Simson S 51 Enduro (1985)

Simson S51 enduro, r.v. 1985, pôvodná farba, úprava

Více fotografii

Výška jezdce: 180 cm

První dojmy - Veľmi pekný dizajn. Na svoju veľkosť celkom robustný Motorka padla do ruky okamžite. Bolo sa jej treba povenovať

Motorku bych doporučil pro - Motorka je vhodná pre ľudí čo sú manuálne zruční, majú radi vôňu dvojtaktu a páči sa im štýl týchto legendárnych strojov z NDR.

Doplňky na motorce - - ZT-S60 stage 1
- úprava originál výfuku na AOA1
- úprava sania

Recenze

Už dlhšie som zháňal nejakého Simsona najlepšie vo verzii ENDURO ale bez úspechu. Podmienka bol pôvodný zachovalý stav. Chcel som ho hlavne z dôvodu jeho prepracovanosti, kvalite, jednoduchosti, dostupnosti kvalitných dielov, a hlavne štýlu ktorý tento ikonický stroj z NDR reprezentuje.

Jedno ráno sa mi ozval jeden pán že má doma pôvodného Simsona S51 ENDURO po otcovi len kvôli jeho kategórií (L3e) ho nemôže prevádzkovať s AM vodičákom ktorý sa dostáva k B (sranda je že ja som mal v tej dobe tiež iba B). Ale po vzhliadnutí fotografii som usúdil že to pekné ENDURO v pôvodnom patinovom stave na značkách za celkom dobrú cenu musím mať.

O necelý mesiac už bol u mňa doma rozobratý a všetko sa pekne čistilo a repasovalo okrem motora. Takto som odjazdil jednu sezónu a v zime prišiel balík z AKF s všetkým čo bolo treba na kompletnú generálku a úpravu motora. Ako kit pre cestovnú úpravu som zvolil klasický dvojkanálový valec s hlavou valca a piestnou sadov ZT-S60 STAGE 1 (7-8 PS) ktorá spĺňala moje požiadavky a v realite má veľmi pekné dielenské vyhotovenie. Ďalej som použil som novú kľukovku značky ZT-tunning. Všetky kanáliky som zlícoval a vyleštil. Ložiska komplet SKF, a guferá viton. Prevodovka bola v dobrom stave. Výfuk sa upravil na známu úpravu AOA1. Bolo ešte modifikované sanie 3D tlačeným vzduchovým filtrom vlastnej výroby. Karburátor som použil pôvodný 16N1 11 s ľahkými úpravami a doladením. Doplnil som výstupnú hriadeľ o 16 zubové výstupné koliesko a nové pneumatiky.

Pro zábehu motora vyladení karburátora, sania, výfuku som došiel k týmto záverom.
- Motor ma tichší chod ako originál (s odmyslením zvukov výfukových spalín), menšia teplota hlavy a valca (vonkajšia povrchová úprava hlavy a valca, tenšie piestne krúžky), menšie vibrácie.
- Krútiaci moment a výkon je v nižších otáčkach trošku slabší od originálu ale nad 5000 ot. to ožije a je tam spomínaný výkon, kľudne ako uvádza výrobca 7-8 PS.
- Lepšia akcelerácia a reakcia na plyn ako originál - motor je viac ostrý.
- Maximálna rýchlosť je cez 80km/h GPS.
- Cestovná rýchlosť je 65km/h GPS.
- Meraná spotreba pri cestovnej rýchlosti je 2,5l

Na Simsone som pobehal takmer celé Slovensko a môžem povedať že jazda je celkom pohodlná aj vo dvojici aj keď pri tom vyzeráte ako osi na bonbóne :), výkon upraveného motora dopĺňa dobre odstupňovaná 4 stupňová prevodovka ktorá je vďaka svojej konštrukcii presná a rýchla. keď sa motor drží v otáčkach zvládne aj dlhšie či prudšie stúpania väčšinou na 4ke niekedy 3ke. Rám je dosť tuhý, Simson zvláda dobre aj ľahký terén ale dobre sa cíti aj v meste či na cestách.