Ked tak sledujem tie vase diskusie normalne zacinam mat strach,ze sa mi Adventurka rozpadne pod ritou

Svajciar - nestresuj , ved píšem že moja Katarínka má 41000 km.A stále rovnak rachotí - vrní.A Klasikina má tiež už skoro 40000.Teda ak som dobre čítal.Musíš jej verit,musíš ju mat rád a ona sa ti odvdačí.To je motorka z dušou , to nieje kus železa zo vstrekovacou krabičkou.
A okrem toho tieto moto sú povedšine jazdené trocha drsnejšie takže tiež som si nie istý či jednovalec inej značky by vydržal viac pri adekátnom používaní.

Naposledy editováno 27.05.2009 21:23:35

jasterica>
Musim ti oponovat, kecy o dusi si strc treba do Dunaje Motorce jsem do jiste doby veril. Stale ji mam rad, ale dal nez 300km od baraku bych asi nejel, jako sorry ale na cca 1000km 3 opravy je opravdu silny kafe. Ted se budu jen modlit aby oprava motoru dopadla co nejlepe a relativne levne a ze mne s katou cekaj jen hezky chvile. Jinac kamos ma tu samou 2003 a proti moji jebecce bezi jako tichoslapek. To ze, ta ma najeto 20tis neverim ani nahodou. Nebo je ma, ale totalne bez servisu. V nedeli by mel bejt rozebranej motor, tak uvidime v jake skutecne kondici je motor.

jasterica> Souhlasím (mám najeto 37tis).
LC4 je jako zrcadlo - nemůže se v něm odrazit nic, co před ním není. Takže když jí nedáš servis, ona Ti nedá klid Když dostane vše, co potřebuje, vrní ona i Ty

Desmiči, prostě někdo před Tebou zanedbal péči a teď se to projevuje, máš jen ukrutnou smůlu, že ten černej Petr vyšel na Tebe :\

Klasika>
Kazda motorka potrebuje "sve" Co se tyce me udrzby, tak si skoro pripadam jako bych mel hodne ostrou motohodinovku. Lituji dne kdy jsem se pro tento strep rozhodl. Mel jsem koupit tu vonavou vrtuli 650 v "dakaru" a mohl jsem mit klid. Prodejni cena byla stejna.

Desmo - u jazdenej motorky je to vždy lotéria pri kúpe.Moje slová sú - pojazdi rok a potom sa ...

Desmo> v tom případě bych Ti doporučila GS 650 od jedné slečny Jediný rozdíl by byl v tom, že bys teď plakal v jiné sekci .
Prestaň brečet a chovej se jako muž - hlavu vzhůru (zapršelo, abys viděl přes trávu) a jde se dál

LC4 Adv. je pomerne unikatni motorka - zadny z vyrobcu nenabidl takovy nekompromisni podvozek (zdvihy/stavitka atd.) u defacto cestovni motorky. Spotreba vs. nadrz = velkolepy akcni radius , vykone cockove svetlomety a spousta dalsich vychytavek mohly by z ni ucinit kralovnu expedicnich endur... Ale... ta motorka ma jednu ale vyraznou slabinu a tou je motor - buchar vyvijeny v 80ych ciste pro tereni ucely v hard endurech ani po upravach nestal nezlomnym polykacem kilometru . Cekat od nej spolehlivost a bezudrzbovost strikackovy 650ky v bavorackym GSDakaru nebo sametovost V-twinu v Africe je hoooodne najivni
Myslim, ze vyrazne vibrace a celkova "dimenzace" motoru slusne namahaji tesneni , gufera , loziska , spoje atd. Znam dost Dakaru co nalitaly 60-80 tisic km. a maji puvodni tesnitka u Afrik to vdrzi nekdy i 120t.km. U nasich Adviku treba gufero u primaru naprosto spotrebni zbozi ... uniky oleje jsou naprosto bezne zvlast (kupodivu) u pozdejsich modelu .
Taky treba brat do uvahy, ze jen minimum uzivatelu LC4ADV pouziva ji jen na asfaltove cestovani u Afric treba situace je zcela opacna . Tam kde Dakar kvuli odflaklemu podvozku musi jet krokem, LC4 muze valit na trojku . Ale neni to "zadara" - podvozek aj motor dostavaji pekne zabrat.
A hlavne cestovatele potrpi na komfort a proto ani pomerne klidny Dakar nestal takovou ikonou a modlou jako dvouvalcova Africa. A pokud necestujes do Albanije /Sibire/Mongolska/Sahary/atd. tak je naprosty nesmysl tahat se s 200kilovou kravou
Kdyz odstrojena LC4ka v provedeni SC 400/620 vazi 135/136kg ?? Nebo moderni hard endura 690R a XChallenge sice jsou o neco tezsi 152/156kg ale maji starter a nevibrujou jak zbijecka (LC4 620SC ) a porad maji servis v radu tisic km a ne motohodin .
Dokonce si myslim ze takovy XChall + nadrz od TT bude o hodne lehci a spolehlivejsi alternativou k LC4Adv.
Taky tu svoji krasku miluji ale jako kazde "manzelstvi" neni na 100% stastne , ze .
Desmo - drzim ti palce at to opravis - a pak pekne s ni to pekne uzijes , jinak je to fakt k nicemu .

Climber> těžko říct jestli je to dobře nebo špatně, ale je to tak . .

Tak pro všechny co projevili zájem - carbon padáky jsou v podobě prototypu hotové, zítra je ještě vyzkoušíme na Stygofilovu LC4 jestli nemá 04 rok jinou nádrž než 02 . Rozdíl oproti dalším kusům bude v síle materiálu - hlavně ta část kolem otvoru pro ventil bude podstatně zesílená. Jo a abych to nezamlčel - nakonec jsme se ze dvou důvodů rozhodli, že to bude kombinace carbonu a mořeného skla - důvod 1) je, že samotný carbon by se při pádu rozštípal - on potřebuje aby byl na něčem pružném a za 2) kevlar by byl moc drahý - je stejně oproti sklu jen lehčí. Cena bude 1200,- za levou stranu a 800,- za pravou. Fotky ještě nenalepených padáků přikládám.

[img]

a takhle na moto

[img]

a levá strana

[img]

ještě pravá ze předu

[img]

a levá ze předu a už je to všechno a dám pokoj

[img]

Mica> dobrá práce

Mica> No, tak to je luxus Fakt pěkný. Čím to budete. teda budeme, lepit, aby to v případě sundání nebylo naleptané v laku. Nějaký silikon?

OrangeKTM> já zkusím oboustrannou akrylovou pěnovou pásku tl. 0,65mm - ale ten silikon bude taky v pohodě a navíc nevznikne žádná spára

Climber> Tak ti nevím jestli je dobrý nápad srovnávat lc4 s afrikou po stránce motoru co já vím tak afrika je dvouválec......
Srovnání s rotaxem v bmw? tak ten je hroznej kámoš ho měl na pegasu a mám pocit že se za něj bmw dokonce i veřejně omluvila s tím můžeš jezdit leda tak kolem baráku po asfaltce.
Když srovnání tak třeba s XT to je taky jednobuch a nebo s bigem.Což si myslím je stejná kategorie třeba znám stránky kde nějací učitelé hudby z německa na xt jeli do číny a dál přes celou austrálii a zpět a dobrý. Myslím že všechno ti půjde sr..... když budeš nakládat a hlavně je to o uživateli jak poslouchá motor a jak často mění olej a stará se údržbu, ale i kolik váží lc4 je konstruovaná na 70kg!!! jednoduchá rada ...chceš to rvát naložený tak to zaplatíš....neposloucháš,nemažeš zaplatíš...děláš si s toho caravan zaplatíš.....

Mica> je to moooc hezké, avšak nevím jestli to není nízké

fajglin> O tom konstruovaném zatížení jsi četl kde? Měla jsem za to, že se Advík dělal právě pro delší cesty, kde se počítá s tím, že povezeš všemožnou bagáž - a proto má taky takové zdvihy, aby to pobraly (když se nepočítá s tím, že by tahle motorka byla primárně určená na skákání lavic). 70Kg možná přelezu v plné polní i já a to je mně proti vám půlka...

fajglin> Ja vychazim z vlastnich zkusenost Dakara mam v garazi - mimochodem od r.2000 BMW ukoncila vyrobu rady F650 s karbcovym Rotaxem , a prisla s radou F650GS + terenejsi varianta Dakar s vlastnim motorem (blok byl +/-stejny ale hlava komplet nova od BMW pry z M3 ) s perfektne vyladenou strikackou, nadrzi pod sedlem atd. Tato rada nejaky cas byla nejprodavanejsim typem od BMW celosvetove!
Aprilia zustala u petiventiloveho Rotaxu az do prichodu posledniho modelu s motorem Minarelli-Yamaha.Ten Rotax dokonce se strikackou mela moje zena(Pegaso650ie) a docela dobze ho znam .
Stejne tak vodnikovy petiventil od Yamahy XT/XTZ - nejsou to spatne motory ale na 650GS proste nemaji. Bavorum zamerne ci cirou nahodou se povedl asi nejlepsi seriovy cestovni jednobuch ever - klidny, usporny, spolehlivy a neskutesne silny, a v neposledne zade velmi tichy. Bezna spotreba kolem 4litru , elektromotorovy zatah a minimum vibraci.
Srovnavam samozrejne seriovky nikoliv upraveny specialy aj tam dokud jezdily na Dakaru tovarni jednovalcove BMW tak LC4specialy nemeli sanci (vetsinou dojely teda nedojely na spolehlivost). Dakarska dominance Oranzovych zacala az po te co hamizne BMW ukoncilo svoje tovarni angazma ...
Motor Biga 800 je vzduchac a idejove je to nasledovnik prapuvodce vsech cestovnich endur XT500, taky obcas utru slzu nad "staryma-dobryma" motorama z XT/XTZ/TT 600 ,DR350, Dominatoru atd. Vtip jejich relativni spolehlivosti je ze sotva jedou a pokud jich popozenes (sanim, pretryskovanim, ladakem atd.) pak s te vdrzi moc nezbyde .
Zasadni vyhoda vzduchacu je absence komlikovaneho vodniho chlazeni = mnohem jednodusi opravy ...
Nechci tady rozpoutavat zcela zbytecny flame , dle mych zkusenosti motorove seriova LC4Adv. se seriovym jednosvickovym Dakarem slusne prohrava zvlast z cestovniho hlediska . V ostatnich ohledech Dakar doslova nema sanci - ergonomie , brzdy , jizdni vlasnosti o schopnostech v terenu ani nemluve tam nas Advik naprosto a totalne vitezi .
Muj kamarad dotahl z Nemec. dva XChallenge tak jsem docela povozil . Jeden byl dokonce s racingovym Akrapem a Ohllinsem misto toho vzduchacu. Az neuveritelne jak pouha vymena koncovky dokaze zmenit charakter motoru - s hodneho Rotax-BMW beranku se stal pomerne zly vlk . Ani ten seriovy XChall. mi neprisel tak spatny: predni vidle maji stavitka a docela funguji zadek je treba spravne nafouknout pak taky docela zehli a hlavne je to fakt lehounke - cca 156kg.
Tak ted se nemuzu zbavit myslenky , ze po naveseni predni nadrzi od TT a dobastleni nejakych tych kapotek budu mit to same jak LC4adv. ale o takovych 20-25kg lehci a s "rozumnym" motorem ... Ta moje Oranzada s drzakama-padakama a plnou vazi 196kg .
Nejsem zadny fanda prestaveb - je vzdy docela vopruz, jak po casove tak po financni strance ale o tehle docela uvazuji...

P.S. Jo a s tema 70kg , Fajgline, snad delas srandu to pak na maleho Advika muze sedat jen Klasika a to ne moc oblecena . Stejne tak kdyz neco se na motu vysype tak to neni vzdy jen zanedbanou udrzbou - veci jdou do kytek i samy od sebe . Entropie je svine a chaos vzdy vitezi nad radem ...

Dnes jsem měnil chladící kapalinu a v manuálu se dočetl, že je třeba systém odvzdušnit, ale už nepsali kde a jak :\ Pokud s tím máte někdo zkušenosti napište mi prosím co nejpřesněji, kde je odvzdušňovací šroub. Mám 02. Děkuji

fajglin> zkoušel jsem Káťu pokládat různě na zem a vždycky to vycházelo jen na ten spodní kraj nádrže - motka se opře o tři body - řidítko (ať jsem ho natočil jakkoliv) v mém případě nosič kufrů a nádrž - samozřejmě pokud s tím praštíš zrovna na nějaký balvan tak to můžeš očesat klidně i kapotáž, ale to bych musel motku zabalit do karbonu celou Jinak ale může být dle přání vyšší - z formy vypadne tohle :

[img]

Climber - papierovo má Adventura 158 kg.Dokonca model 98-99 ešte o niečo menej.Takže 158 plus 28 l benzínu mi nedáva až 196.Moju som vážil s polkou nádrže a ešte origo laufom a bolo to 171 kg.
A to jazdenie z naloženou moto. Jazdím aj turistiku vo dvojici ale hlavne si strážim správne otáčky a snažím sa to nepodtáčat. Je to ale potom trocha večšia spotreba.

Mica>
Padaky jsou paradni jakmile budu v poradi, dej mi vedet (nejlip po PM)

jasterica> Ja mam posledni dvoukotoucovy "oranzovy" model ve vsech testech jemu namerily cca 187 az 189kg + ja mam pomerne robustni nosice kufru , padaky , pridavny xenon atd. tak ze tech 196 bohuzel sedi . Pokud mas drivejsi "sedy" jednokotoucak tak ten by mel vazit kolem 180 coz by odpovidalo tvemu mereni .
Ono KTMovske "156kg without fuel" je trosinku optimisticke . Ono kdy by vyrobci se snazily tak podobne koncipovana motorka by mohla vazit do 150kg a to i s benalem , prazdnyma kuframa , GPS a lentilky pod sedlem . Staci si kouknout kolik vazily supersporty na prelomu 80ych a 90ych a kolik vazi ted, cestovni endura tato dieta nejak minula . Ale bud me radi , ze v dnesni situaci vubec nejaka cestovni opravdu endura mame, ze :\
Jak dlouho uz se ceka na 690Adv.?? Za chvili to bude neco ve stylu "cekani"na novou Africu Twin

Mica> supeeer tak to jste chlapi ručičky šikovný
to mi bychom chtěly 2-3 sady pokud je to možný :\

Naposledy editováno 29.05.2009 23:27:43

Klasika> to je ideální nastavení pokud si moto koupíš nové pak z fabriky je vše nastaveno na 70kg jezdce
taky jsme se divili, když jsme ho kupovali (resp. Peki)

Climber> Jo máš recht......jenom mě zlobí když mi někdo haní mou vysněnou KTM
S Jakubem jsme vedli dlouhosáhlé debaty a přišli jsme na to že na trhu není nic co by to naše řádění vydrželo a ještě se dá na tom někam dojet to je paráda jojo je trochu těší a vysoká no zas hezky vede a vibrace mi taky nevadí věci odcházejí taky tomu dáváme napít a ještě si myslím pokud stroj opravdu posloucháš pak se dají závady předvídat

Naposledy editováno 30.05.2009 01:10:48

fajglin>
Poslouchas stro ???? Asi neexistuje vestsi "hypochondr" na stroje nez ja (Klasika, Doro a dalsi potvrdi) Katu nehanim ani nezavrhuji, co se tyce servisnich intervalu tak jsem ani nemel sanci jej prejet, pac na podzim pri prasklem ramu se menil olej, delaly ventily a od ty doby jestli jsem najel tak 800km. Jak bys definoval muj "stav" : najeto 1500km a 3 vazne zavady neslucujici se s provozem ? Lc4 jsem kupoval po dukladnem precteni nejen tohoto vlakna s tim, motor lc4 by mel byt z ktm nejspolehlivejsi Jestli si ktm pod nazvem dobrodruzstvi predstavuje to, ze pred kazdou delsi vyjizdkou vemu "doktorsky usi" a budu poslouchat jestli nahodou neco neodeslo, tak jsem se asi minul vyberem motorky