Největší československá klasika - fichtl , tentokrát v podobě lehkého motocyklu Jawa 23 Mustang.
Motorka koupena od Souklromník - Stroj došel v deklarovaném stavu.
Výška jezdce: 181 cm
Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Jawa 50/20 Pionýr: Pionýra jsem měl od 18-ti , Mustang byl můj sen v 15-ti.
První dojmy - Je to větroň (bez motoru) , bez sedla , ale projel jsem se na něm asi metr...První dojmy - nostalgie na druhou.Návrat ke kořenům. Každý , kdo začínal na nějakém typu fichtla , ví , o co jde.
Motorku bych doporučil pro - Pro mladého kluka , či nostalgika , veteránistu...
Doplňky na motorce - Spíš pár věcí chybí - sedlo , kříž , tachometr...
Recenze
Tenhle stroj jsem si vysnil v 14-ti letech. Měl být zakoupen v mých 15-ti. Spolužák měl první typ mustanga s hranatým tachometrem , v černé barvě.Nicméně okolnosti byly proti - ve vesnici se v době mých 15-ti zrušil řidičský kurs (a bez řidičáku nesmělo vozidlo do baráku) a onen spolužák mustanga navíc "rozstřelil".
V osmnácti jsem pak pořídil pionýra dvacítku , tehdy dotlačen nepojízdný cca 15km z okresního města...Zprovozněn a několik let ježděn...Můj první stroj...
Pak v zhruba pětadvaceti jsem krátce, asi měsíc , vlastnil červeného mustanga pozdější výroby , ale vyměnil jsem ho tehdy za GO kývačky , tehdy už jsem si myslel , že se k těmto maloobjemovým strojům nevrátím.
Nicméně po letech , po pořízení vraku Stadiona S22, se mi vrátila dost neodbytně myšlenka na mustanga ...Na můj první realizovatelný , ale nerealizovaný motorkářský sen. nejlépe na ten starší typ s hranatým tachometrem , společným s Jawou 90.
Objevil jsem vrak bez motoru na internetu a koupil k němu motor...
Stroj jsem pojmenoval "Větroň" , protože ke mně "doletěl" bez motoru.
Čeká ho celková oprava a veteránská testace.
Edit 26.11:20:
Po zhodnocení stavu původní lak nepůjde zachránit. Šel by na rámu , ale pak by to silně kontrastovalo s nádrží a blatníky. Nádrž po ředidlové archeologii vypadá jako papoušek z exotické Země...Zajímavé je , že poslední vrstva není šedá , jak jsem si myslel , ale zelená , krásně jemně pastelově zelená ,což je u Mustanga do r. 71 těžký atyp..je dost možné , že nádrž nebyla originálně zelená a že byla původní bary zvavená a nastříkaná na zeleno...Moje volba je šeď hedvábná ,ĆSN 1089 , nebo její RAL ekvivalent...Moc mně láká i Neckermann provedení , mluví se o slonové kosti , ale zdroje nejsou moc detailní k tomu , a navíc , já nemám vývozní stroj...Víte-li o provedení "Neckermannn" víc , ozvěte se
no a když se budou světle lakované díly lesknout , půjde i rám "pod nůž"...takže vznikne "totálně lesklá leštěnka" , jak už zhusta bývá u složení stroje z torza vhodného spíše do sběrného dvora , než do výstavní síně...
Edit 30.11.2020:
Po zvážení všech pro a proti jsem se zpátky přiklonil k RAL 7044 šeď hedvábná , která odpovídá mému ročníku výroby ...Ředidlovou archeologií jsem zjistil , že můj stroj měl na nádrži zelenou základovku a byl původně modrý , ale modrý bude Stadion S22 , kterého paralelně opravuji a od začátku u mustanga plánuji světlé provedení s černými linkami...Můj současný pohled na lak - rám do komaxitu , zbytek do akrylátu...
Honzo , díky , přesně tak...Mustang a Stadion - záruka příjemně strávené zimy...
Tak to přeji příjemnou zimu v dílně
Marty68 to přesně zhodnotil. NIKDY žádné 4 rychlosti neexistovaly. Dnes se sice najdou šílenci, co tam umějí zastavět i pětikvalty (viz video: ), ale fabrika NIKDY nic takového, ani podobného nevytvořila. Je to jen mýtus.
Až na ty 4 rychlosti , což je rozšířená "Urban legend" , naprosto souhlasím Dík za tip na základovku..Je to možné...Každopádně rám má základovku klasickou červenou - vyzkoušeno odstraňovačem nátěrů..