kixs2>Tak bych to viděl takto. Zavařit to půjde, tedy pokud máme na mysli, že ty dvě části budou držet pohromadě. Nečekám, že by svářeč dělal nějakou příptravu na V svar apod... Takže to bude jenom tak nějak dolepený.
Aby to fungovalo, za stavu, že se to skutečně podaří svařit, tak se musí nejdříve zajistit rovnoměrná tvrdost v zubech, protože svařování je tepelný proces. Takže asi překalit... Překalením, se ale poruší vnitřní průměr i rozměr přes zuby. Takže přebrousit.. to už dost těžko, protože už není co brousit na průměru a ozubení, tam se dají zavřít oči, ale dle jaké normy je to ozubení? Nedělejte si iluze, že japonský konstruktér dělá ozubení dle ČSN. A tvar zubu není až tak jednoduché zjistit. (tedy poměry hlavy a paty a úhel záběru a tak)
Takže nějak dovařit to určitě půjde ( pokud je ten svářeč fachman, tak ti to rozmluví), ale použít ne.
A taky fandím tomu motoru, tak doufám, že se Vám to ozubený kolo podaří "zprznit" a motor dostane originál díl, kterej bych už objednával. Je to nejlevnější varianta.
Jenom kámoš pár pátků nikam nepojede.

Panebože, ozubení má stejný Japonec, Čech i Rus, Angličan, Američan atd. Záleží jen na tom, jestli jsou zuby metrický, nebo palcový. Maximálně se může stát,že ozubení bude korigované.

Kolo svařit půjde. Otázka ovšem je, co vydrží V ustavení do polohy nevidím problém.
A rozhodně ta analogie se šoupátkem sedí.

Naposledy editováno 19.05.2010 06:38:21

Camča_v> I bez pánaboha tě můžu ujistit, že nemáš pravdu, že snad jediný co maj společný je, že se měří v modulech což je násobek pí a to že se zpravidla jedná o ozubení evolventní. Vše ostatní je zvlášť v oblasti automobilního průmyslu firemní know how. Ale nemusíš mi věřit, ale dělali jsme dělali pokusy do Hondy kolo měřili počítali brousili a byli si jisti výsledkem a prd. Řvalo to jak na lesy. Jo jak nefungujou skluzy je po perdéli pane hrábě.

Toš tak. Ale jinak všechny ozubený kola jsou zubatý. I u rusa i u japonce.

Naposledy editováno 19.05.2010 17:47:05