ciman>Seřizování je stejný jako u každýho jinýho čtyřválce: seřídíš vždycky dva krajní mezi sebou a pak seřídíš ty dvojice mezi sebou. Je tam akorát na houby přístup: musí dolu nádrž, ale i celý sání, což v podstatě vychází na to, že musíš shodit kapotáž.
Ty karburátory jsou na krátkejch hrdlech, takže i přístup k připojení hadiček nic moc.
Ne že to je úplně na houby, ale znám prostě motorky s lepším přístupem.
Zkus nejdřív seřídit ty podtlaky a uvidíš.

Ta svíčka odešla proč?

Ricard>Je to urcite rozhozenou synchronizaci! Klasickej jev na volnobeh, pri plnym plynu to jede normalne.

Tak to vám děkuji :) ale to sáni asi nemůže být sundané když to budu měřit ne?

ciman>Musí, jinak se nedostaneš ani na výústky pro napojení hadiček, ani na seřizovací šrouby. Přítomnost či nepřítomnost toho sání nijak neovlivní synchronizaci karburátorů, protože stejně všechny "táhnou" ze společný skříně.

Ricard>Teoreticky mas pravdu, ale je to tak, ze se sunda airbox, namontujou hadicky od podtlakovych manometru ke karburatorum, opet se airbox namontuje a pak se synchronizuje. Je to takhle v kazdym manualu.

blafo: Tak tak, na synchronizaci má vliv odpor vzduchového filtru, takže když se karburátory seřídí se sundaným airboxem, nemusejí být sesynchronizované po jeho opětovné montáži. Sice ten rozdíl nebývá velký, ale...

blafo>No to má jeden háček: u ZZR-ka se ale na ty seřizovací šroubky nedostaneš ani náhodou, tam air-box překrývá ty karbece naprosto komplet. Alespoň tedy od D-jedničky vejš. Takže tam se holt musíš smířit s tím, že to seřizuješ bez air-boxu.
Céčka měly to sání dělaný trochu jinak, tam by to možná šlo, ale nevím.

Ricard>Tak to pak neporadim :)

No zajímavé :rolleyes: a porádíte ještě který to je ten šroubek na seřízení? Není to ten jak je na něm nevlečený ten bílý plastový kornoutek? Jinak za seřízení chtějí 1200kč, to je v poho ne? Nevím zda to má cenu shánět budíky a dělat to doma. No uvidím zda je vůbec seženu. Tak zatím dík moc všem. :) *yes*

no já v Kawasaki za seřízení karburátorů u ZRX 1100 (skoro stejný motor) zaplatil 990 Kč.

Kua to je za to cena, když to trvá (aspoň mě na gsx-f) cca 15 minut i s montáží a demontáží nádrže...

Bludevil> No jo GSX-F to je trošku jiné kafe. Mě trvá na ZZR jen 10min sundání nádrže a airboxu. A myslím, že ta cena je adekvátní :rolleyes:

Bludevil>No patnáct minut to na ZZR-ku rozhodně netrvá, co všechno musíš sundat a somzřejmě potom i nandat pooisuju někde nahoře. Co se týče odhadu ceny, záleží taky na tom, co všechno v tom odhadu je. Pokud by tam bylo započítáno jenom to pootočení třema šroubkama, tak by to byl fakt velmi schopnej ranec. Pokud je to myšleno opravdu "na klíč", plus nějaká rezerva co kdyby náhodou, tak je to v pořádku.

ciman>Tak ty šroubky s tím plastovým kornoutkem, tak ty to přesně nejsou.

Ty šroubky uvidíš až teprve když budeš mít shozený to sání, jsou vidět seshora, jsou tři - vždy mezi karburátory, mají válcovou zakulacenou hlavu, jsou na křižák Ph. Poznáš je i podle toho, že jsou na nich pružinky, resp. ty šroubky vedou pružinkama.

Pokud si chceš s motorkou čas od času pohrát sám, tak se ty budíky vyplatí. Jestli Ti jde jen o to odstranit současnej renonc a víc se nechceš jakýmkoliv montováním zabývat, tak se Ti vyplatí zacálovat servis. Záleží na Tobě.

Ricard>Tý vogo :D tak Ti děkuji moc, to jsem netušil, že mě někdo tak dobře poradí. Smad to najdu, ale popsal si to dost tak snad jo. Uvidím ještě zda seženu ty budíky.Tak díky mooc :thmubup:

No tak sem to konečně rozebral a zjistil jsem, že mi uplně chči první karbec. Proto odcházela ta svíčka. Ted je otazka proč to dáva tolik paliva. Možná plovák špatný ne? A co se týče sinchronizaci tak to zkusím s tou vodou v hadičkách, akorád mám strach at to tu vodu nenasaje. A airbox ten musím nechat sundanej. To sem zvědav :/

ciman>bud vadny plovakovy ventil, a nebo se taky obcas podelaji tesnici o-krouzky mezi sedlem ventilu a telem karburatoru. Rozbrat, najit zavadu, opravit.

Setkal sem se s jednou ZXR400 - mela zavadu na o-krouzcich ve vsech karburatorech. A jelikoz do karburatoru jde palivo tlakem cerpadla, tak se to po chvilce behu ulilo a zdechlo. Stacilo vymenit o-kouzky a voala, jela. Nak

No mě to právě dělalo tak před rokem a tuto sezonu až do ted to bylo v pohodě.Tak nechapu proč to raz jede a raz ne. Doufám, že to bude ten plovákový ventil, jelikož netuším co jsou tesnici o-krouzky mezi sedlem ventilu a telem karburatoru. A spotřeba je 10L!! :( Tak zatím děkuji, zítra na to mrknu.

ciman><img rel="lightbox[galerie]" src="http://resize.like.cz/images/1189451307carb_parts.jpg" alt="" title="">
skupina 16030 - (zleva) jehla ventilu s pruzinkou, sedlo ventilu, O-KROUZEK, sitko.

Uz vis co je o-krouzek? Ne? Nevadi ...

http://www.rubena.c...80&x=19&y=10

Takze tady to najdes :) pokud nekoupis origo dil (rozdil ceny bude brutalni), staci zmerit vnitrni prumer krouzku a tloustku. Material musis mit FPM (fluorkaucuk). Nak

Tož to jsem netušil, že mě to někdo tak podrobně popíše a ještě obrázek *yes* :)
Jdu na to mrknout, jinak děkuji za ochotu. *yes*

Takže jsem na to nepřišel.Hladinu sešteluji a jak to nastartuji tak to zase chči a hladina se zvedne. O- kroužek vypadá dobře :(

Tak už sem to zjistil, teče to přes ten O-kroužek a přitom vypadá dobře, asi už je otlačený.Zkusím podložit šroubek at se ten kroužek víc přitlačí.

ciman>nic nepodkladej ale VYMEN ho. Takova oprava je s prominutim NAHOVNO, vymsti se ti. Nak

no právě jsem to podložil a je to v poho.Sháněl jsem kroužek a nikde sem ho nesehnal ani na tech stránkách, co jsi poslal odkaz.Není tak O-kroužek ale asi CD- kroužek je totiž plochý a né kulatý.Možná že kdyžtam dam kulatý tak to bude stačit, ale nebude to mít tu plochu. Sinchronizaci sem taky dělal pomocí oleje řídkeho v hadičce 2 proti sobě a snad to bude OK. I když to pořád nejde jak nová motorka, jde to sice lépe ale volnoběh není pořád čistej jak jinde. A sinchronizace, to štelováni je celkem dost citlivé stačí se jen dotknout šroubku a už to jde jinak.

ciman>> http://www.louis.de...;cmd.x=8&cmd.y=4
No takže je to plochý, protože už to je vymačkaný, tedy zralý na výměnu už před časem, natožpak dneska.

I když je to nepříjemný, jak naznačoval Nak, tak bych přesto šel do originálu, nebo alespon do opravdu ověřený náhrady: některý "O" kroužky jsou pasovaný dost přesně a v naprosto debilních rozměrech, jak průměrech, tak tlouštkách. Tím, že máš ten "O" kroužek už vymačkanej, tak asi přesný rozměry nezjistíš, a tím pádem je pak to laborování s náhradama docela na palici.
Takže možná řešení jsou:
objednat komplet všechno u Kawy
objednat to na jeden karburátor u Kawy, tím se dostaneš k přesným rozměrům a pak zkusit sehnat náhradu. Neexistuje jenom RUBENA, výrobců i prodejců "O"-kroužků je mraky.
nebo set od Louise: pro tuhle Kawu je to objednací číslo 10042467 a mělo by to bejt tady:
http://www.louis.de...;cmd.x=8&cmd.y=4

Tam dej akorát bacha na jednu věc, většinou se musí tyhle věci taky objednávat, na prodejně nebývají běžně (byt na netu jsou jako sofort lieferbar) a dodání trvá tak tejden.

Pokud to ted jakž takž funguje a pokud víš, že už toho moc do konce sez´´ony nenajezdíš, tak bych to asi nechal a udělal bych to v zimě. Jinak platí jak pravil Nak: oprava na hovno.

Ricard>No tak sem Tě poslechl a obědnal přímo v Kawasaki a cena kolem 135kč :lol:
To je srandovní za taký kroužek, se mě ale nezdá že to bude kulatý O-kroužek.Ten původní byl už popraskaný.
A tu adresu to mě jako pošlou i ze zahraničí? Jinak moc děkuji za okdkaz na stránku a za radu.

ciman>Ale to deee. No jo no, co naděláš....

Jak je to u LOUISů s posíláním do zahraničí nevím, já si to objednávám po telefonu, na konkrétní prodejnu, přesněji do Norimberka. Jinak tady ho i někdo zastupuje, tuším, že v Brně, tak se zkusit domuvit tam. A pokud znáš konkrétní katalogový číslo, pokud tedy přesně víš co cheš, tak by s tém neměl být problém. Si myslím, tedy....