Kentoya Twin Cup 50 4T (2014)

Čínská katastrofa, původní pneu vonělo jak staré nádraží

Více fotografii

Výška jezdce: 176 cm

První dojmy - Motorku jsem koupil od prvního majitele, půl roku starou s najetymi 700km. Nyní je na tachometu 14500. Největší omyl z výroby jsou asi pneumatiky značky Yuangxing. Voněli krásně po impregnaci, jak dřevěné pražce, za což prvního majitele s ní vyhodili z kočárkárny a musel parkovat venku :-) krom zápachu ještě vždy se mu trochu přilepili k betonu. Z čehož ale neplyne lepší přilnavost v zatáčkách, spíš naopak, ke konci životnosti byli jak brusle.

Motorku bych doporučil pro - Zoufalci, který chce riskovat život při cestě do práce jen aby ušetřil :-)

Doplňky na motorce - Kufr na nosiči
Plexi štít
60ccm
nové halogenové blinkry
nová baterie

Recenze

Kentoyu jsem kupoval jako takové prditko do práce, abych se už oprostil od MHD a zároveň zlevnil dopravu oproti autu, aspoň v sezoně, kdy se jeste dá jezdit, čili někdy už od února a někdy až do prosince, skoro za každého počasí.

Hned po koupi mě překvapila velká vůle v plynu s níž jsem nemohl naplno využívat výkon motoru a jezdil jsem tak na 3/4 plynu Po koupi nového lanka s bovdenem jsem zjistil že ta vůle je normální asi u všech kusů, čili jsem si vyrobil mezikus který tu vůli vymezil a současně jsem vlastně vymyslel mazací otvor lanka plynu A od té doby zvedám šoupátko naplno.

Další nectnost je motor který se jakoby dusi a musí se probudit do otáček a pak už jede. Částečně to vyřešilo poladění karburátoru a částečně se vyskytuje dodnes, kdy při jízdě z kopce po ubrání plynu má motor tak vteřinovou prodlevu na přidání plynu.
Se zmíněnými smradlavými pneu jež jsou asi tajnou směsí popílků, impregnace a pojiv aby to drželo pohromadě, jsem najezdil kolem 6000km a měl několik defektů, po výměně za Continental, taky Čína guma, ale voní jak má, se problémy s pícháním stali minulostí. V současnosti je vzadu Mitaska a taky žádný problém. Takže když se přežije ta první guma, přežijete už všechno.
Před rokem ale zvolili v Číně jinou strategii jak nám usilovat o život, ale čínského vlivu se nezbavíme byť bychom se snažili sebevíc. Ale zpátky ke Kentoye.
Dalším problémem je váha jezdce, ono už i v návodu se píše, že jezdec má mít do 90 kilo, ale když jsem svezl kluka, překročil jsem metrák a popraskaly mi boční plasty jež se asi rám trochu víc prohnul.
Jinak řazení 01234 je strašný mít neutrál před jedničkou, převodovka je ale lépe poskládaná než v Betce, ale v mém kusu obráceně, čili jedničku a ostatní kvalty všechno špičkou dolu a zpátky nahoru, je tam ale nálepka kde je to přesně opačně.

Provozem praskl i nosič, ten je taky konstrukčně špatně,
stačila ale pouhá oprava, přivařením kusu trubky jako rozpěrky. Jinak ale během pěti let co toho najezdila nejvíc a hodně i v dešti se drží statečně jak motor tak vše ostatní. Při 7000km jsem dal 60ccm kit a větší o zub řetězové kolečko a najednou se to rozjede i na 80 kdy ručička tachometru se zezadu přiblíží nule Ještě jsem si vzpomněl že se rozpadlo vodítko v zadním tlumiči, ale vyrobil jsem si z pertinaxu nové a tlumič opravil a slouží dodnes.
Je to spolehlivý moped, ale pro běžného uživatele asi moc není, nevím jak jsou na tom s kvalitou současné kusy, nástupce twin cupu Mopedo, ale je toho dost co je potřeba vychytat což většinu lidí otráví. V Číně umí vyrobit kvalitní kus i zmetek, ale je to o tom jakou kvalitu si český dovozce zaplatí. Pak je to většinou samý černý Petr a sem tam slušný kus.
Podle papírů to není žádná Kentoya, ale Rich,
čili čínská homologace a to je ten pravý důvod proč Betka stála ze začátku prodeje 30tis a Twin cup 18.
Ta měla homologaci českou a ta se nějak musela zaplatit.

Servis jsem celou dobu dělal sám, olej po 2000km a s tím i vůle ventilů.
I čínská žárovka po čase svítila hodně žlutě, nenahradila ji Osram, sice je to taky bludička, ale svítí bile stále.
Celkově průměr až podprůměr čili 3-
V současnosti už Kentoya stojí a zvažuji prodej, ale můj kluk mi do toho kecá, že až vyroste bude na ni jezdit.
Ale proto že ho mám rád víc než kus železa ho asi neposlechnu.