KTM 690 Enduro R (2012)

Zdar, ty kapoty jsou z plastu, aspoň myslím (radši ještě ověřím v garáži..).

Jo, máš pravdu, že jsem mluvil hlavně o kontrole trakce a ne o el. plynu jako takovém... Kontrola trakce mi do toho kecá v každé druhé zatáčce (Na 1190 R) a tam mi to nepřijde nijak nepříjemné.

Mimochodem - včera jsme na 690 R najel cca 60 - 70 km a podstatnou část na asfaltu a ani tam to není vůbec špatné... :)))

Pro JindruM - kapota není popraskaná a myslím, že je to vymyšleno opravdu dobře. Je to chycené na takové matky v gumě a tím jak se přitahuje šroub se ta guma promačkává a zvětšuje průměr a tím je ta kapota zafixivaná = ta guma filtruje ty vibrace

Pro jaro27 - já koukal na tu nádrž jak z jara, jaro.. :) Tedy nemám další info, ale můžu ti to detailněji nafotit a mrknout jestli někde zespodu není třeba nějaká značka kdo to vyrobil, či nějaké číslo a pod.. pokud to pomůže. Myslím, že je i větší ten ochranný plech, kvůli té nádrži.

El.plyn... jsem ani netušil, že rozpoutám takovou debatu.. Pokud někomu vyhovuje el.plyn a říká, že je lepší, tak já s tím nemám problém. Já zase mluvím o sobě. Nemám srovnání s 690 s el. plynem, ale mám zkušenost s 1190 Adventure R (kterou mám doma) a světe div se tam říkám, že přestože mi do toho el. plyn kecá, tak mi to nevadí. Jezdím 95% po asfaltu a myslím, že mi ten el.plyn občas zachránil prdel. Ale u 690, kde chci lítat po loukách a lesích prostě chci lanko. Nedokážu si představit, že bych tam měl nějaký další filtr. Nicméně, kdo nezkusí nemůže posoudit - můžete namítnout. A přesto budu tvrdohlavej - u 690 to prostě nechci a basta. :) Proto jsem šel po rocích 12 nebo 13...

Jo a to vstřikování - oboje, jak karburátor, nebo vstřik má společné to, že člověk ovládá přívod vzduchu (pokud tam je lanko..), ne paliva. Karburátor přimíchává benzín podtlakem a proto se laboruje s tryskama a pod. aby se dosáhlo správného, nebo požadovaného poměru vzduchu a benzinu, jenže ten může být dobrý jen v užším průsečíku různých parametrů (otáček, zatížení..) a vstřik stříká dle různých čidel tak, aby poměr vzduchu a benzinu byl v optimu - právě při různých podmínkách různě. Proto se přešlo na vstřik, protože směs upravuje dle různých dalších podmínek, které karburace nemůže zvládnout (například i nadmořská výška a tím pádem řidší vzduch) a nebrzdí rychlost vzduchu při nasávání. Má to (pozitivní) vliv na výkon jeho průběh, krouťák, emise,... Dle mě, a opravte mě jestli to není pravda, vstřik nefitruje to co velí pravé zápěstí, ale naopak zajišťuje, aby odezva byla vždy ta nejlepší možná, což karburace nemůže zvládnout. Že právě vstřik (protože je řízen jednotkou) je to co otevírá cestu pro el. plyn a další elektronický fičury, je věc jiná...

Třeba tady se o tom píše: http://skoda.panda.cz/clanek.php?id=394

Sorry, jsem se rozepsal..