

16.03.2015 00:51
Takže to nakonec bylo vyoseným kolem. Ale přitom na obou čelech řemenice byla vůle na nehet, tak tam zuby cvrnkat nemohly - leda, že by dosedly do drážek křivě a na jedné straně cvrnkaly. Hlavně, že je to vyřešené, jen mně nejde do hlavy, že to vyosené kolo nebylo znát na jízdních vlastnostech - ale je možné, že stačí už nepatrné vyosení, aby řemen začal klapat.

Yamaha Xv 400 virago

14.03.2015 23:41
Je to docela ošemetné - je to totiž verze určená jen pro japonský trh (z důvodu tamější kategorizace ŘO s kategorií omezené do 400ccm), takže může být dost problematické shánět díly na motor. Díly z Yuki Darker 400 by teoreticky pasovat měly, je to kopie právě XV400, ale těžko říct, jak dokážou čínští traváryšči dodržet míry. Někdy tam mohou být odchylky takové, že na původní japonský motor to štymovat nebude. Ale zbytek motorky je shodný s XV535, takže tam ohledně dílů problémy nebudou. Osobně bych ale koupil raději rovnou XV535.

Co je s baterkou?? Poraďte !!!

14.03.2015 22:54
Nemám čas číst celou diskusi, ale dle chování popsaného v úvodu je baterka jasně hluboce vybitá, nebo je vadná a neudrží kapacitu. "Lidlácká" nabíječka je v tomto případě dobrá tak na to majznout s ní tchýni po hlavě - ty "chytré" nabíječky jsou tak chytré, až jsou blbé jako Župkovo vůl a baterky často detekují zcela chybně - viz zde detekce jako šestivoltová a šlus, nenabije, ani kdyby čert na koze rajtoval.Je třeba vzít klasickou nabíječku (jen trafo a usměrňovač), ideálně s jednocestným usměrněním a paralelně s baterkou zapojit vhodně volený odpor, nebo žárovku - volit tak, aby "zpětný" proud v "prázdných" půlperiodách byl cca desetinou proudu nabíjecího (nabíjecí proud volit přibližně desetinu kapacity baterky). Jedná se o tzv. "reverzační nabíjení", hodně pomáhá při desulfataci a snižuje i plynování.
Je třeba hlavně trpělivost, nechvátat. Pokud baterka nebude štonc dosáhnout napětí min. 15V, je na vyhození. Po nabití nechat baterku pár hodin "odpočinout" a pak změřit zátěžovým voltmetrem a vykáže-li tento okamžitý velký úbytek napětí, má baterka zvýšený vnitřní odpor a je taktéž na vyhození. Pokud je schopná těsně po nabití startovat, ale za týden, natož pár dnů, již ne, tak neudrží kapacitu a taktéž ancvaj do šmelcu.
Baterkám po takovémto "oživení" ale stejně už raději nevěřit, mohou nečekaně kleknout "náhlou smrtí" klidně někde v pustině uprostřed cesty.

E: překlepy a chybějící znaky (psáno ve spěchu + stará klávesnice)

Návrh "retro" Jawy

03.03.2015 11:06
Motor W800, nebo W650 s nakopávačkou bych tam dal každopádně. Sice to nebude mít dvoupáku a start vlevo, ale tvar karteru, válců a hlavně královna tam budou pasovat. A mně osobně lépe vyhovuje nakopávačka vpravo:



Zdrojový odkaz - jinde jsem snímek tohoto motoru nenašel. A držel bych se co nejvíce předlohy původní 500OHC, jen samozřejmě vychytat všechny nectnosti (hlavně nízkou tuhost), i za cenu jiného provedení rámu. Zadek bych ale ponechal na způsob "hardtailu" s kluzáky, po vzoru péráku. Kyvka by se k těm podsedlovým kastlíkům moc nehodila.

Jindřichův hradec

03.03.2015 10:50
Leny73> Přesně... a a by toho nebylo dost, tak včera déšť a jednu chvíli kroupy - a dneska azůro! A to rosničky ještě včera strašily, jak se ochladí a bude hnusně.

jak vypustit benzin

03.03.2015 19:07
Nejlepší je sundat sedlo, rozpojit konektor čerpadla a připravit si pomocný drát s pojistku pro napojení čerpadla přímo na baterku. Pak odpojit z hrdla na karbcích hadici od čerpadla, strčit do kanystru, snažit se dát hadici co nejníže, aby samospádem vyteklo co nejvíce benzinu. Pak "ručně" zapnout čerpadlo a tak vycucnout zbytek ze spodní nádrže, ještě je třeba mít přitom zapnutou rezervu (máš-li verzi se solenoidovým ventilem).
Druhou možností je odpojit od čerpadla hadici vedoucí od ventilu na spodní nádrži, benzin tak vyteče skoro všechen. Až přestane téct, je třeba zapnout zapalování (čerpadlo není třeba odpojovat, vypne se za 5 vteřin, pokud se motor neotáčí) a zapnout rezervu, aby vytekl i zbytek. Nebo, aby nemusela být zapnutá spínačka, je pochopitelně možné i rozpojit konektor solenoidu a stejně jako čerpadlo v 1. možnosti jej "ručně" připojit na baterku.

Prodej do Lotyšska

24.02.2015 23:24
dj_hroch> "Bitkokoty"... pobavilo, nicméně myslím si o tom totéž. A zrovna nedávno byly někde zprávy o tom, že nějaká "Bitcocot Banka" snad někde v HongKongu náhled ukončila svou činnost a kdo tam měl prostředky, přišel o ně. Od počátku mně bylo jasné, že k podobným situacím dřív, nebo později dojde, že taková rizika jsou u jakékoli měny, která není ničím krytá-pojištěná, prakticky jistá. Ovšem přibližně totéž se dá říci i o US dolaru - tam to všechno táhne zbrojní průmysl a nemít odbyt, ty bankovky by hnedle měly hodnotu hajzlpapíru.