memphis.unv> ono ti prijde divny, ze se motorky delaj podle toho co lidi chteji? to je snad dobre, ze CB bylo nakonec takovy jaky bylo, protoze on ten slavnej Trident nebyl zase az tak super. anglani si chrapali na vavrinech, vyvoj Tridentu se flakal a prisel az v roce 67 a jakmile v roce 68 na vystave vyslo CB, tak ho deklasovalo po vsech strankach. Furt se pise o tom, jak vsechno se skopcilo, ale tehdy uz mela Honda kopici trofeji z velkych cen na 4,5ti a prave jezdil 6ti valec, jedinej nafoukanej hrabe Agusta dokazal drzet krok s vyvojem diky tomu, ze byl ras na svoje lidi a zbytek vyrobcu byl totalne v riti. tady na tomhle foru lidi jaksi nechapou, ze kazdy vyrobce se musi chovat trzne, kdyz je hlad po dvouvalcovych nahacich, tak nemuze delat jen ctyrvalce, no a ono svete div se, budou asi podobny, to neni jako obkreslovat obraz. jestlize nekdo oznaci nejakou motorku, ze je kopie neceho, tak prosim konkretni technicka reseni v motoru a podvozku, zadny typu "je to skoro stejny". typickou kopii je treba prave 4valcova Benelli a stary 4valec CB500

Jindra650> samozřejmě že rozhoduje trh ale je to takový kouzelný že ti slavní japonci se musí vždycky po někom opičit.... jednou po italech, podruhý po američanech, napotřetí třeba po angličanech.... že se musí opičit aby lidem dali to co chcou
další zajimavá věc je ta že japonci s ničim vlastním nepřišli
nevim jestli umíš číst ale přímo je tam napsaný že to byla převratná mašina, že byla po právu ohodnocená jako nejlepší na světě. stejně jako tam je napsaný že po obrovské vlně zájmu o toho triumpha urgovali hondu aby co nejrychlejc vyvynula konkurenta.
to už tam sice napsaný neni ale asi tak jediná výhoda hondy byla kotoučová brzda která ale tehdy nebyla nijak úchvatná a porazili je pouze díky dvoum věcem-
1) honda narozdíl od triumphu byla schopná chrlit obrovský kvanta
2) japonskej marketing
japonský mašiny tehdy nebyly lepší, pouze měly lepší mediální masáž.
jo, zapomněl jsem zmínit cenu
agusta? "držet krok"? vole na závodech měli monopol

Jindra650>memphis.unv> Furt se pise o tom, jak vsechno se skopcilo, ale tehdy uz mela Honda kopici trofeji z velkych cen na 4,5ti a prave jezdil 6ti valec, jedinej nafoukanej hrabe Agusta dokazal drzet krok s vyvojem diky tomu, ze byl ras na svoje lidi a zbytek vyrobcu byl totalne v riti.

Ale ten nafoukanej hrabě Agusta už měl šestiválcové závodní stroje (mimochodem vodník D-OHC?) již v dobách, kdy ještě pan Soichiro kopíroval Jawu! A že držel krok? Jako a s kým mohl asi tak držet krok když byl technicky vždycky o řadu let napřed před zbytkem celého motocyklového průmyslu? MV-Agusta nejspíš dokonce určila směr celého (i moderního) Japonského motocyklového průmyslu! Však se na to sám podívej - Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki - všechno na jedno brdo... Ale tohle tu už znovu nechci řešit... Spíš teď jen nechápu, proč píšeš o zakladateli značky MV-Agusta jako o nějakém zlém buržoazním vykořisťovateli, když čongové jsou na tom tisíckrát hůř?! Táhneš snad za rudý, a nebo je to jen nějaká forma falešné objektivity ve Váňovo stylu? To bys měl bejt za tu MV-Agustu spíš rád než ji hanit ne?

Jinak mně se právě na těch západních značkách líbí ta jejich tradice a originalita , dělají si pořád to svoje (někteří už dokonce přes 100 let) a většinou se nesnaží přiživovat na úspěchu ostatních , ale můžeš tohle říct o Japkách? Když začala ve WSBK vyhrávat Ducati, v Japonsku se hned rozjela vlna sportovních dvouválů, ale kde je ta vlna dvouválců z Asie dnes? No a Ducati si pořád jede to svoje, i když už jim došel dech, pořád dělaj dvouvál, a to je přece super!

Naposledy editováno 11.10.2010 22:54:23