BMW F 650 GS Dakar (2001)

Mám ju rád, investuji do servisu a vylepšení pro svou radost z tak bezva mašiny.

Motorka koupena od soukr. prodej - Předchozí majitel inzeroval pravidelný servis, ale později jsem zjistil, že pravidelně měnil jen olej v motoru. investoval jsem do servisu - abych mohl norm. bezp. a enduro jezdit - 40.000,-

Výška jezdce: 180 cm

První dojmy - Prodával jsem čz 175/477-01, myslel jsem, že končím, jenže jsem při procházení inzerátů objevil bmw f 650 gs Dakar 2002 - barevná šachovnice. Sednout na ni bylo (a stále je) jak ve filmu Upír z Ferratu. Mám ju 3 roky a furt mě to drží. První dojem : rozbušení a úplné vypnutí všeho ostatního.

Motorku bych doporučil pro - Je to takovej divoušek, taže si myslím, že pro klídek a pohodičku to není. To už ale musí vědět každej - co chce. Já už měnit nebudu. Je to součást vyjádření mé osobnosti.

Doplňky na motorce - Padáky - ty určitě ano, už kvůli mašině. Zvýšené chrániče páček (bastry). Štelovatelné páčky. Progres pružiny a kryty vidlic. Lepší zadní tlumič a na něj rukávec. Síto - ochrana chladiče. Org. boční kufry a neorg. větší kufr na plotnu. Když nemám nasazený kufry (většinou), mám na plotně moto batoh, malé boční kapsy a kapsu pod plotnou. Přední blatník - ten se vyplatí a je to jako org. dopněk.

Recenze

Pak jsem si myslel, že jako starší chlap si pořídím Yamahu Virago XV 750. Jenže jsem našel BMW f 650 gs Dakar 2002 a úplně mě to dostalo. Chtěl jsem něco jednoduchého - minimální elektroniku atd. Abych mohl servisovat sám. Mě žádný elektronický nastavování stylu jízdy netankuje, mě se to líbí takhle jednoduchý. Tato mašina to podle mě splňuje. Plně respektuji a chápu ostatní motorkáře, že se každýmu líbí ta jeho. Nejradši bych měl motorky aspoň 2 - enduro a chopper. Ale to by nedělalo dobrotu. Už ty investice do výbavy. Bylo by to jako Dr. Jekyll a pan Hyde. Takže enduro - cenduro. Jednobuch má kouzlo síly odpichu - tahá za ruky, takže je potřeba se držet a to mě baví moc. Na okreskách je to prostě zážitek, a není se čeho bát i při větším náklonu - drží. Přední brzda je plně dostačující, zadní spíše provozní. Brzdím oběma. Jednobuch si brzdí sám - dekompresí. Začínám trénovat po zadním a po předním. Pro potěšení z ovladatelnosti. Vyměnil jsem přední pružiny za progres a dal tužší olej a koupil lepší zadní tlumič. Org. jsou měký. Svezl jsem švicu a ta byla nadšená. Jinak asi každej motorkář ví, že nejlíp se jezdí v solo. Se spolujezdcem je to hlavně o bezpečnosti. Ale pohodlný to pro spolujezdce rozhodně je. Jezdím ale jen ČR a SK. Dál ani nemám kam a s kým. Koupil jsem org. boční kufry Vario BMW. Líbí se mi, že tak netrčí do boků jak neorg. Na plotnu mám ale kufr větší. No a to na dovolenou stačí i pro 2. Spotřebu uvádí někteří 3,5 ale to si asi tu jízdu moc neužijou. Já mám 4 až 5 dle stylu, ale přes 5 jsem se nedostal ani při divočině. Jako nevýhoda je asi palivo čerpadlo. Nádrž se musí udržovat (při stání) plná, protože když čerpadlo střídá ponory a delší neponory tak se kazí - rezne. Lepší by bylo čerpadlo mimo palivo. A taky budu vylepšovat ventilátor a snímač teploty vody pro lepší chlazení. Jako první tlamu jsem hodil na kolejích šaliny v Brně. Mrholilo, potřeboval jsem přes ně přejet, jel jsem asi 40 a stejně to lehlo. No měl jsem už padáky, takže mašina nic a já odřenej loket. Vstal jsem a jel dál. Od té doby jsem nespadl. Dakar je vyšší a chce to umět s ním jezdit. Ale když to vsákneš, tak je to adrenalin a víš jak na to. Silnice okresky, lehký až střední terén (croska to není). Dálnici používám pro rychlejší přejezd úseku (cca 30 km max.) ale i dálnici zvládne v pohodě, protože asi 130 je ideální. (stejně se víc nesmí) . Asi to ještě přepíšu a přidám fotky.