i.e. je vstrikovani..
dark je ta levnejsi verze, tj. matovy lak a jeden kotouc vepredu..
pletu se?

a 5st převodovka ..
u verze i.e. už pak byly 2kotouče a 6kvaltů..a taky byla slabší o něco..než 620S..třeba

no a nevím..co dál? :)

Milan ZZR píše: Ahoj, chtel bych se jen zeptat, co znamenaji ty zkratky a slova v nazvu za obsahem, napr.:<strong>600 i.e.; 600 dark, atd.</strong>.
Diky za odpoved

600 i.e. se nikdy nedělala, protože i.e. značí vstřikování paliva... Takže Monstery 600 se dělaly jen ve verzi s karburátory a označení DARK značilo nejlevnější variantu s matnou černou a jedním předním kotoučem...

620 i.e. je nástupce Monstera 600, tuším, že vždy měl dva kotouče, a to i v provedení dark, ale ten měl zpočátku výroby jen pět rychlostí - pozdější ročníky už měly antihopingovou spojku + šest rychlostí...
620S měl jen nižší sedlo o 1 cm, výkon byl stejný...

Sková verze měla vyšší výkon pouze v případě Monstera 900... ;)

s4r> :D
no 620 byly 44kw a 48kw..a ještě 620 dark měl prva jeden kotůč

šimic> první Monstery 620 rok 2003 mají 44 kW, moje SSko rok 2003 má 46 kW... Tuším, že od roku 2005 byly i Monstery už o 46 kW...

A 620 dark jsem s jedním kotoučem neviděl... Jsem si téměř jistej, že 620 měly vždy kotouče dva...

Edit: Tak už jsem si 100% jistej... 620 motor nikdy neměl na předku jeden kotouč...

<img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.bikez.com/pictures/ducati/2004/20683_0_1_4_monster%20620%20i.e.%20dark%20single%20disc_Image%20credits%20-%20Ducati.jpg" alt="" title="">
vidíš tam karbece?já ne :)

diky za odpovedi, ja jen, ze pro tuto motorku mam slabost.Chtel sem se o ni dozvedet vic.Ale jeji oznaceni jsou podle me trochu zmatecna.Jakou kubaturu a rok vyroby mostera by ste me doporucili?Vyska me postavy 180, vaha kolem 110kg.Urcite bych tam uvital tu antihopingovou spojku, strikovani a dva kotouce.

M900 nebo S2R nebo S4R :)

jeste bych chtel dodat , ze by cena monstra nemela presahnout 120-150tis kc

Milan ZZR>> http://www.tipmoto....p?tid=45823&fid=
http://www.tipmoto....p?tid=45823&fid=
třeba totók..radši určo 9ku :)

šimic> Tak to ale musí být nějaký z posledních modelových ročníků a navíc verze "pro chudé", protože pokud mrkneš na web ducati.com, tak zjistíš, že minimálně první dva roky výroby byly POUZE na dvou kotoučích... Dá se to tam krásně dohledat, tak určitě mrkni... ;)

šimic>libi se mi i tato
http://www.tipmoto.c...p?tid=43786&fid=
Nekdo me rikal, ze je obrovska variabilita co se tyce motoru a vykonu co se dava do monsteru, ze z oznaceni Monster 900 moc nezjistim.
Jeste bych se chtel zeptat, kde provadite servis.Kolik treba stoji klasicka udrzba jako jsou ventili,rozvody,serizeni karburatoru/vstrikovani, popripade jestli to ma nejaky atipicky serizeni.
diky za kazdou radu

no ale prostě je to 620motor s jedním kotoučem :P

:D *yes*

Milan ZZR> Záleží na tom, co od přesedlání chceš... Jestli chceš větší výkon, tak určitě nekupovat M600/M620 - uspokojení ti nepřinese, i když jedou překrásně. Při touze po větším výkonu bych upřednostil M800, S2R nebo M900, i když S2R a M800 nejsou oproti 620 motoru o moc větší rozdíl... Zlom nastává u vyšších kubatur - delší převody, suchá spojka...

Pokud chceš jezdit svižně, ale nepotřebuješ lámat rychlostní rekordy, tak bych se určitě M620 nebál - pěkně to cvičí... :D

Milan ZZR píše: šimic>libi se mi i tato
http://www.tipmoto.c...p?tid=43786&fid=
Nekdo me rikal, ze je obrovska variabilita co se tyce motoru a vykonu co se dava do monsteru, ze z oznaceni Monster 900 moc nezjistim.
Jeste bych se chtel zeptat, kde provadite servis.Kolik treba stoji klasicka udrzba jako jsou ventili,rozvody,serizeni karburatoru/vstrikovani, popripade jestli to ma nejaky atipicky serizeni.
diky za kazdou radu

Tvuj vyvolenej inzerát je sice rok 2000, ale tenhle odkaz se ti bude hodit, protože mezi rokem 2001 a 2000 není rozdíl... http://www.ducati.com/my2001/m900ie.jhtml

Rok 2000 byl první rok, kdy do M900 přišly vstřiky...

Na ceny servisu se podivej na www.motorobert.cz nebo www.ducati-czech.cz :)

Milan ZZR>no na servis se chystám do DMOTA..kupoval sem tam helmu a parádní přístup :) *yes* ale na kolik to vyjde, to zatím nevíím :/ budou se dělat ventily a karbece..
pak tam jsou ještě řemeny a ty po dvou rokách nebo 20tis........že? :D

s4r> zdar, tak podle tebe mam 600kilo?! :lol:

<img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.desmomania.wz.cz/owners/owners/michal/monster4.JPG" alt="" title="">

Je to Monster 620 Dark, rok vyroby 2002, JEDEN kotouc ve predu a pet rychlosti!

Michal

Michal639> říkám - verze "pro chudé" - na oficiálních stránkách Ducati totiž M620 modelového roku 2002 jako jednokotouč neexistuje... ;)

http://www.ducati.co...html?modelName=620ie

edit: nevím, jestli je ti to známo, ale druhý kotouč na M600 stál cca 20 000 Kč... Takže když se z M620 sundal, tak mohla být cena hned nižší... V tom asi bude zakopanej pes...

Ted uz to hledat nebudu, ale cesti dealeri meli v r. 2003 urcite single disc monstery (620). Dokonce myslim, ze ne jenom v darku. Neco mi rika, ze tam byla i verze capirex single disc. To bych ale lorisovi nerikal... on by byl smutnej. A Bolonakum never :thmubup: Teda jejich stranky myslim.


no dobre.. mozna to bylo 2002

v roce 2004/05 se prodával Dark s jedním i dvěma kotouči
single disk 215 000,-
double disk 230 000,-
a ten capirex byl DD + carbon blaťas vpředu-252 000,-
toš tak :)

620 se delala jak single disk tak double disk.... a 620S ROZHODNE nemely nizsi sedlo! to prave mely Darky, 620S mela karbonove kryty ramu, par koni navic + vysoke sedlo... :)

Rok 2002: 620 i.e. 44,3 kW...
620S i.e. 44,3 kW, vyšší sedlo + štítek: puss.inboots se sedlem máš pravdu, ale výkon je stejný... :shy: Výkonem se lišila pouze M900 a M900S...

Poslední rok, kdy se M620S dělal byl rok 2003, od roku 2004 byla řada zredukovaná...

s4r>mas pravdu, ja sem totiz jelito! beru to podle svoji monsterky...a ta ma tak trosku vykon zvedlej vyfuck kitem

Milan ZZR píše: šimic>libi se mi i tato
http://www.tipmoto.c...p?tid=43786&fid=
Nekdo me rikal, ze je obrovska variabilita co se tyce motoru a vykonu co se dava do monsteru, ze z oznaceni Monster 900 moc nezjistim.
Jeste bych se chtel zeptat, kde provadite servis.Kolik treba stoji klasicka udrzba jako jsou ventili,rozvody,serizeni karburatoru/vstrikovani, popripade jestli to ma nejaky atipicky serizeni.
diky za kazdou radu

lakovanej rám a kola , to bude složenina ze slušně rozbitýho monstera , (pokud je opraven pořádně - min všechny faktury , tak možná , ale jinak ne a ještě bych nechal přeměřit rám)

Jak je to s poruchovosti, spousta znamich me od ducati odrazuje.Kazdej me automaticky rekne ducati je poruchova a ma kua drahej servis.Co je na tom pravdy?Je to fama a nebo hola skutecnost?

Milan ZZR>>
hola fama :D

Milan ZZR>

to říkaj jen tu co ducati neměli

ventili se kontrolují po 10tis km , nicméně většinou stačí vyměnit o-kroužky a je to ok

no a rozvoďáky každý 2 roky nebo 20tis. km - toť jediný rozdíly


rozdíl byl u prvních 916tek , ty měli seřízení ventilů po 3000km a při závodním použití max. 1500km a to vznikly ty fámy , navíc po převratu byl problém sehnat díly , nicméně spotřebák je skladem , většina padacích dílů taky - aspoň se s tím chlubí zastoupení a dodací lhůty jsou jak u čeho , já chtěl takový gumový čvoncky mezi sedlem a rámem - rozčilovlo mě pochodování sedla při prudkém brždění a akceleraci , cena 15kč za jeden je jich tam 6 a tak za 90kč vyřešen problém, a hlavně mě takovou kokotinu co nikdy neobjednávali dodali do 14ti dnů.

Milan ZZR>

jo a na motorce mám cca 30tis - reálnejch, ventily - jen jednou prohazovali podložky mezi sebou a jednu vyměnili (mění kus za kus a tak je to bez finanční zátěže)
já nejl 15 tisíc, a očividně opotřebení odpovídalo 15ti když jsem kupoval a teď těm cca 30 odpovídá taky - ve 22 tis km jsem měnil řetězovku - byla tam ještě originální z 98 roku - by tam vyražen , brzdový desky mám furt oboje originální z 98 roku

jedinej problém byl , že předchozímu majiteli vyprskla kyselina z akumulátoru na konektor čidla škrtící klapky tak odešel konektor

suchá spojka mě vydržela 30tisíc km

a podotýkám že nejezdím zas tak pomalu ale vychytnávám si elasticitu a rád vytáhnu motorku plynem ze zatáčky , jel jsem i jeden CEC

jediný co pěkně mizí jsou pneu , kupuju lepidla a i nalepidle ch najezdím cca 4000km jna jetou sadu. BT002 vydržela nejmíň, 3x buchlováky tam a zpět a smetl jsem kraje úplně, pře tím tam bylo tak 1,5-2mm , a na středu mě zbylo cca 4mm a to jsem tu gumu kupoval jetou pak jsem neměl na přezutí tak jsem ojezdil střed a do pneuservisu jsem dojel s gumou co neměla nikde ani desetinku mm vzorku , kamoši se mě smáli a zvěstovali že si namelu kokos, naštěstí ne , klepklepklep , musim zaklepat na dřevo
no a servisák nevěřil svým očím a ani mě nechtěl věřit to jak se mě to povedlo prý takhle sjetou gumu viděl poprvé v životě

jeden kamoš si koupil jetou BT002 a neznal ji , tudíž nevěděl že na kraji je taky nějakej zářez jako vzorek , nicméně tak 1,5cm dlouhej kontrolní , říkal jsem mu ať ju zahodí a koupí jinou, nebo si namele kokos , protože měl smetené boky naprosto. nevyměnil a pak lakoval celou motorku a šrouboval nějakej ten vzácnej kov do nohy , otázkou je kolik % byla nezkušenost , R1 po jawě 350ce , a kolik guma, no já ho varoval , že má jezdit jen rovně a to do servisu přezout

David 900SS>Monstr se me libi, dokonce jsem uz na svou stranu pretahl i mladou a ta si na tom moc libove asi neposedi , ale kamosi furt melou to svoje.Jak je to stim rozvodem ventilu,zeprej je to remenem nebo co?A jak je to se samotnym stelovanim tech ventilu(Desmodromic).Napiste i nejaky ceny servicnich intervalu.Diky moc

Milan ZZR>sme to psali že to má řemeny :) a ty se mění po 20tis néébo 2roky
stojí cca dejme tomu kolem litru

pořád dokola :rolleyes:


David900SS>jezdíš buchlováky?? :P tak snad se tam potkáme!! *yes* *yes* *yes*