bonmoto_srotovne
paolo_novy Přidat reklamu
Téma: Dva takty jsou víc než dost
Cagiva Mito 125, Aprilia RS 125, Yamaha TDR 125, Gilera RX 125, Honda CRM 125 (R), Kawasaki KDX 125, Suzuki TS 125  Zobrazit jen poděkování ( 2)
16.11.2019 v 23:25
Co takhle nějaké postřehy o dvoutaktech? Dejme tomu, že sem občas mrsknem nějaký zajímavý kousek z inzerce.
Nedávno jsem takhle narazil na Hondu CRM125R a neodolal jsem, je doma.

Rejstřík do #1800:

Aprilia AF1 50 - 1031
Aprilia AF1 125 - 219,340,657,1187/88,1424,1574/88
Aprillia Classic - 12
Aprilia ETX 125 - 774,1067
Aprilia MX 125 - 493,1321,
Aprilia Pegaso 125 - 599,602,608,804,1217,1270,1295,1328,1333,1473,1517,1555
Aprilia Red Rose 125 - 823
Aprilia RS 125 - 15,135,193,342,549,632,896,952,1031,1057,1287,1587,1633/06,1711/09
Aprilia RS 250 - 79,104,444,485,592,756,1063,1667
Aprilia RSW 500 – 1667/97
Aprilia RX 125 - 7,575,642,757,774,1037,1405,1517,1598/97
Aprilia ST 125 - 422
Aprilia SX 125 - 313
Aprilia Tuareg 125 - 144,214,384,642,1490,1739/87
Aprilia Tuareg 250 - 1489
Aprilia Tuono 125 - 1153,1216,1319,1367,1776
Aprilia trial - 1518,1519,1532

Benelli SE 2C 125 - 776,1156,1159
Benelli 50 Cross - 1625

Beta 50 – 1635-1637/69
Beta Xtrainer - 18,764,1096,1368,1616/22
Beta 250 cross - 287,291,784
Beta GS 250 - 581,716
Beta 300RR – 532,1096,1368,1619/16
Beta CR 500 – 1725/80
Beta RR 2T 125 - 922
Beta trial - 1519,1535,1537,1540,1787

Bistella - 1668
Bultaco Sherpa 350 - 841,1522

Cagiva C188 – 1669
Cagiva C589 – 1674,1793,1794,1795/C587
Cagiva 250/350 Ala blu - 743
Cagiva Aletta Rosa 125 - 212,268,954
Cagiva Blues - 32,268,268,879
Cagiva Elefant 125 - 200,268,432,952,955,1149,1156,1380,1385,1461
Cagiva Freccia - 404,715,839,938,1089,1338,1403,1471,1554,1791
Cagiva Mito - 11,28,60,97,155,268,293,327,378,412,770,777,957,973,1674/90 1025,1124,1138,1180,1279,1348,1387,1395,1418,1441,1446,1497
Cagiva MXR 250 - 522
Cagiva N90 - 362
Cagiva Planet - 55,268,305,413,548,715,952,962,977,1082,1311
Cagiva Raptor - 87,191,548,952,1087,1411,1457
Cagiva RX 125 - 524
Cagiva RX 250 - 522
Cagiva SST 125 - 531,1402
Cagiva SST 250/350 - 947/350,1558/250
Cagiva SXT 125 - 613
Cagiva SXT 350 - 637,1226,1419
Cagiva Supercity 125 - 227,268,452,471,474,557,766,806,952,1156,1474,1548,1572,1779
Cagiva Tamanaco 125 - 206,681,887,1470,1784
Cagiva W8 125 - 452,582,825,1317,1549,1558
Cagiva WMX 125 - 442,1144
Cagiva manuály - 1023,1028

Casal – 1596,1597

ČZ 125 984,511,516,519 - 161,254,402,758,856,901,1038,1357,1599/516
ČZ 175 992 - 161,665
ČZ 250 513,980 - 105,644,655,1097,1225/73,1298,1671,1692,1800/74
ČZ 250 Enduro - 1671
ČZ 300 (TM) - 822
ČZ 380 514 - 618,660,1001,1114,1541,1671,1692,1706/4k

Derbi GPR 125 - 238,377,1123,1147
Derbi 50 - 661,696,1493
DKW 125 GS – 829

Fantic XE 125 - 793
Fantic XX 125 – 634
Fantic 125 RSX - 884
Fantic 250 Raider - 1577,1580
Fantic 300 – 1717/21
Fantic trial - 1520

Gas Gas 125 Halley - 782
Gas Gas Contact 250 - 380
Gas Gas 125 Pampera – 979
Gas Gas 125 EC – 1624/07
Gas Gas EC 300 – 1776/08

Garelli - 1538

Gilera Apache 125 - 481
Gilera CX 125 - 1145
Gilera Freestyle 125 - 481
Gilera Eaglet - 358
Gilera HX 250 - 100
Giler Ice 50 - 1008,1011
Gilera KK 125 - 354,1424
Gilera KZ 125 - 1611
Gilera NGR 250 - 93,1374,1378,1510
Gilera RC 125 - 483,718,1117,1672/90
Gilera RV 125 - 1771
Gilera RX 125 - 313,314,1118,1169/85,1492/86,1509/86,1586/84,1592/84
Gilera RX 250 Arizona - 94
Gilera Runner 180 SP - 1036
Gilera SC 125 - 373,377
Gilera SP01 125 – 740,1772/89
Gilera TG2 - 576
Gilera XR1 125 - 358
Gilera XR2 125 - 421,1578

HM CRE 125 – 744,846
Harley – 1788/76/SX125,

Honda ATC 250R – 1603
Honda CR 80 - 1515/84
Honda CR125R - 402,676,1046,1054,1087,1302/87,1414/93,1427/90
Honda CR250R - 168/1996,558,561/86,570/88,590,633,640/91,844/85,858/89,903,904/85,905/87,
1054, 1108/88,1127/01,1184/85,1340/94,1450/90,1465/85,1580/92, 1583/92,1584/93,1690/87,1796/81
Honda CR500R - 417,425,448,683,838/84/49,838/85,1071,1632/08,1715/83/480
Honda CRM125R - 475,502,507,569,573,799,840,1112,1315,1447,1534,1714
Honda MB/MBX 80 - 938,1048,1051,1426,1576/50
Honda MTX 80 - 1,1033,1357
Honda MTX 125 - 1115,1133,1357,1425,1557
Honda MVX 250F - 1702
Honda NS1/NSR 50 - 971,1047,1797
Honda NS 125F - 284,1487,1510,1791
Honda NSR 125R - 59,670,853,981,1003,1015,1078,1166,1345,1488
Honda NSR 125F - 283,292,428,1226,1297
Honda NS 250R - 139,302,382,705,1406
Honda NSR 250R - 126,270,281,670,853,1701
Honda NSR500 – 1793/89
Honda NS 400R - 654,717
Honda RS 125 – 1550
Honda TLM 200 - 1787

Husaberg TE 125 - 16
Husqvarna CR 125 - 926,1567/91,1631/91,1685/80
Husqvarna CR 250 – 333,855,1062
Husqvarna CR 390 automatic - 1569,1571
Husqvarna CR 500 – 333,845,1568/78
Husqvarna SM 125 - 167
Husqvarna TE 300 – 532,1638-1650/19
Husqvarna WR 125 - 826,921,1037,1062
Husqvarna WRK 125 – 1089
Husqvarna WR 250 - 791,1062,1612/02
Husqvarna WR 300 - 1030
Husqvarna WR 360 - 1113/99
Husqvarna WR 430 - 454
Husqvarna WRE 125 - 773,792,1429

Italjet 312,321,1179,1787/trial/80
IŽ - 146

Jawa, enduro - 110,450,754,783,944,1089,1099
Jawa 250/593 - 1008

Kawasaki F-7 175 - 720
Kawasaki F-9 350 - 720,1448
Kawasaki F-11 250 - 720
Kawasaki KDX 125 - 736,945,1105
Kawasaki KDX 200 - 913,917,918
Kawasaki KDX 250R - 551,917
Kawasaki KDX 400 – 1737/80
Kawasaki KE 125 - 919,1057
Kawasaki KE 175 - 732,734,1067
Kawasaki KH 125 - 919,1045
Kawasaki KMX 125 - 298,475,945,1037,1044,1712
Kawasaki KR 250/350 – 738,1759/84
Kawasaki KR-1 – 1763/88
Kawasaki KX 80 - 866
Kawasaki KX 125 – 406,873,1135/87
Kawasaki KX 250 - 333,453/83,492,552,587,902/86,903/87,1109/88,1143/88,1499/87,1605/91
Kawasaki KXF 250 - 874
Kawasaki KX 500 - 491/85,586/92,587/88,678/86,964/88,1244/87,1445,1762/83
Kawasaki Triple - 760,790

KTM 50 – 1694/ Bora, 1718/GXE87
KTM EXC 200 - 1439
KTM EXC 250 – 745,867
KTM EXC 300 - 1563
KTM Freeride 250R - 759
KTM MX 500 - 333,419,1442/96,1443/91,1723/91
KTM 125 LC2 - 386,487
KTM 125 Sting - 957
KTM MC 125 - 984
KTM MC 250 - 644,787,1024,1337/81,1605/78,1719/84,1721/78
KTM GS 250 - 484,605,763,1002,1004,1021,1337/88,1565,1790/86
KTM GS 300 - 1116/85
KTM GS 340/350 – 455,1061,1722/80
KTM GS 500 - 862,1294/91
KTM SX 125 - 895
KTM SX 360 - 1442
KTM historie – 746

Kayo - 1604

Laverda CU 125 - 360,465,469,839,1316
Laverda Lesmo - 1514
Laverda 250 Chott - 1521
Langen - 604

Malaguti - 1266
Malanca 125 - 225,802,1561
Maico 250 – 882/82,909-911/1982/historie,1748/79
Maico 400/440 – 946/79,1622/79
Maico Tajfun 400 - 1622
Mega – 1102
Minarelli – 1698,1699
Montesa trial – 1526,1787
Morini Franco Motori - 1700
Moto Guzzi 125 Custom - 1042
Moto Guzzi 125 TT – 1043
Motobecane – 1752/TM4,1753/350/73
Motobi 125 – 422,1067
Motron - 1263,1264
Motorhispania – 1403
MZ – 1760/RE125

Ossa Super Pioneer 250/350 - 252,997,1786
Ossa Desert Fuego 250 - 1786
Ossa trial - 1525
Penta – 1502,1626,1700
Peugeot Speedfight - 319,595
Praga ED 250 – 749,885,943

Rieju 300 Ranger - 820
Rotax 100 – 159

Sachs 125 - 269,327,362,697,1104
Scorpa Trial - 1787
Sherco 125 SE-R - 29,1545
Sherco 250 SE - 894
Sherco 300 SE - 780
Sherco SM 125 - 834
Simonini - 936
Suter - 1256

Suzuki GT 125 - 248,957,958,1110
Suzuki GT 185 – 1446,1777/74
Suzuki GT 250 - 708,741,941,1110,1216,1508/T69,1516,1560
Suzuki GT 380 - 286,289,729,956
Suzuki GT 550 - 478,730
Suzuki GT 750 - 789,967,992,1381,1629,1695,1740,1750
Suzuki RG 80 – 437,849,1035,1172,1385
Suzuki RG 125 - 436
Suzuki RG 250 - 935,939,1364,1686/85,1687/87
Suzuki RG 400 - 906
Suzuki RG 500 - 1306
Suzuki RGV 250 - 121,392,395,397,942
Suzuki RM 125 – 365/83,868,1609/00,1783/84,1785/85
Suzuki RM 250 - 333,458,598,742/89,810,1150/84
Suzuki RM 500 - 333, 1101/76/370,1408/79,1484/85
Suzuki RMX 250 - 457,490,808
Suzuki RV 125 - 1104
Suzuki T/GT 500 - 577,682,684
Suzuki TM 400 – 1736/75
Suzuki TR 500 – 577
Suzuki TS50 - 1593
Suzuki TS 80 - 1033,1291
Suzuki TS 125 – 584,836,137,1788/80
Suzuki TS 250 – 362

SWM 125/175 - 1040,1041
SWM Silver Vase 250 ES - 832,1041
SWM trial - 1525

Vespa - 539,543
Vihur - 148
Voschod - 1032
Villa – 784,863,1337,
Vins - 604
Weber carb - 1095

Tula - 1038,1039
TM 125 EN - 1361,1372
TM 250 EN - 807
TM 300 / ČZ 300 - 822,1151,1483/SM,1546/03,1774/07
TM fabricca - 1434

Yamaha BOP 50 - 1119
Yamaha DS-7 250 - 187
Yamaha DT 80 - 180,186,1033
Yamaha DT 125 - 52,172,176,177,193,253,456,969,1037,1044,1237,1318,1363,1788/78
Yamaha DT 175 - 1423,1506
Yamaha DT 250 - 134
Yamaha DT 400 – 1491/74,1710/75
Yamaha FS-1 - 163
Yamaha Chappy 50 - 1382
Yamaha 125 Tenere - 934
Yamaha MX 360 - 1466,1565
Yamaha R3 350 - 1400
Yamaha RD 50 - 1542
Yamaha RD 125 - 165,594,786,1104,1125
Yamaha RD 250 - 689,692
Yamaha RD 350/400 - 190,429,927-933,1607/77
Yamaha RD 350LC - 77,81,97,243,445,652,737,1313
Yamaha RD 350 YPVS – 1661/88
Yamaha RD 500LC - 78,122,835,1010,1074,1227,1238
Yamaha RS 100T – 1751/78
Yamaha TDR 125 - 48,292,293,616,772,991,1318,1363,1797
Yamaha TDR 250 - 39,651,848,986,1623
Yamaha TZ 250 - 254,982
Yamaha TZ 750 - 1454
Yamaha TZR 50/80 - 1035,1058
Yamaha TZR 125 - 44,62,262,265,477,983,1131,1741/88
Yamaha TZR 250 - 392,398,1000
Yamaha WR 500 - 585
Yamaha YZ 125 – 162/02,1111/92
Yamaha YZ 250 - 333,556,742/84,1341/82,1500,1746/01
Yamaha YZ 490 – 49,496,742/83,1157/82,1610/80/465,1634/85,1768/82
Yamaha TRI-Z 250 - 960,1083

Zabel – 879,882
Zundapp - 1663

Naposledy editováno 29.01.2023 18:53:17
Předchozí
1 2 3 4 5 6 7... 93
Následující

2 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

16.11.2019 v 23:26 | Nahoru | #1
Předchůdcem Hondy CRM byla řada Honda MTX. Dělala se MTX 125, MTX 200 (editace, žádná 250!) a MTX 80. Různě v Evropě bylo možné v 80. létech řídit osmdesátky od 16 roků, zatímco řídit 125ccm šlo někde od 17, jinde až od 18 roků. Kolem roku 1990 třída osmdesátek pomalu zanikla, protože legislativa začala dovolovat stopětadvacítky.
Z tohoto pohledu může být zajímavé, jak vůbec vznikla slovenská Jawa 90, když u nás legislativa něco takového věkově nezvýhodňovala.
V inzerci máme zajímavou MTX 80 RII z roku 1987, za dvacet, vodník s kotoučovkou, psáno je 8,5kW. Německé zákony tomu v té době omezovaly výkon na 10PS a rychlost na 80km/h. Otázka je, co dneska s tím? V terénu bude nepochybně výborná pro někoho lehčího a menšího, zdvihy kol má 200/230mm, kola jsou 18 a 21 palců a váží pod 120kg.


Naposledy editováno 17.11.2019 17:23:04

Dva takty jsou víc než dost

17.11.2019 v 00:02 | Nahoru | #2
Jó, to byly časy a ty krásný záděry, vzpomínám se slzou v oku

Dva takty jsou víc než dost

17.11.2019 v 09:59 | Nahoru | #3
No...Měl jsem tu čest s TSR125.Jako stroj dobrý,ale pokud to člověk koupí rozjebané,nebo mu to klekne,namá šanci sehnat díly...

Dva takty jsou víc než dost

17.11.2019 v 10:54 | Nahoru | #4
...tak u mě jenom toto a bába

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

17.11.2019 v 11:53 | Nahoru | #5
Beranidlo> pokud vim tak MTX byly 80, 125 a 200.... ne 250. Ta 200 se nedavno prodavala myslim na bazosi, hodne jsem premyslel ze bych si pro ni zajel. Mtx 125 jeste s bubnama byla moje prvni japonska motorka a do ted na ni vzpominam

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

17.11.2019 v 17:22 | Nahoru | #6
Xkremilek> Jasně , MTX 200, nějak jsem se upsal a opravuji to.

Dva takty jsou víc než dost

17.11.2019 v 18:03 | Nahoru | #7
Dnešní kousek, Aprilia RX 125, ročník 2009, za 40, tacho 26k, 11kW Rotax 122. Potenciál motoru je samozřejmě asi dvojnásobný, ale tady byly aplikovány nějaké Euro3 fíčury, se kterýma je potřeba si poradit. Mohutné zdvihy 260/270mm kol 21/18 palců možná zůstanou u lehčích jezdců nevyužité, protože stejné pérování sdílí i motard SX a zdá se být na enduro dost tvrdé, oproti opravdovému enduru je RX asi o 5cm kratší. 125ccm model měl obchodně doplňovat RXV/SXV 450, zdvojený rám nad motorem vypadá podobně jako u 450. Je poměrně lehká, 116kg bez paliva, ale nutno říct, že stará RX 125 z roku 2000 byla ještě lehčí. Pro budoucího enduráka bezva stroj, stačí nazout pořádné špunty.


Naposledy editováno 17.11.2019 18:10:22

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

18.11.2019 v 11:05 | Nahoru | #8
Super téma, furt přemejšlím, že si nějakou 2T 125ccm zas koupím. Na velkou moto není čas, tak jenom něco zábavného okolo komína.

Dva takty jsou víc než dost

18.11.2019 v 15:14 | Nahoru | #9
Pravda, že mě pořád v hlavě bublá myšlenka si taky nějaký dwusuw pořídit. Měl jsem simáka, MZ251 a pak chvíli GG EC125. Krátce jsem zkusil KMX125, Aprilku RS125, Hondu NSR 125 a pro mě největší bizár Cagiva Freccia 7 kvalt :). Má to svoje kouzlo. Dole to nejede, nahoře tahá. Točit do bezvědomí. Mimo to mi ten smrádek z benzínu a nějaké syntetiky voní :).

Dva takty jsou víc než dost

18.11.2019 v 16:11 | Nahoru | #10
eRGéčka od Suzuki taky nejsou marný, nebo eRDéčka od Yamahy taky, ale sehnat slušný kousek je problém už i v DE.
A s dílama taky už nic moc.

Dva takty jsou víc než dost

18.11.2019 v 18:59 | Nahoru | #11
Pro milovníky kapot se samozřejmě nabízí Cagiva Mito, v inzerci je nově jedna trošku padená (levé řidítko, páčka, kapota, zrcátko) za 35, tacho 44k, údajně 27kW. Podle vícepaprskových kol by to měl být model EVO II šestikvalt. Kapota je přelakovaná, měla by mít na předku a na zádi bílé plochy. Letos se prodávala jedna skoro nedotčená s pár kilometrama na tachu , už jsem po ní skoro šel ... a nakonec koupil za čtvrtinu těch peněz orajtovanou Planetu.
Kdo opravdu chce Mito, ten by měl zapátrat na internetu, aby si udělal jasno ve všech těch typech které od roku 1989 do roku 2011 vznikly. Například EVO I byl sedmikvalt s třípaprskovými koly, ale jinak stejná motorka, jako ta na obrázku. Dělalo se několik druhů válců, s různým časováním, které byly za určitých podmínek zaměnitelné. K tomu samozřejmě různé písty, hlavy, tloušťky těsnění pod válec, výfuky a karburátory.


Naposledy editováno 19.11.2019 12:27:09

Dva takty jsou víc než dost

18.11.2019 v 19:23 | Nahoru | #12
Tak tohle je tak trochu off-topic. Pokud se někomu zdá Freccia se sedmikvaltem poněkud bizarní, jistě si užije následujícího kousku z dnešní inzerce - Aprillia Classic, opravdová chiméra. Řekli by jste, že v tomhle customu je pod všema těma deklama v podstatě stejný motor Rotax 122, jako v enduru RX? Liší se samozřejmě taky válcem, tou věcí, která to krmí benzínem a tím zvláštním výfukem, fuj, to na dvoutakt nepatří . Model 1995, 50k tacho, 8,5kW, za 22 před přihlášením na naše značky.

Dva takty jsou víc než dost

18.11.2019 v 20:25 | Nahoru | #13
Tak to je bonba,tohle jsem nikdy neviděl

Dva takty jsou víc než dost

18.11.2019 v 20:49 | Nahoru | #14
Beranidlo: Tak to jsem znal jen jako Red rose. Podobnej nesmysl jako třeba Cagiva Blues.. No, vlastně větší. v Aprilii to vzali víc od podlahy

Jinak chválim vzdělávací okénko k Mitu. Pro jedno jsem letos také jel. Ale v top stavu jak tvrdil prodávající rozhodně nebylo. Víc než že chci sedmikvalt jsem však o mitu netušil

Dva takty jsou víc než dost

19.11.2019 v 19:23 | Nahoru | #15
Aprilia RS 125. Dnešní kousek je z roku 2005, poslední rok s tvarovým krytem předních světel. Ten se mi mimochodem vůbec nelíbil, mnohem radši mám předchozí kapotu s lichoběžníkovým světlem (do r. 1994). Aktuální kousek bude nejspíš pro velmi nadšeného odvážlivce, za 35 tisíc a s 26k na tachu nabízí big bore Polini kit se 160ccm válcem a 34mm karburátorem, tudíž výkon se dá odhadovat až ke 30kW. Zbytek motoru je starý známý Rotax 122.
Jen tak pro úplnost, RS125 se začala vyrábět v roce 1992 a výroba skončila v roce 2010 (od r. 2006 byla nová kapotáž po vzoru RSV1000). Předchůdcem RS125 byla možná ještě famóznějši AF1 s letmo uloženým zadním kolem.

Dva takty jsou víc než dost

20.11.2019 v 22:26 | Nahoru | #16
Dnes tu máme celkem raritní Husaberg TE 125 z roku 2012, s TP, za 80, najeto asi 180 hodin průměrnou rychlostí 30km/h. Jinak je to modrá KTM s lepším pérováním a větší nádrží. Tudíž s náhradními díly moc problémy nebudou.
A jak se tahleta věc ocitla na světě a proč už nejsou? Husqvarna vyráběla v osmdesátých letech masově endura, když se v roce 1988 rozhodlo vedení firmy prodat motocyklovou sekci Cagivě. Švédům se ale do Itálie nechtělo, a tak založili vlastní firmičku, kde přivedli k životu projekty před Italy zatajené. Manufaktura vyráběla pro nejlepší z nejlepších, ale nakonec ji v roce 1995 koupila KTM, která se v té době hospodářsky dostala z nejhoršího, ale stále měla ješte dost starostí sama se sebou a tak nechali Švédy ve Švédsku, ať dál vítězí v enduru i motokrosech. Postupně jim však sebrali výrobu (2003) a vývoj série a od roku 2012 se objevily dokonce tyto "modré KTM" se dvoutakty. Mezitím, v roce 2008 prodal Castiglioni Husqvarnu do BMW za opravdu velkou hromadu peněz, načež o rok později přišla hospodářská recese i do Husqvarny, takže byli Němci nakonec rádi, že to od nich v roce 2013 Pierer za pár šušňů koupil a přidal ke KTM. A to byl zároveň konec Husabergu, modelový rok 2015 už se jmenoval opět Husqvarna.

Dva takty jsou víc než dost

21.11.2019 v 06:12 | Nahoru | #17
Super informace. Jen tak dál

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

21.11.2019 v 21:11 | Nahoru | #18
Čerstvá mezi inzeráty, ovšem není tam jediná taková - Beta Xtrainer. Třístovka, která je svým vzhledem hodně podobná závodní RR 300. Jenže Xtrainer je spíš na takové to domácí hobby ježdění po nástrahách krajiny a devastování plevelu v odlehlých úvozech, než rychlou jízdu na trati. Na obrázku doporučím zaměřit pohled na výfuk a porovnat ho s výfukem RR 300.

Na fotce z profilu není vidět všechno, ale u Xtrainera vypadá výfuk jako by někdo svařil dohromady dva výfuky, každý z úplně jiného motoru. Hned za válcem je až neuvěřitelně dlouhé koleno, že ani staré ČZ 380 neměly takové. Dál to pokračuje krátkou expanzní a reflexní částí, která vypadá jak z nějaké padesátky. Pohled na jinou motorku v jiném úhlu:

A tahleta věc, nejspíš taky spolu se zkráceným časováním kanálů, může za to, že křivky výkonu Xtrainera a RR 300 vypadají hodně rozdílně:

Křivky výkonu jsou dobré pro přímé porovnání dvou motorů, ale o samotném charakteru napoví spíš průběhy točivého momentu. Takhle vypadají, přepočítáno z koní na Nm:

Pro Betu RR 300 je typický vrchol točivého momentu v rezonančních otáčkách asi 7000 ot/min. Aby se zamezilo propadu točivého momentu v rozsahu 4000-4500 ot/min, to má na starosti zavřená přívěra. Nad 8500 ot/min už to nemá cenu točit, ale s pomocí snižování předstihu zážehu to evidentně jde.
Xtrainer jede nejvíc od 4000 do 8000 ot/min a pokud plochý průběh točivého momentu někomu připomíná starou kývačku ... možná bych to dnes radši připodobnil průběhu momentu motorové pily. Jak vypadá výfuk na pile si všichni umí představit, taková malá krabička je to ...

Naposledy editováno 21.11.2019 21:16:18

2 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

21.11.2019 v 21:32 | Nahoru | #19

DRN. píše: Super téma, furt přemejšlím, že si nějakou 2T 125ccm zas koupím. Na velkou moto není čas, tak jenom něco zábavného okolo komína.



Já chtěl vždycky supercity, místo skútra Akorát ta spotřeba kloubový karosy mě trochu odrazuje

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

21.11.2019 v 21:38 | Nahoru | #20
FiZzeR> Když pojedeš jenom poloviční dálku, budeš mít spotřebu normální.

Dva takty jsou víc než dost

21.11.2019 v 21:56 | Nahoru | #21
kamarád spotřebu svý korvety, a plno dalšího řeší poměrně elegantním způsobem. Prostě s tim nejezdí. A když koupí něco bez papírů, ušetří i za povinný
Dá se takhle i odstranit náročný servisování, nebo prostý ubejvání gum.
A když si sedne do stodoly, na traktůrek s lahváčem v ruce. Je spokojenej, při pohledu kolem sebe..

Ale Beranidla způsob šetření mu musím také navrhnout

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

21.11.2019 v 22:07 | Nahoru | #22
FiZzeR> Na tu prave koukam, spolu s planetem. Na spotrebu seru. Celkove tyhle kramy z inzerci mizej, tzr, nsr, mita...

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

21.11.2019 v 22:08 | Nahoru | #23
Jinak hodnoty "babet" mě trošku překvapily. První graf (CV) je s kilowatama ? To je slušný, ale druhej je s newtonama ? Od ostrý bych čekal přes 50, a ne přes čtyřicet. A ten xtrajner, to je hodně tupá ostrá Ale třeba by to zrovna bylo dobrý.
Už dlouho chci změřit mího gasíka, tak snad nebudu moc překvapenej..Psanejch 50k a 50nm. Ale nějak čekám cosi jinýho.

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

21.11.2019 v 22:17 | Nahoru | #24
Nebyl se někdo podivat na tohle??? Zjistil jsem, že Mito tak nějak potřebuju

Mito

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

21.11.2019 v 23:15 | Nahoru | #25
Frantas>
CV budou asi cavalli, po našem koně. Nejspíš to bude na zadním kole, takže asi o 15% míň než na klikovce. GasGas na tom bude podobně.

Naposledy editováno 21.11.2019 23:35:29

Dva takty jsou víc než dost

22.11.2019 v 00:34 | Nahoru | #26
Aháá ! Takže nostalgia po spálenom oleji vás láme !
Chápem.
Svojho času som "tlačil" na syna aby išiel do toho:

https://www.rieju.es/m/4/448/mrt-50/

Ale nie, len mykal hlavou. Tak máme doma fichtla.

Dva takty jsou víc než dost

22.11.2019 v 12:57 | Nahoru | #27
Koukam, že jsem ještě loni docela vychytal nákup, když se teď tak zvedl zájem Koupil jsem Planetu a ta spotreba neni tak strasna, po okreskach pri svizne jizde kolem peti litru. Pri gymkhane kdy je to porad brzda plyn se to pohybuje kolem deseti.

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

22.11.2019 v 19:37 | Nahoru | #28
kuba350> Pro úplnost to sem strčím jako obrázek. Mito se to zdá být velice pěkné a zachovalé. Trošku by mi dělalo problém mít na modelu z let 1995-1998 přední vidlici, která se montovala naposledy v roce 1991, pak už byl upside down. Ale všechno může mít svůj důvod, i těch 20 tisíc na tachecu, a rozumný člověk si žádné 20 roků staré Mito přece kupovat nebude...

Dva takty jsou víc než dost

22.11.2019 v 20:13 | Nahoru | #29
Motorka dne, Sherco 125 SE-R. Vznikla předloni a už ji tu máme, těsně po záběhu. Vrčela 72 hodin a najela, spíš napopojížděla 1200km, takže nevyužitá, se slevou 50 tisíc proti nové, na značkách. Hbitá jak střela, podle zahraničních časopisů jede až v neuvěřitelně velkém rozsahu otáček. Údajně za to může tvarově propracovaná přívěra ve výfuku, která chodí hodně natěsno kolem pístu. YPVS s plynulou změnou polohy hrany kanálu dostalo další šanci.

Podvozek lehce kratší pro zlepšení obratnosti v trailech, pérování vpředu stejné jako KTM, vzadu lepší. A teď to nejlepší - má elektrický startér pod motorem, žádnou nakopávačku! Kdo si myslí, že na 125ccm není startér potřeba, ten nikdy nebalancoval v díře na špičce jedné nohy jak opičák se zdechlou motorkou, marně volající o pomoc nebo o žebřík. Tady stačí cvrnknout do tlačítka a motorka si ho (snad) vytáhne sama.

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

24.11.2019 v 12:04 | Nahoru | #30
Tady je na prodej ten zminovanej Blues.
Předchozí
1 2 3 4 5 6 7... 93
Následující
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
Související témata
Téma Autor Odp. Posl. příspěvek
Domazávání-odvzdušnění Yamaha TDR 125 komatkiller 8 25.5.2023 v 11:52 Krautkopf
Aprilia Rs 125 Nestartuje Aprilia RS 125 Tesin 1 23.5.2023 v 20:19 kokoška.
3tydny stala a nedává jiskru Aprilia RS 125 Jawák81 19 6.5.2023 v 14:27 Jawák81
přívěra Cagiva N90 Cagiva Mito 125, Cagiva N90 kokoška. 19 6.12.2022 v 11:30 mito7
Jakou 125ku Cagiva Mito 125, Aprilia RS 125, KTM 125 SX, Husqvar... frantisekkal 7 6.12.2022 v 00:14 JARDA-001

TOPlist