Předchůdcem Hondy CRM byla řada Honda MTX. Dělala se MTX 125, MTX 200 (editace, žádná 250!) a MTX 80. Různě v Evropě bylo možné v 80. létech řídit osmdesátky od 16 roků, zatímco řídit 125ccm šlo někde od 17, jinde až od 18 roků. Kolem roku 1990 třída osmdesátek pomalu zanikla, protože legislativa začala dovolovat stopětadvacítky.
Z tohoto pohledu může být zajímavé, jak vůbec vznikla slovenská Jawa 90, když u nás legislativa něco takového věkově nezvýhodňovala.
V inzerci máme zajímavou MTX 80 RII z roku 1987, za dvacet, vodník s kotoučovkou, psáno je 8,5kW. Německé zákony tomu v té době omezovaly výkon na 10PS a rychlost na 80km/h. Otázka je, co dneska s tím? V terénu bude nepochybně výborná pro někoho lehčího a menšího, zdvihy kol má 200/230mm, kola jsou 18 a 21 palců a váží pod 120kg.


Naposledy editováno 17.11.2019 17:23:04

Jó, to byly časy a ty krásný záděry, vzpomínám se slzou v oku

No...Měl jsem tu čest s TSR125.Jako stroj dobrý,ale pokud to člověk koupí rozjebané,nebo mu to klekne,namá šanci sehnat díly...

...tak u mě jenom toto a bába

Beranidlo> pokud vim tak MTX byly 80, 125 a 200.... ne 250. Ta 200 se nedavno prodavala myslim na bazosi, hodne jsem premyslel ze bych si pro ni zajel. Mtx 125 jeste s bubnama byla moje prvni japonska motorka a do ted na ni vzpominam

Xkremilek> Jasně , MTX 200, nějak jsem se upsal a opravuji to.

Dnešní kousek, Aprilia RX 125, ročník 2009, za 40, tacho 26k, 11kW Rotax 122. Potenciál motoru je samozřejmě asi dvojnásobný, ale tady byly aplikovány nějaké Euro3 fíčury, se kterýma je potřeba si poradit. Mohutné zdvihy 260/270mm kol 21/18 palců možná zůstanou u lehčích jezdců nevyužité, protože stejné pérování sdílí i motard SX a zdá se být na enduro dost tvrdé, oproti opravdovému enduru je RX asi o 5cm kratší. 125ccm model měl obchodně doplňovat RXV/SXV 450, zdvojený rám nad motorem vypadá podobně jako u 450. Je poměrně lehká, 116kg bez paliva, ale nutno říct, že stará RX 125 z roku 2000 byla ještě lehčí. Pro budoucího enduráka bezva stroj, stačí nazout pořádné špunty.


Naposledy editováno 17.11.2019 18:10:22

Super téma, furt přemejšlím, že si nějakou 2T 125ccm zas koupím. Na velkou moto není čas, tak jenom něco zábavného okolo komína.

Pravda, že mě pořád v hlavě bublá myšlenka si taky nějaký dwusuw pořídit. Měl jsem simáka, MZ251 a pak chvíli GG EC125. Krátce jsem zkusil KMX125, Aprilku RS125, Hondu NSR 125 a pro mě největší bizár Cagiva Freccia 7 kvalt :). Má to svoje kouzlo. Dole to nejede, nahoře tahá. Točit do bezvědomí. Mimo to mi ten smrádek z benzínu a nějaké syntetiky voní :).

eRGéčka od Suzuki taky nejsou marný, nebo eRDéčka od Yamahy taky, ale sehnat slušný kousek je problém už i v DE.
A s dílama taky už nic moc.

Pro milovníky kapot se samozřejmě nabízí Cagiva Mito, v inzerci je nově jedna trošku padená (levé řidítko, páčka, kapota, zrcátko) za 35, tacho 44k, údajně 27kW. Podle vícepaprskových kol by to měl být model EVO II šestikvalt. Kapota je přelakovaná, měla by mít na předku a na zádi bílé plochy. Letos se prodávala jedna skoro nedotčená s pár kilometrama na tachu , už jsem po ní skoro šel ... a nakonec koupil za čtvrtinu těch peněz orajtovanou Planetu.
Kdo opravdu chce Mito, ten by měl zapátrat na internetu, aby si udělal jasno ve všech těch typech které od roku 1989 do roku 2011 vznikly. Například EVO I byl sedmikvalt s třípaprskovými koly, ale jinak stejná motorka, jako ta na obrázku. Dělalo se několik druhů válců, s různým časováním, které byly za určitých podmínek zaměnitelné. K tomu samozřejmě různé písty, hlavy, tloušťky těsnění pod válec, výfuky a karburátory.


Naposledy editováno 19.11.2019 12:27:09

Tak tohle je tak trochu off-topic. Pokud se někomu zdá Freccia se sedmikvaltem poněkud bizarní, jistě si užije následujícího kousku z dnešní inzerce - Aprillia Classic, opravdová chiméra. Řekli by jste, že v tomhle customu je pod všema těma deklama v podstatě stejný motor Rotax 122, jako v enduru RX? Liší se samozřejmě taky válcem, tou věcí, která to krmí benzínem a tím zvláštním výfukem, fuj, to na dvoutakt nepatří . Model 1995, 50k tacho, 8,5kW, za 22 před přihlášením na naše značky.

Tak to je bonba,tohle jsem nikdy neviděl

Beranidlo: Tak to jsem znal jen jako Red rose. Podobnej nesmysl jako třeba Cagiva Blues.. No, vlastně větší. v Aprilii to vzali víc od podlahy

Jinak chválim vzdělávací okénko k Mitu. Pro jedno jsem letos také jel. Ale v top stavu jak tvrdil prodávající rozhodně nebylo. Víc než že chci sedmikvalt jsem však o mitu netušil

Aprilia RS 125. Dnešní kousek je z roku 2005, poslední rok s tvarovým krytem předních světel. Ten se mi mimochodem vůbec nelíbil, mnohem radši mám předchozí kapotu s lichoběžníkovým světlem (do r. 1994). Aktuální kousek bude nejspíš pro velmi nadšeného odvážlivce, za 35 tisíc a s 26k na tachu nabízí big bore Polini kit se 160ccm válcem a 34mm karburátorem, tudíž výkon se dá odhadovat až ke 30kW. Zbytek motoru je starý známý Rotax 122.
Jen tak pro úplnost, RS125 se začala vyrábět v roce 1992 a výroba skončila v roce 2010 (od r. 2006 byla nová kapotáž po vzoru RSV1000). Předchůdcem RS125 byla možná ještě famóznějši AF1 s letmo uloženým zadním kolem.

Dnes tu máme celkem raritní Husaberg TE 125 z roku 2012, s TP, za 80, najeto asi 180 hodin průměrnou rychlostí 30km/h. Jinak je to modrá KTM s lepším pérováním a větší nádrží. Tudíž s náhradními díly moc problémy nebudou.
A jak se tahleta věc ocitla na světě a proč už nejsou? Husqvarna vyráběla v osmdesátých letech masově endura, když se v roce 1988 rozhodlo vedení firmy prodat motocyklovou sekci Cagivě. Švédům se ale do Itálie nechtělo, a tak založili vlastní firmičku, kde přivedli k životu projekty před Italy zatajené. Manufaktura vyráběla pro nejlepší z nejlepších, ale nakonec ji v roce 1995 koupila KTM, která se v té době hospodářsky dostala z nejhoršího, ale stále měla ješte dost starostí sama se sebou a tak nechali Švédy ve Švédsku, ať dál vítězí v enduru i motokrosech. Postupně jim však sebrali výrobu (2003) a vývoj série a od roku 2012 se objevily dokonce tyto "modré KTM" se dvoutakty. Mezitím, v roce 2008 prodal Castiglioni Husqvarnu do BMW za opravdu velkou hromadu peněz, načež o rok později přišla hospodářská recese i do Husqvarny, takže byli Němci nakonec rádi, že to od nich v roce 2013 Pierer za pár šušňů koupil a přidal ke KTM. A to byl zároveň konec Husabergu, modelový rok 2015 už se jmenoval opět Husqvarna.

Super informace. Jen tak dál

Čerstvá mezi inzeráty, ovšem není tam jediná taková - Beta Xtrainer. Třístovka, která je svým vzhledem hodně podobná závodní RR 300. Jenže Xtrainer je spíš na takové to domácí hobby ježdění po nástrahách krajiny a devastování plevelu v odlehlých úvozech, než rychlou jízdu na trati. Na obrázku doporučím zaměřit pohled na výfuk a porovnat ho s výfukem RR 300.

Na fotce z profilu není vidět všechno, ale u Xtrainera vypadá výfuk jako by někdo svařil dohromady dva výfuky, každý z úplně jiného motoru. Hned za válcem je až neuvěřitelně dlouhé koleno, že ani staré ČZ 380 neměly takové. Dál to pokračuje krátkou expanzní a reflexní částí, která vypadá jak z nějaké padesátky. Pohled na jinou motorku v jiném úhlu:

A tahleta věc, nejspíš taky spolu se zkráceným časováním kanálů, může za to, že křivky výkonu Xtrainera a RR 300 vypadají hodně rozdílně:

Křivky výkonu jsou dobré pro přímé porovnání dvou motorů, ale o samotném charakteru napoví spíš průběhy točivého momentu. Takhle vypadají, přepočítáno z koní na Nm:

Pro Betu RR 300 je typický vrchol točivého momentu v rezonančních otáčkách asi 7000 ot/min. Aby se zamezilo propadu točivého momentu v rozsahu 4000-4500 ot/min, to má na starosti zavřená přívěra. Nad 8500 ot/min už to nemá cenu točit, ale s pomocí snižování předstihu zážehu to evidentně jde.
Xtrainer jede nejvíc od 4000 do 8000 ot/min a pokud plochý průběh točivého momentu někomu připomíná starou kývačku ... možná bych to dnes radši připodobnil průběhu momentu motorové pily. Jak vypadá výfuk na pile si všichni umí představit, taková malá krabička je to ...

Naposledy editováno 21.11.2019 21:16:18

DRN. píše: Super téma, furt přemejšlím, že si nějakou 2T 125ccm zas koupím. Na velkou moto není čas, tak jenom něco zábavného okolo komína.

Já chtěl vždycky supercity, místo skútra Akorát ta spotřeba kloubový karosy mě trochu odrazuje

FiZzeR> Když pojedeš jenom poloviční dálku, budeš mít spotřebu normální.

kamarád spotřebu svý korvety, a plno dalšího řeší poměrně elegantním způsobem. Prostě s tim nejezdí. A když koupí něco bez papírů, ušetří i za povinný
Dá se takhle i odstranit náročný servisování, nebo prostý ubejvání gum.
A když si sedne do stodoly, na traktůrek s lahváčem v ruce. Je spokojenej, při pohledu kolem sebe..

Ale Beranidla způsob šetření mu musím také navrhnout

FiZzeR> Na tu prave koukam, spolu s planetem. Na spotrebu seru. Celkove tyhle kramy z inzerci mizej, tzr, nsr, mita...

Jinak hodnoty "babet" mě trošku překvapily. První graf (CV) je s kilowatama ? To je slušný, ale druhej je s newtonama ? Od ostrý bych čekal přes 50, a ne přes čtyřicet. A ten xtrajner, to je hodně tupá ostrá Ale třeba by to zrovna bylo dobrý.
Už dlouho chci změřit mího gasíka, tak snad nebudu moc překvapenej..Psanejch 50k a 50nm. Ale nějak čekám cosi jinýho.

Nebyl se někdo podivat na tohle??? Zjistil jsem, že Mito tak nějak potřebuju

Mito

Frantas>
CV budou asi cavalli, po našem koně. Nejspíš to bude na zadním kole, takže asi o 15% míň než na klikovce. GasGas na tom bude podobně.

Naposledy editováno 21.11.2019 23:35:29

Aháá ! Takže nostalgia po spálenom oleji vás láme !
Chápem.
Svojho času som "tlačil" na syna aby išiel do toho:

https://www.rieju.es/m/4/448/mrt-50/

Ale nie, len mykal hlavou. Tak máme doma fichtla.

Koukam, že jsem ještě loni docela vychytal nákup, když se teď tak zvedl zájem Koupil jsem Planetu a ta spotreba neni tak strasna, po okreskach pri svizne jizde kolem peti litru. Pri gymkhane kdy je to porad brzda plyn se to pohybuje kolem deseti.

kuba350> Pro úplnost to sem strčím jako obrázek. Mito se to zdá být velice pěkné a zachovalé. Trošku by mi dělalo problém mít na modelu z let 1995-1998 přední vidlici, která se montovala naposledy v roce 1991, pak už byl upside down. Ale všechno může mít svůj důvod, i těch 20 tisíc na tachecu, a rozumný člověk si žádné 20 roků staré Mito přece kupovat nebude...

Motorka dne, Sherco 125 SE-R. Vznikla předloni a už ji tu máme, těsně po záběhu. Vrčela 72 hodin a najela, spíš napopojížděla 1200km, takže nevyužitá, se slevou 50 tisíc proti nové, na značkách. Hbitá jak střela, podle zahraničních časopisů jede až v neuvěřitelně velkém rozsahu otáček. Údajně za to může tvarově propracovaná přívěra ve výfuku, která chodí hodně natěsno kolem pístu. YPVS s plynulou změnou polohy hrany kanálu dostalo další šanci.

Podvozek lehce kratší pro zlepšení obratnosti v trailech, pérování vpředu stejné jako KTM, vzadu lepší. A teď to nejlepší - má elektrický startér pod motorem, žádnou nakopávačku! Kdo si myslí, že na 125ccm není startér potřeba, ten nikdy nebalancoval v díře na špičce jedné nohy jak opičák se zdechlou motorkou, marně volající o pomoc nebo o žebřík. Tady stačí cvrnknout do tlačítka a motorka si ho (snad) vytáhne sama.

Tady je na prodej ten zminovanej Blues.