BMW R NineT
Text: Petr Poduška | Foto: Jiří Jevický | Zveřejněno: 9.6.2014 | Zobrazeno: 55 272x
Hodně povedené retro, řekne si kdekdo při prvním pohledu na tenhle model, představený na devadesátinách značky BMW Motorrad. Ještě když přehodíte nohu přes nízké sedlo, bude vám svými titěrnými rozměry připomínat staré časy. Jenže projedete pár zatáček, a všechno je jinak. BMW NineT se sice tváří jako old-school, ale jede, řídí se, zatáčí a brzdí jako moderní motorka.
Kapitoly článku
Jinými slovy, NineT není žádná rychlokvaška, ale umělecké dílo, propracované do detailu. Můžete kolem ní obcházet hodinu, a pokaždé najdete nějakou další zajímavou drobnost. Když vás omrzí obdivovat drátový výplet kol, vykoukne na vás decentní BMW logo uvnitř kulatého předního světla, za chvíli zase plechový štítek přinýtovaný na krku řízení, který hlásá, že BMW svěřila produkci modelu NineT pobočce v Berlíně, a pak třeba můžete chvíli obdivovat stylový motýlek seřizení zadního centrálu.
Stejně tak ale potěší oko i pohled na celek, jeho jednoduchost. Z roadsteru R 1200 R, který posloužil jako základ, tu nezůstala jediná zbytečná věc - jenom rám, zadní Paralever a motor. Ten funguje jako nosná část šasi, což se hodilo pro variabilní uspořádání podsedlového rámu. Jeho zadní část se dá včetně stupaček spolujezdce snadno demontovat, a za chvíli máte z NineT jednomístnou verzi. Racingový bobek zvedne nejenom styl, ale i praktickou hodnotu, protože slouží jako úložný prostor. K testovaném modelu jsme ho nedostali, ale odhadem se do něj vejde přinejmenším pláštěnka. Jezdit se dá i bez něj - otázkou je však co udělá se zády vaší bundy mokrá silnice, a nic nevíme ani o uchycení zadního světla a espézetky.
Jenom motor se tu nestartuje nohou, ale červeným tlačítkem, které současně slouží jako chcípák. I to typické zakývání do stran, když motor naskočí, sem perfektně zapadá. U nového géesa mi tenhle typický boxerský nešvar nechybí, ale NineT si bez něj nedokážu představit. Občas se ozve se i za jízdy - když si při podřazení nedáte pozor na spojku - ale tady to není otravné, spíš chlapácké.
Stejně drsňácký je i zvuk sériově montovaných výfuků, které si BMW nechává dělat u pana Akrapoviče (v nabídce je navíc několik verzí laděných Akrapů). Při volnoběžných otáčkách je drží na uzdě klapka umístěná ve svodu, takže když před semaforem nakličkujete mezi první dvě stojící auta, nikdo nemůže říct ani popel. Stačí ale dát za jedna, trochu přidat, a volume jde pořádně doprava. Řazení jedničky je mimochodem tak hladké, že jsem se kolikrát ujišťoval pohledem na přístrojovku, jestli tam kvalt skutečně zapadl. I hydraulicky ovládaná spojka jde hravě zmáčknout jedním prstem.
Pokud jde o jízdní projev, chová se motor jako stará známá vzduchem chlazená dvanáctka. Zátah odspodu dovoluje projíždět i pomalejší zatáčky na vyšší kvalt, ale když přijdou rovinky, nechá se ochotně vymotat až k sedmi tisícům, jakoby chtěl ukázat, že rozhodně ještě nepatří do důchodu. A právě v takových momentech je fajn mít k ruce funkční přední vidlici a brzdy. Popravdě, u podvozku ani brzd pocit autentičnosti zas tak nutně nepotřebuju, to ať radši motorka jede bez vykrucování tam kam chci a hlavně ať zabrzdí dřív než později. A přesně to se mi na NineT líbí: tváří se jako ze staré školy, i posez je trochu netradiční, ale když s ní přiletíte trochu ostřejším tempem do vinglu, nevyděsí vás nějakým svéhlavým chováním nebo vadnoucími brzdami.
Němci prostě do receptu přidali jenom takovou dávku old-schoolového koření, která nezkazí chuť současného motorkaření. A to z NineT dělá motorku, která bude mít pořád svou hodnotu, i kdyby retro móda skončila třeba zítra. Pravda, není zrovna nejlevnější, ale i za 380 tisíc je prý zájemců víc než vyrobených kusů. Nedivím se, v mojí garáži by se pro ní místečko určitě našlo.
Informace o redaktorovi
Petr Poduška (Odebírat články autora) - Výška testovacího jezdce: 186 cm
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)
Klady a zápory
+ design
+ jízdní vlastnosti
+ zvuk
- hranatá plastová zrcátka
- cena