Suzuki GSX-R 1000 (2010)

Prostě Géčko asi není třeba představovat

Více fotografii

Výška jezdce: 178 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Yamaha YZF-R1: Nebyl zrovna k mání žádnej solidní bigbang

První dojmy - Motorka na superbike fakt pohodlná... Dobrej spodek , super vršek ... Tragický brzdy oproti Yamaze ...

Motorku bych doporučil pro - Motorka pro všechny kteří hledají charakter a kde ještě pilot hraje hlavní roli

Doplňky na motorce - Laďáky Yoshimura Evo, CNC páčky, padáky.

Recenze

Tak sem si jednoho dne řekl, že po 17ti letech stravených na Fazerech, bych ještě rád okusil nějaký ten superbike...
Celou zimu sem koukal po Bigbangu, jelikož Yamaha je srdeční záležitost, ale chtěl sem novější model od 2011 ale tady byli k mání jen starší dost olítaný modely, takže sem výběr rozšířil o Fároše model 2012, což byl ještě větší problém...
No, nakonec sem si ale dojel do Německa pro tohle géčko. Vlastně sem ho ani nechtěl, ale najeto jen 17tis km a uplná servisní historie + laďáky Yoshimura Evo, to rozhodlo !!!
První dojmy byly , že proti starším modelům géček je to neuvěřitelně pohodlný. Na motorce byli obutý úplně nový Michelin pilot power 2ct, což musím říct-obrovský zklamání, vůbec sem necítil žádnou odezvu co se děje podemnou a tak šli hned dolů a nazul sem osvědčený Bridgestone S21.Najednou to byla úplně jiná motorka...
Další negativní věc : brzdy - uplná tragédie, páčka měkla a účinek byl takovej gumovej, prostě tam chyběl ten nekompromisní zákus známej z Yamahy. Skopčák na Géčko naštěstí dal stavitelný páčky a tak šli hned do nejtvrdší polohy a s novýma deskama se to o poznání zlepšilo a taky si člověk asi i zvyknul. Nicméně nechápu že si Suzuki dovolí něco takového pustit do světa... a nejen Suzuki i BMW má tenhle problém, to brzdí ještě možná hůř...
Motorka má elektronický tlumič řízení, od kterého sem čekal víc, párkrát mi šli řidla až k dorazům a já měl málem v trenkách hnědej proužek 😉
Motorka je celkově proti starším modelům dost tvrdá, což moji prdeli nedělalo ze začátku moc dobře. Motorka na našich tankodromech, když člověk fakt tlačí na pilu, hodně uskakuje a to člověku na jistotě moc nepřidá. Zkrátka sem na ní nebyl tak rychlej jako dříve. Motorku sem si primárně pořizoval jako druhou motorku k FZ1 a jen na rok, než si pořídím Yamahu MT1O . Skoro po každé projížďce sem koketoval s myšlenkou že ji prodám hned, prostě mi neseděla, ale kamarád Standa pořád říkal " vydrž to se podá, já se taky na R1 první rok učil " a tak sem prodej pořád oddaloval, až sem si zvyknul... Ba co víc, já se do ní přímo zamiloval a rozhodl si ji ještě nechat a pořízení MT1O odsunout. Co mi na ní nakonec tak chytlo?asi právě to, že to není taková ta uhlazená euro motorka, ale že má CHARAKTER. Géčko nastartuješ a už ten hrubý chod, z motoru se linou zvuky, že člověk cítí jak je nasraná a vyloženě si říká o to, aby ji člověk chytil pořádně u krku. Od 7 tisíc motorka slušně letí a od 10 tis jsou to orgie. Na prdel jde krásně plynule na 2ku i 3ku. Po zádech sem uměl jezdit slušně vždycky, ale až Géčko mě posunulo úplně na jiný level... Ještě se zmíním o palivových mapách : jsou k ničemu, jezdí se jen na A mode, B je jen nepatrně slabší v nástupu, takže zbytečný a C je tak na vodu v začátcích...
Takže shrnuto a podtrženo, nebyla to láska na první pohled, ale už ted se nemůžu dočkat další společné sezóny...