Moto Guzzi Stelvio 1200 (2008)

Poctivej kus italského železa, co se třese jak zbíječka a žere jako tank :D

Více fotografii

Výška jezdce: 193 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
KTM LC8 950 Adventure: na můj vkus už moc staré/olítané kusy
KTM 990 Adventure / S: cena
BMW R 1150 GS: stáří/nájezd
BMW R 1200 GS: buď přes 100k nájezd nebo drahá

První dojmy - Na mých 193cm přiměřeně velká motorka :D. Při manipulaci na místě je toho víc jak dva a půl metráku znát, ale po rozjetí se ten pocit ztratí. Podvozek je na enduro trochu tvrdší - sportovnější. Kvalty tam padají jak po másle. Brzdy pěkně dávkovatelné a tu váhu brzdí s přehledem.

Motorku bych doporučil pro - Těm, kteří hledají motorku na cestování i případné blbnutí kolem komína, chtějí pohodlný vzpřímený posez a nevadí jim trocha vibrací.

Doplňky na motorce - -vyhřívané hefty Oxford
-SW motech zvýšení řídítek
-bástry Barkbuster
-plexi Givi + deflektor MRA
-padáky motor, kardan, přední vidlice
-boční kufry Guzzi (Trax)
-stupačky SW motech
-sklápěcí řadička a zadní brzda
-kryty vstřikovačů MyTech
-rozšíření bočního stojánku
-laďák MIVV Speed Edge
-Healtech Quickshifter a Gipro
-LED mlhovky Givi

Recenze

Když jsem motorku kupoval, tak ještě neměla rolny. Motor zabral cca od 3 tisíc a pak kolem 4 tisíc trochu uvadl. Znovu zabral v 6 tisících, kde mu řádně chytly saze. Nebylo to ale nic strašného - už tam byla upravená palivová mapa.

V rámci servisu ve 40000 v První kozí jsem mimo jiné nechal vyměnit rozvody za rolling tappets a ta díra kolem 4 tisíc zmizela úplně. Motor teď krásně lineárně přidává od cca 3 tisíc do 6,5 tisíc. Malinko se tím i zlepšila spotřeba, ta mi teď po 1200 km od servisu podle tankování vychází na 7,9 l/100km. Počítač mi tvrdí něco o 5,4 l/100km, ale to je evidentní nesmysl :D

Tím se dostávám asi k největší slabině Stelvia první generace - dojezd. Nádrž je malá a spotřeba vysoká -> Rezerva se rozsvěcuje cca při 165km a po 200km už toho v nádrži opravdu moc nezbývá.

Podle mě ideální cesta jsou okresky, klidně i ty české s dírami jak do pr..le :D Podvozek to v pohodě zvládá. Dálniční přesuny jsou ideální v tempu mezi 150-160 km/h, to si motor točí cca 5500 ot/min a to je pásmo s minimem vibrací. V malých otáčkách vibruje do řídítek - indikátor podřazení a ve vysokých (cca od 7000) začně vibrovat do stupaček - to je čas řadit nahoru :D.

Terénní ambice Stelvia na hladkých gumách podle mě končí na suché polňačce/lesní cestě. Na potykání s bahnem to nutně chce špalky, jinak je to vzhledem k váze boj. Špalky jsou ale zase znát na asfaltu a to hlavně na brzdné dráze. Chtěl bych vyzkoušet nové Pirelli Scorpion Rally STR, to si myslím, že by mohla být pro Stelvio vyvážená kombinace.