kvulio kompressim , 2v ma vetsi kompresy na valcich nez 4 v asi ...

Opravdu luxusní otázka sem zvědavej na ty vodpovědi....už ta první je zajímavá

Brždění motorem? No, představ si třeba takovej kopresor...

Protože bagr

ještě si se zapoměl zeptat proč padesátka brzdí míň než třináčtka

tož zweitakt nemá ventyle tož sa ten air nemá vo co vopřít aby jakože se nechal ztlačovat tím hřébkem, myslím že se temu říká píst, nééé??

tak podle mě je to hlavně tím, že brzdit motorem u dvoutaktu by se vubec nemělo, motor v tu chvíli je bez směsi, kterou je mazán a jde tím pádem na sucho a hrozí zadření. co se týče samotného brždění , tak jen pro pobavení přednesu svoji teorii že 3hluché takty na jeden pracovní u 4T ubrzdí víc než jeden pracovní na jeden hluchý u 2T.
Odborníci projevte se. vidíte, ani bych neřekl jak jsem hloupej že si na to sám nedokážu uspokojivě odpovědět

tady bude legrace:)

a jak to funguje?Zaklapneš plyn a tudíš do motoru v podstatě proudí jen množství paliva na volnoběh.Tudíž tam nemá moc co hořet a dělat výkon.Tudíš zákonitě musíš zpomalovat!

Jawasaki>tak podle mě je to hlavně tím, že brzdit motorem u dvoutaktu by se vubec nemělo, motor v tu chvíli je bez směsi, kterou je mazán a jde tím pádem na sucho a hrozí zadření. co se týče samotného brždění , tak jen pro pobavení přednesu svoji teorii že 3hluché takty na jeden pracovní u 4T ubrzdí víc než jeden pracovní na jeden hluchý u 2T.
Odborníci projevte se. vidíte, ani bych neřekl jak jsem hloupej že si na to sám nedokážu uspokojivě odpovědět

kurva tolik mašin v profilu a víš vo tom kulový

racek> uvědomuji si to a stydím se

Jawasaki> f pohodě, život jde dál

ano vsichni vime ze to tak funguje a nikdo nevi proc, vetsina tu pise jen spam :) myslim ze hodne lidi zajima jak a proc to tak dopravdy je, tak snad se tu najde nekdo kdo nam to tu technicky pekne vysvetli

hele pokud má dvoutakt mazání odděleným čerpadlem,tak to dávkuje taky podle otáček.Tudíž zaklapnout plyn bez obav zadření můžeš.Neco jiného jet na něčem,co má olej v nádrži,sjíždět ze sněžky dolů se zakvaltovanou dvojkou bez plynu a motor v točkách.Tak to pak s největší pravděpodobností hvízdneš

Ja teda brzdim brzdama. Motorem motoruju.

Valmont>ano vsichni vime ze to tak funguje a nikdo nevi proc, vetsina tu pise jen spam :) myslim ze hodne lidi zajima jak a proc to tak dopravdy je, tak snad se tu najde nekdo kdo nam to tu technicky pekne vysvetli

hele kámo, zweitakt jsem ti vysvetlil. co se ti nelíbí??

4takt se mi nechce vypisovat. kdyz si pockas nekdo se najde

Valmont>ano vsichni vime ze to tak funguje a nikdo nevi proc, vetsina tu pise jen spam :) myslim ze hodne lidi zajima jak a proc to tak dopravdy je, tak snad se tu najde nekdo kdo nam to tu technicky pekne vysvetli

Já taky radši píšu spam, protože tomu houno rozumim. Ale selský rozum mi říká, že přes zavřenou klapku vzduch neteče (téměř, pro rejpaly), a vzniká podtlak který při sacím zdvihu brání pístu v pohybu. plus když přičteš vlastní odpory motoru (čtyřtakt je má větší)...

Podle me je to diky kompresnimu pomeru - cim vetsi tim vic brzdi protoze pri zavrenem plynu (motor bez paliva ) musi pist prekonat odpor vzduchu, ktery ve valci samozdrejme je , a kompresni pomer udava kolikrat se objem plynu ve valci staci pri pohybu valce z dolni uvrate do horni
Si teda aspon myslim

zx6rmichal>Podle me je to diky kompresnimu pomeru - cim vetsi tim vic brzdi protoze pri zavrenem plynu (motor bez paliva ) musi pist prekonat odpor vzduchu, ktery ve valci samozdrejme je , a kompresni pomer udava kolikrat se objem plynu ve valci staci pri pohybu valce z dolni uvrate do horni
Si teda aspon myslim

no... moje Guzza má 9,3:1 kompresi. Když se podívám na nový 4válcový rakety, ty maj až 13:1. Proč teda stará dvouválcová kozza brzdí motorem líp?

zx6rmichal> Kolikrát 4vál a 2vál mají stejný kompresní poměr a přesto 2vál bude brzdít víc

zx6rmichal>Podle me je to diky kompresnimu pomeru - cim vetsi tim vic brzdi protoze pri zavrenem plynu (motor bez paliva ) musi pist prekonat odpor vzduchu, ktery ve valci samozdrejme je , a kompresni pomer udava kolikrat se objem plynu ve valci staci pri pohybu valce z dolni uvrate do horni
Si teda aspon myslim

tak napůl máš pravdu.... ale myslíš si ze napr 125ccm 4takt s kompresí 11:1 bude brzdit motorem víc než 600ccm 4takt s kompresí 9,5:1??

Správně, nebude... je to taky o objemu na válec

Naposledy editováno 18.06.2009 14:08:02

illMedvědGuzzin>zx6rmichal>Podle me je to diky kompresnimu pomeru - cim vetsi tim vic brzdi protoze pri zavrenem plynu (motor bez paliva ) musi pist prekonat odpor vzduchu, ktery ve valci samozdrejme je , a kompresni pomer udava kolikrat se objem plynu ve valci staci pri pohybu valce z dolni uvrate do horni
Si teda aspon myslim

no... moje Guzza má 9,3:1 kompresi. Když se podívám na nový 4válcový rakety, ty maj až 13:1. Proč teda stará dvouválcová kozza brzdí motorem líp?

Protože
a) větší rameno kliky daný větším zdvihem
b) větší objem válce
c) už z přirozenosti guzzin je motor brzda

Naposledy editováno 18.06.2009 14:08:46

FiZzeR>illMedvědGuzzin>zx6rmichal>Podle me je to diky kompresnimu pomeru - cim vetsi tim vic brzdi protoze pri zavrenem plynu (motor bez paliva ) musi pist prekonat odpor vzduchu, ktery ve valci samozdrejme je , a kompresni pomer udava kolikrat se objem plynu ve valci staci pri pohybu valce z dolni uvrate do horni
Si teda aspon myslim

no... moje Guzza má 9,3:1 kompresi. Když se podívám na nový 4válcový rakety, ty maj až 13:1. Proč teda stará dvouválcová kozza brzdí motorem líp?

Protože
a) větší rameno kliky daný větším zdvihem
b) větší objem válce

objem válce? objem dejme tomu mám stejný jako nějaká suzi 1100.

zůstává rameno kliky...

FiZzeR>Valmont>ano vsichni vime ze to tak funguje a nikdo nevi proc, vetsina tu pise jen spam :) myslim ze hodne lidi zajima jak a proc to tak dopravdy je, tak snad se tu najde nekdo kdo nam to tu technicky pekne vysvetli

Já taky radši píšu spam, protože tomu houno rozumim. Ale selský rozum mi říká, že přes zavřenou klapku vzduch neteče (téměř, pro rejpaly), a vzniká podtlak který při sacím zdvihu brání pístu v pohybu. plus když přičteš vlastní odpory motoru (čtyřtakt je má větší)...

Ja si myslim - ze motor je plnen i pri zavrenem plynu - ale mozna se pletu -

illMedvědGuzzin>FiZzeR>illMedvědGuzzin>zx6rmichal>Podle me je to diky kompresnimu pomeru - cim vetsi tim vic brzdi protoze pri zavrenem plynu (motor bez paliva ) musi pist prekonat odpor vzduchu, ktery ve valci samozdrejme je , a kompresni pomer udava kolikrat se objem plynu ve valci staci pri pohybu valce z dolni uvrate do horni
Si teda aspon myslim

no... moje Guzza má 9,3:1 kompresi. Když se podívám na nový 4válcový rakety, ty maj až 13:1. Proč teda stará dvouválcová kozza brzdí motorem líp?

Protože
a) větší rameno kliky daný větším zdvihem
b) větší objem válce

objem válce? objem dejme tomu mám stejný jako nějaká suzi 1100.

zůstává rameno kliky...

Nezáleží na objemu celku, ale na objemu JEDNOHO válce, kterej je zrovna "v akci"

zx6rmichal> to víš že je plňěn,jinak by zdechnul

zx6rmichal> jasne ze je, prave ze vzduch pusobi jako brzda

zx6rmichal>FiZzeR>Valmont>ano vsichni vime ze to tak funguje a nikdo nevi proc, vetsina tu pise jen spam :) myslim ze hodne lidi zajima jak a proc to tak dopravdy je, tak snad se tu najde nekdo kdo nam to tu technicky pekne vysvetli

Já taky radši píšu spam, protože tomu houno rozumim. Ale selský rozum mi říká, že přes zavřenou klapku vzduch neteče (téměř, pro rejpaly), a vzniká podtlak který při sacím zdvihu brání pístu v pohybu. plus když přičteš vlastní odpory motoru (čtyřtakt je má větší)...


Ja si myslim - ze motor je plnen i pri zavrenem plynu - ale mozna se pletu -

Je, ale minimálně - ten podtlak tam je Onje tam teda i normálně, ale teď je tam větší

kurva to jsou zase hlášky